Эффект очередного витка боевых действий на Ближнем Востоке кругами расходится по всему миру. К сожалению, негативные последствия могут коснуться и нашей страны.
ПАВЕЛ ПОЛЯНСКИЙ
Блокада Ормузского пролива Ираном привела к дефициту нафты - ключевого сырья для производства пластика. Из-за перебоев с поставками крупнейшие производители пластика в Восточной Азии уже остановили или замедлили работу печей парового крекинга. Первыми под удар попадают автоконцерны, работающие по системе Just in Time (JIT): у них нет складских запасов пластиковых компонентов, что грозит массовой остановкой конвейеров. О том, как ситуация отразится на России рассказала "Газета. Ru".
Нехватка нафты останавливает заводы в Азии
Из-за боевых действий США и Израиля против Ирана южнокорейская LG Chem с конца марта остановила установку крекинга нафты в Йосу. Ранее аналогичные меры принял гигант Yeochun NCC. О форс-мажоре уведомили Lotte Chemical и Hanwha Solutions.
Нафта - промежуточная фракция перегонки нефти, основа для производства мономеров (этилен, пропилен, бензол), из которых получают большинство пластиков - от полиэтилена до ПВХ. В современном автомобиле пластик составляет до 30% компонентов.
Особенно серьёзно проблема ударила по Японии, которая на 60% зависит от импорта нафты (около 70% поступало с Ближнего Востока). Mitsubishi Chemical уже сократил выпуск этилена, используемого для автодеталей, синтетических волокон и упаковки. О возможной остановке этиленовых заводов уведомили Mitsui Chemicals и Idemitsu Kosan.
Автопром на грани сбоя
Автомобильная промышленность находится в напряжённом состоянии, сообщает Chosun Ilbo. Hyundai Motor проводит экстренную проверку запасов у поставщиков. Аналитики S&P Global отмечают: основная проблема - именно блокада пролива, а не доля Ирана в мировом автопроизводстве.
"Нарушение цепочек поставок из Азии, особенно по системе Just in Time, создаёт прямой риск для европейских автозаводов", - подчёркивают в S&P.
JIT - это метод управления, при котором компоненты доставляются точно к моменту сборки, без создания запасов. Система, разработанная Toyota, позволяет экономить на складировании, но делает производство уязвимым к малейшим перебоям.
Цены на пластмассы и полимеры уже достигли четырёхлетнего максимума. Наиболее уязвимы Япония, Южная Корея и Индия. Как отметил аналитик Global Automotive Research Маркус Вэнс, при задержке автозапчастей на корабле рушится весь график завода стоимостью в миллиард долларов.
Как это повлияет на Россию
Российские эксперты расходятся в оценках. Гендиректор "Автодома" Андрей Ольховский считает, что перебои с пластиковыми деталями могут ощутиться через 2-3 месяца, но не ожидает такого сценария.
Главред журнала "За рулём" Максим Кадаков полагает, что удар неизбежен, если конфликт продлится более двух месяцев. Из-за системы JIT запасов деталей почти никто не держит, а отсутствие даже малозначительной детали делает автомобиль некомплектным и невозможным к продаже.
По словам Кадакова, ситуация напоминает кризис с электронными чипами во время пандемии. Если перемирие наступит в ближайшие 1-2 месяца, глобального коллапса не случится, но проблемы будут серьёзными. Смена поставщика и переверификация компонентов может затянуться на полгода и более.
Уважаемые читатели "Царьграда"!
Присоединяйтесь к нам в соцсетях "ВКонтакте" и "Одноклассники", также подписывайтесь на наш телеграм-канал.
Если вам есть чем поделиться с редакцией "Царьград. Беларусь", присылайте свои наблюдения, вопросы, новости на электронную почту belorussia@Tsargrad.TV.