Годовой бухгалтерский отчет екатеринбургского перевозчика вышел тревожным. Из 50 лайнеров Airbus в 2025 году летали только 39. Остальные 11 самолетов фактически замерли на перроне. Причина — хронические сложности с обслуживанием.
В документе сказано прямо: количество эксплуатируемых бортов уменьшилось. Виной всему — «ограничительные меры в отношении российской авиационной отрасли». И дальше — конкретика: сложнее всего поддерживать летную годность флота A320neo и A321neo. Это самые проблемные позиции.
Как авиакомпания выкручивается из-за запчастей
В «Уральских авиалиниях» не скрывают: вся деятельность перевозчика завязана на внешние поставки. Авиатехника, запчасти, компоненты, услуги техобслуживания — всё это приходит по цепочкам, которые сейчас трещат по швам.
Среди главных экономических рисков компания называет нарушения в поставках. Санкции бьют по ремонту, снижают готовность флота и разгоняют стоимость обслуживания.
Что делают, чтобы не утонуть?
- ищут новых поставщиков
- создают резервный запас ключевых деталей
- прокладывают альтернативные маршруты для импорта
Пока работает. Но с натяжкой.
Цифры полетели вниз. Кроме одной
Урезанный парк ударил по пассажирам. За 2025 год авиакомпания перевезла 8,46 млн человек. Это на 11% меньше, чем годом ранее. На внутренних рейсах падение еще глубже — почти 4,67 млн пассажиров, минус 15,5%.
Пассажирооборот тоже просел: 23,8 млрд пассажиро-километров, то есть минус 10,3% к 2024-му.
Выручка упала до 140,3 млрд рублей. Падение небольшое — всего 2%, но направление неприятное. Валовая прибыль сократилась сразу на пятую часть, до 23 млрд.
А теперь сюрприз. Чистая прибыль выросла в полтора раза и достигла 26,9 млрд рублей. Как так получилось при сокращении перевозок — вопрос к структуре доходов и, возможно, курсовой разнице. Но факт остается фактом.
Санкции никуда не ушли. Отрасль учится дышать по-новому
В самом отчете ситуацию оценивают трезво: «Санкционное давление на российскую авиацию остается значительным». Да, удалось адаптироваться. Но это не значит, что стало легко.
Основные болевые точки не изменились:
- закрытое небо десятков стран
- дефицит запчастей и обслуживания для иностранных двигателей
- финансовые блокировки
- урезанные банковские операции на внешних контурах
«Уральские авиалинии» пока держатся. Но 11 самолетов на земле — это не просто цифра из отчета. Это каждый день невыполненных рейсов.