Сегодня всё больше велосипедов поставляются с одним задним переключателем передач. Всё меньше серьезных моделей можно найти с традиционным передним и задним. Но что мы получаем от этого и что теряем? А главное - почему сразу производители делали именно передний и задний переключатели?
Зачем использовать две руки для управления одной велосипедной цепью?
Это кажется излишне сложным, но именно эта двойная система является механическим секретом поддержания идеально стабильного ритма вращения педалей велосипедиста.
Два переключателя управляют совершенно разными механизмами велосипеда. Левый переключатель приводит в действие передний переключатель, перемещая цепь между большими, широко расположенными звездочками, прикрепленными к педалям. Правый переключатель управляет задним переключателем, направляя цепь по плотно расположенному блоку шестерен (кассете) на заднем колесе.
По сути, это разделение создает систему макро- и микрокоррекции:
- Левая сторона (макрорегулировка): Переключение передних передач приводит к существенным изменениям передаточного отношения. Переход на меньшую передачу мгновенно подготавливает велосипед к крутому подъему, а переход на большую обеспечивает необходимое сопротивление для спринта по ровной дороге или ускорения на спуске.
- Правая рука (микрорегулировка): Задние передачи обеспечивают гораздо меньшие, пошаговые регулировки. После того, как передняя передача установит общий диапазон для текущего рельефа, правая рука точно отрегулирует сопротивление.
Такая конструкция оказывает существенное влияние на эффективность езды, поскольку позволяет велосипедистам поддерживать оптимальный «каденс» — скорость вращения педалей. Мышцы ног человека работают наиболее эффективно и испытывают наименьшую усталость при постоянном вращении педалей со скоростью около 70–90 оборотов в минуту.
При приближении к внезапному крутому подъему велосипедисту необходимо резкое и мгновенное снижение передачи, чтобы обеспечить стабильное вращение педалей без замедления. Если бы все передачи были расположены последовательно, велосипедисту пришлось бы лихорадочно переключать полдюжины передач, чтобы найти нужное сопротивление. Разделив нагрузку между передним и задним колесами, одно движение левой руки мгновенно обеспечивает резкое увеличение передачи.
В последние годы современные горные и гравийные велосипеды действительно популяризировали трансмиссии "1x" (одна передняя звездочка), в которых левый переключатель полностью заменен массивной задней кассетой. Это имеет ряд серьезных плюсов.
Однако традиционная система с двумя переключателями остается золотым стандартом для шоссейного велоспорта. Распределение передач между двумя переключателями обеспечивает огромный общий диапазон передач, при этом шаги между передачами остаются невероятно малыми, гарантируя, что велосипедисту никогда не придется слишком сильно напрягаться или слишком быстро крутить педали для предстоящей дороги.
Если материал вам понравился, обязательно поддержите канал лайком и подпиской!