Вы когда-нибудь видели, как китайский фургон пытается отобрать хлеб у «ГАЗели» и «УАЗа»? Лично я до недавнего времени был уверен, что рынок коммерческого транспорта в России уже поделен навсегда: «Соболь» ползет по левой полосе, «Газель-Next» гремит подвеской на лежачих полицейских, а «УАЗ»… Ну, УАЗ есть УАЗ. Но в начале апреля 2026 года на наши дороги без лишнего шума выкатили цельнометаллический фургон Foton View. И знаете, он меня если не напугал, то заставил задуматься. Причем серьезно. Вы только представьте: белый, с высокой крышей, задним приводом и механической коробкой — именно такой экземпляр попал ко мне на тест. Но дьявол, как всегда, в деталях, а еще в цене, в трансмиссиях и в том, что русский водитель этот самый дьявол потом будет искать в поле при минус тридцати. Давайте сразу к интриге: Foton View — это реальная угроза или очередной одноразовый китайский сундук на колесах? Честно, я сам до конца не определился, но пока я это писал, у меня трижды поменялось мнение. Итак, пристегнитесь, сейчас будет долго, громко и с претензией на правду.
Первый удар по мозгам — это цена. «Фотон» привозят в четырех версиях: H1 и H2 с низкой и высокой крышей, а также с двумя типами трансмиссий — 6-ступенчатая механика и 8-ступенчатый автомат. На 1 января 2026 года рекомендованная розничная цена стартует от 3 225 000 рублей за версию H1 6MT. За H2 с высокой крышей просят уже 3 425 000. Теперь добавьте сюда скидку по лизингу — минус 150 000, и получается 3 075 000 и 3 275 000 соответственно. Автомат, разумеется, дороже: H1 8AT — 3 475 000 со скидкой 3 325 000, а H2 8AT — 3 675 000 и со скидкой 3 525 000.
Три с половиной миллиона за китайский фургон? Вы смеетесь? Пока я это писал, «Газель-Next» в похожей комплектации стоит около двух с половиной — двух семи, а «УАЗ Профи» и вовсе дешевле. Но не спешите закрывать статью и писать в комментариях, что я сошел с ума. Потому что когда начинаешь копать в глубь, выясняется, что за эти деньги Foton предлагает то, о чем наши производители пока только мечтают или ставят за отдельный космос. Возьмем двигатель.
Под капотом у него 4F20TC34 — это двухлитровый дизель евро-5, который выдает 159 лошадиных сил, то есть 117 кВт, если вам так привычнее. Честно? 162 лошади по паспорту — это уже звучит как насмешка над 2,7-литровым мотором УАЗа, который выдает смешные 115-120 сил. Да, объем меньше, а отдача выше. И это не просто цифры: на ходу View чувствует себя бодрее, чем любой российский цельнометаллический фургон в стоке. Причем этот дизель уже стоит на других моделях Foton, то есть не сырой, а более-менее обкатанный в Китае и на экспортных рынках. Но есть нюанс, который бесит заранее: евро-5. В России с его качеством солярки и серным содержанием это потенциальная проблема с системой нейтрализации отработавших газов. Сажевый фильтр? Конечно, есть. И когда он начнет забиваться на нашей «не очень» солярке, особенно зимой — а вы знаете, что он начнет, — ремонт может стоить как пол-УАЗа. Плюс две лишние системы, которые ломаться. Это я к тому, что китайцы молодцы, мотор крутой, но за наш климат и топливо им придется отвечать рублем.
Теперь о самом интересном — трансмиссиях. У нас есть два выбора: классическая шестиступенчатая механика или восьмидиапазонный автомат. И вот тут, друзья, начинается настоящая битва. Механика — это наше всё. Русский водитель любит рычаг, сцепление и контроль. На «Фотоне» она работает четко, передачи втыкаются без хруста, передаточные числа подобраны грамотно под дизель. На низких оборотах не тупит, на трассе не орет на 3500. Но самое интересное — это автомат. Восемь ступеней! В цельнометаллическом фургоне за такие деньги. ГАЗ вам предложит? Нет. УАЗ? Да он даже «автомат» как явление боится. А здесь честный 8AT, который работает с этим же двухлитровым дизелем. По тестам коллег, машина на автомате не тупит при обгонах, не «задумывается» на светофоре и переключается незаметно. Но минус, и он огромный: ремонт и обслуживание. Найти специалиста по восьмиступенчатым автоматам в условном Магадане или даже в Уфе — это квест с высоким уровнем сложности. Замена масла, диагностика, а если что-то сдохнет — стоимость контрактной коробки будет такой, что проще новый фургон купить. Так что плюс и минус здесь идут парой: комфорт и экономия топлива на трассе против адского геморроя при поломке. Механика в этом смысле — как Калашников: упал в грязь, промыл, поехал дальше. Автомат — как швейцарские часы: красиво, удобно, но в бункере от них толку мало.
