CX-50 – не самый новый автомобиль, в этом году ему исполнилось бы пять лет. Однако до России он добрался только сейчас благодаря российскому представительству Mazda, которое теперь поставляет машины из Китая. На совместном предприятии с Changan там и собирается этот кроссовер. В пять лет одни автомобили уже прошли через обновления, а другие остаются без изменений. CX-50 принадлежит ко второй категории – никаких резких изменений и лишних апгрейдов.
Конечно, CX-50 можно было купить и раньше у частных продавцов, занимавшихся параллельным импортом. Но более традиционный CX-5 по-прежнему пользуется большей популярностью. Внешне CX-50 нравится мне больше – он чуть длиннее и шире, чем CX-5, но ниже. Благодаря этому автомобиль выгодно выделяется среди других кроссоверов своими пропорциями, как идеально сшитый костюм среди толпы в одинаковых трико с рынка. Он не кричит о своей цене, но выглядит дорого и стильно.
Ничего лишнего – это Mazda!
Экран выглядит устаревшим, а интерфейс мультимедийной системы кажется невыразительным из-за возраста автомобиля. Помимо простого дизайна, здесь нет русского языка – доступны только английский и китайский. Но у Mazda есть плюс: интуитивно понятная структура меню без лишних сложностей. Поддерживаются беспроводные Apple CarPlay и Android Auto, хотя качество изображения с камер системы кругового обзора оставляет желать лучшего. Беспроводная зарядка для смартфона расположена в торце подлокотника, что неудобно при просмотре экрана.
CX-50 выделяется среди современных китайских кроссоверов своей простотой. В нём нет множества настроек: отсутствуют режимы движения, регулировка усилителя руля или отзывчивость педали газа. Даже автоматическая коробка передач лишена спортивного или эко-режима. Всё, что нужно, — это завести машину. Для этого достаточно нажать кнопку на передней панели и перевести рычаг коробки передач до конца.
Двигатель с атмосферным мотором хорошо сочетается с архаичной автоматической коробкой передач, выпущенной ещё в 2012 году. Но мощности здесь едва хватает, особенно на автомагистралях. Mazda чувствует себя как бегун на марафонской дистанции: комфортно, пока не потребуется ускориться.
Разгон у CX-50 линейный, но медленный. Hydro-mechanical коробка переключает шесть ступеней, но для уверенного разгона нужно сильно давить на педаль газа. Есть ручной режим, в котором коробка держит передачу, пока не переключить селектор.
Двигатель старается, но иногда работает на пределе, что сказывается на расходе топлива. В смешанном цикле он достигает 12–13 литров. На загородной трассе при неспешной езде расход можно снизить до 7–8 литров. Рулевое управление настроено хорошо: нет излишней тяжести или фонового усилия.
Подвеска CX-50 неоднозначна. По плохой дороге она едет уверенно, но на асфальте чувствительна к микропрофилю. На небольших скоростях подвеска жёстковата и трясёт пассажиров на мелких неровностях. Однако давление в 17-дюймовых шинах с профилем 65% оказалось в норме, а энергоёмкость подвески позволяет преодолевать лежачих полицейских.
Тормоза у CX-50 надёжные, а усилие на педали соответствует ожиданиям. Mazda CX-50 предлагается в единственной комплектации Supreme за 4 720 000 рублей. В её оснащение входят кожаный салон, панорамная крыша, адаптивный круиз-контроль, бесключевой доступ, беспроводная зарядка и система кругового обзора.
С одной стороны, автомобиль имеет приятный дизайн, отличную эргономику и ощущение надёжности. С другой — скромная динамика, жёсткая подвеска, высокий расход топлива и устаревшая мультимедийная система. CX-50 не пытается развлечь или впечатлить, а предлагает свой ритм, который может понравиться тем, кто ценит надёжность, предсказуемость и ликвидность на вторичном рынке.
Скажите, вы бы купили себе такой автомобиль?
------
Подпишитесь на канал, здесь будет интересно!
Внимание! вы можете поддержать канал материально, воспользовавшись кнопкой "ПОДДЕРЖАТЬ", в правом углу, сразу под статьей! Спасибо