Император Николай II вошёл в историю не просто как последний монарх Российской империи, но и как владелец одного из самых внушительных автопарков в Европе. К 1916 году в коллекции Николая II насчитывалось 56 автомобилей, что значительно превосходило автопарк тогдашнего президента США, где было всего 10 машин.
Князь Владимир Николаевич Орлов, окончивший Пажеский корпус и служивший в лейб-гвардии Конном полку, стал тем, кто зародил в императоре страсть к автомобилям. Орлов был опытным водителем и владел престижным автомобилем марки Delaunay-Belleville.
В 1905 году княгиня С. И. Орбелиани обратилась к Орлову с просьбой предоставить автомобиль для поездок императрицы Александры Фёдоровны между Петергофом и Царским Селом. Александра Фёдоровна стала первой августейшей пассажиркой автомобиля князя Орлова.
Поездки с князем-автомобилистом быстро вошли в привычку императорской семьи. Николай II оценил преимущества нового вида транспорта, и уже осенью 1905 года было принято решение о приобретении первых автомобилей для двора.
К началу 1907 года Орлов заложил основу будущего Собственного Его Императорского Величества гаража, закупив автомобили, обеспечив поставки необходимых материалов и организовав места для их хранения и ремонта.
18 февраля (3 марта) 1907 года министр императорского двора В. Б. Фредерикс подготовил документ «О временной организации автомобильной части», который получил одобрение Николая II. С этого дня Собственный Его Императорского Величества гараж начал свою работу под руководством флигель-адъютанта князя В. Н. Орлова.
Князь Орлов активно развивал автоинфраструктуру. В Царском Селе и Петергофе под его руководством строили гаражи, а в Ливадии в 1911 году создали филиал на 25 машин. Для перевозки автомобилей в поездах были созданы специальные вагоны‑гаражи и мастерские на рельсах.
В 1906 году он основал Императорскую школу шоферов — первую автошколу в России. В ней обучали навыкам охраны, совмещая функции шофёров и телохранителей.
Орлов сформировал автопарк из лучших автомобилей того времени. В автопарке работало 80 сотрудников, которые были распределены по обязанностям. Князь обеспечивал высокий уровень технического обслуживания и безопасности.
Ежегодное содержание парка (зарплата сотрудников, топливо, ремонт) достигало суммы, эквивалентной почти миллиону долларов.
К началу 1917 года автопарк Собственного Его Императорского Величества гаража насчитывал 56 автомобилей различных типов, которые делились на несколько категорий.
Императорские автомобили
Флагманом императорского парка стал французский лимузин Delaunay-Belleville модели 70 SMT(«Sa Majesté le Tsar» — «Его Величество Царь»), созданной в 1909 году специально для Николая II.
Автомобиль отличался:
- мощностью 70 лошадиных сил;
- двигателем объёмом около 12 литров;
- подогревом пола;
- жалюзи для вентиляции;
- электрическим освещением;
- откидными подножками;
- стеклянной галереей на крыше.
Эта модель сочетала роскошь и передовые технологии своего времени.
Также в гараже были и другие автомобили марки Delaunay-Belleville, к ним относятся Delaunay-Belleville 1908 года с кузовом ландоле, семиместные образца 1912 года с разными кузовами — летними и зимними.
В 1911 году для императора были закуплены два Rolls-Royce «Серебряный призрак». Это была надёжная машина, которая позиционировалась как «лучшая в мире». Название было выбрано из-за покраски в серебристый цвет и покрытия серебром отдельных деталей кузова, а также из-за очень тихой работы двигателя.
В 1906 году для Собственного Его Величества гаража закупили четыре Mercedes с разными типами кузовов — полуоткрытым, закрытым и ландоле. В 1911 году купили для царя фаэтон модели 16/40PS с двигателем системы Найта.
Императрица Александра Фёдоровна пользовалась в основном ландоле Renault 40HP. Этот автомобиль оснащался кузовом, изготовленным фирмой Kellner et ses fils, а также имел электрические фары, увеличенный топливный бак для пробега до 350 км без дозаправки и электрический стартер фирмы Bosch.
В 1914 году цесаревич Алексей получил на день ангела миниатюрный Bebe Peugeot (Малютка Пежо):
- вес — 350 кг;
- длина — 2,5 метра;
- скорость — до 60 км/ч;
- двигатель — 10 л. с.
Этот компактный автомобиль стал любимым транспортом наследника престола, символизируя проникновение новых технологий в жизнь царской семьи.
Автомобили свиты (19 штук)
- Четыре автомобиля фирмы «Мерседес». Два — с кузовами лимузин, один — ландоле, а последний — полуоткрытый.
- Французские автомобили Delaunay-Belleville, Panhard-Levassor и Serex.
- Английская версия «Даймлера». Автомобиль использовался для нужд руководства гаража и считался служебным.
- Отечественные автомобили: один — фирмы «Лесснер» и два — фирмы «Руссо-Балт».
Другие категории
Санитарные (2 штуки), фельдъегерские (3 штуки), автомобили военного ведомства (6 штук), омнибусы (3 штуки), грузовые (10 штук). Среди хозяйственных автомобилей упоминаются грузовик-платформа Daimler, поезд Renard с двумя прицепными платформами, одним фургоном и пассажирским вагоном, грузовик-платформа «Дитрих».
Особой гордостью Собственного Его Императорского Величества гаража были гусеничные автомобили, разработанные французским инженером Адольфом Кегрессом, который стал техническим директором и личным водителем Николая II. Это был первый в мире снегоход, позволяющий передвигаться по снегу и бездорожью.
Это позволило:
- передвигаться по снегу и грязи без пробуксовки;
- сохранять высокую проходимость без потери скорости;
- создать прототип будущих вездеходов.
Николай II опробовал новинку в 1917 году и отметил в дневнике: «Проезжали по оврагам, спускались с гор, ехали полями и болотами… Нигде не застряли».
Император активно использовал автомобили, несмотря на предупреждения охраны. Предпочтение отдавалось открытым автомобилям, Николай II считал важным быть видимым для народа, поэтому часто выбирал кабриолеты и фаэтоны. Он требовал высокой скорости, и его водитель Адольф Кегресс мог разгоняться до 65–75 км/ч, несмотря на ограничения.
Для безопасности и приоритета на дорогах использовались спецсигналы: прожектор; сирены; ревун; дополнительные фары.
После Февральской революции 1917 года автомобили Собственного Его Императорского Величества гаража перешли в ведение временного правительства, а после Октябрьской революции автомобили перешли к новой власти: Rolls‑Royce достался Льву Троцкому, Delaunay‑Belleville сначала использовали Ленин, Троцкий и Каменев, но в 1928 году продали из‑за сложности в обслуживании.
Bebe Peugeot цесаревича сначала был экспонатом выставки, затем — учебным пособием в Ленинградском дворце пионеров. Погиб во время бомбёжки в 1942 году.
Императорский гараж — это не просто коллекция дорогих машин. Это история о том, как Российская империя шагала в будущее, осваивая новые технологии. От первых неуверенных поездок до продуманной системы с вагонами ‑ гаражами и гусеничными автомобилями — путь был недолгим, но впечатляющим.
Здесь использовались лучшие модели того времени — от роскошных лимузинов до вездеходов с гусеницами. А опыт, накопленный в Собственном Его Императорского Величества гараже, позже пригодился при создании автопарков для армии и государственных учреждений.
Если вам понравилась статья ставьте лайк, пишите комментарии и подписывайтесь на канал ГАРАЖ ИСТОРИИ