Теперь про габариты и грузовой отсек. Длина фургона — 5490 мм, ширина — 1980 мм, высота зависит от версии: H1 — 1990 мм, H2 — 2195 мм. Колесная база внушительная — 3510 мм. Полная масса варьируется от 2490 до 3100 кг в зависимости от версии, снаряженная — от 2180 до 2215 кг. То есть полезная нагрузка — примерно 300-800 кг в зависимости от модификации. Это не «полуторатонник», но для курьерки, доставки, небольшого коммерческого бизнеса — самое то.
Внутренние габариты грузового отсека: длина 3000 мм, ширина 1750 мм, высота 1270 мм для H1 и 1470 мм для H2. Объем — 6,7 куба против 7,7 куба. Расстояние между арками — 1350 мм, то есть стандартный поддон, если аккуратно, заедет. И вот тут я хочу сказать отдельное спасибо китайцам за колесную формулу 4х2 с задним приводом. Да, это не полный привод, и для бездорожья УАЗ с его мостами уделывает «Фотон» вусмерть. Но для города и асфальта задний привод — это и экономичнее, и надежнее. Плюс подвеска: спереди независимая МакФерсон со стабилизатором, сзади зависимая рессорная с амортизаторами. Это значит, что пустой фургон не будет трясти как в стиральной машине, а груженый не ляжет брюхом на асфальт. Но все же рессоры — это прошлый век, с одной стороны, надежно, с другой — жестко. На «лежачих полицейских» порожний H2 подпрыгивает так, что водитель чувствует каждый стык. И это, кстати, отдельная тема для комментариев: многие скажут, что лучше бы пневму или многорычажку. Но цена тогда выросла бы еще на полмиллиона. Так что компромисс.
Топливный бак — 80 литров. Шины — 215/75R16C, тормоза дисковые спереди и сзади. База длинная, колея широкая, на трассе стоит хорошо, не рыскает. Но самый фокус даже не в этом, а в оснащении.
Вы только гляньте, что в базе или в опциях: автоматическая система экстренного торможения (AEBS), система предупреждения о фронтальном столкновении (FCW), контроль слепых зон и схода с полосы. Датчики парковки задние, подушки безопасности водителя и пассажира, преднатяжители ремней, бесключевой доступ, кондиционер, круиз-контроль, гидроусилитель, регулировка руля по высоте и вылету, AUTOHOLD, электронный стояночный тормоз (EPB), электростеклоподъемники с доводчиком, обогрев зеркал и лобового стекла. И это только начало. Есть пакет «Безопасность» и пакет «Мультимедиа».
Во втором — мультимедиа MP5 с экраном 12,3 дюйма, камерой заднего вида, а еще камера 360 градусов и система мониторинга слепых зон. Рулевое колесо уже не пластик, а экокожа, цветной дисплей приборки на 7 дюймов, Bluetooth. Для коммерческого фургона — это уровень премиум-седана. ГАЗель с таким оснащением? Ни за что. УАЗ с камерой 360? Да у него даже обогрев зеркал часто в стоке не работает как надо. Но и минус здесь висит огромный: вся эта электроника — потенциальный геморрой. Датчики, камеры, системы предупреждения. Когда на «Фотоне» через два года начнет врать AEBS или откажет блок управления, где вы будете его чинить? У официального дилера, которых пока единицы, или в гараже дяди Васи, который скажет: «Китаец? Не, не возьмусь». И это главный минус всех современных китайских коммерческих авто — избыточная сложность. Нам, русским, нужна простота. Чтобы можно было ключом и кувалдой. А тут, простите, AUTOHOLD. Кто в фургоне для доставки пиццы будет пользоваться AUTOHOLD? Это же не «Мерседес» бизнес-класса.
Теперь про практичные вещи. В Foton View есть боковая сдвижная дверь справа, задние распашные на 180 градусов или даже на 247 градусов с фиксацией в трех положениях. Это очень удобно для погрузки со стороны тротуара и для работы на складах. Внутри — частичная обшивка грузового отсека, глухая перегородка, лючок для длинномеров, влагостойкое антискользящее покрытие пола и шесть такелажных петель. То есть китайцы подумали о том, как крепить груз. Это плюс. Но минус: обшивка частичная, а не полная. Быстро появятся царапины, вмятины, и кузов начнет ржаветь изнутри, если груз сырой. Также в опциях — цвет металлик, светодиодные фары, противотуманки, бамперы и зеркала в цвет кузова, легкосплавные диски и полноразмерная запаска из легкого сплава. Или стальная — зависит от комплектации. А еще система ЭРА-Глонасс, нижняя защита двигателя, низкотемпературный аккумулятор и защита тормозных дисков. Вот за это отдельный респект. Зимний пакет для России — не просто слова, а реальные опции. Но главный вопрос, который я себе задал: а где же дизельный подогрев? Нет, его нет. Только аккумулятор. В минус 35 запустить двухлитровый дизель евро-5 без предпускового подогревателя — это лотерея. Да, современные моторы с хорошим аккумулятором и низковязким маслом могут завестись. Но могут и не завестись. И вот тут ГАЗ с его «Эволюшном» или УАЗ с механическим ТНВД выигрывают — их можно завести «с толкача», влить кипяток, пшикнуть эфир. А «Фотон» — это электроника, CAN-шина, умные блоки. Сдох аккумулятор — ты даже ключом дверь не откроешь механически? Откроешь, наверное, но запуск — это программа.
Салон. Тут три места: компоновка 1+2, то есть водительское кресло регулируется по шести направлениям, с подлокотником, с подогревом. Пассажирское — только по двум. Подогрев сиденья только у водителя — это странно. В России зимой пассажир тоже мерзнет, особенно если это второй водитель. Но ладно. Рулевое колесо регулируется по высоте и вылету — это огромный плюс для дальнобойщиков разного роста. Обзорность: зеркала большие, электрорегулировка и обогрев есть, но стойки лобового стекла толстые, как у всех современных фургонов. Без камеры 360 парковаться в городе страшновато, особенно в H2 с высокой крышей. Кстати, на версии с высокой крышей и механикой задние датчики парковки есть, но передних нет. Так что придется крутить головой. И вот это классический минус: вроде бы оснащение богатое, но мелочи типа переднего парктроника или камеры спереди — только в топе за доплату. А доплата эта немаленькая.
Теперь про внешность. Не буду врать, выглядит Foton View современно. Светодиодные фары, аккуратный бампер, зеркала с повторителями, литые диски — он не стыдится стоять рядом с «Фордом» или «Пежо». Но давайте честно: это типичный китайский дизайн, где смешали европейский минимализм с азиатской попыткой сделать «дорого-богато». Он не вызывает восторга, но и не бесит. Белый цвет, который у меня на тесте, — это классика коммерческого транспорта. Практично, не греется, царапины не так заметны. Металлик, конечно, красивее, но за него доплата. И тут же минус: краска у китайских авто часто тонкая. Сколы на капоте от гравия появятся быстро. Готовьтесь к антигравийной пленке или сразу к патине.
Что в итоге? Foton View — это очень противоречивый продукт. С одной стороны, технически он интереснее и современнее ГАЗели и УАЗа. Двигатель мощнее, коробок больше, оснащение — просто космос для фургона. С другой стороны, ремонтопригодность, цена и отсутствие нормальной дилерской сети по всей стране (особенно за Уралом) делают его покупкой для смелых и относительно обеспеченных предпринимателей в крупных городах. Если вы в Москве, Питере, Казани или Екатеринбурге — можете рискнуть. Взяли с автоматом, полным фаршем, катаетесь в тепле и комфорте, пока ваши конкуренты на УАЗах мерзнут и глушат мотор на каждой заправке. Если вы в глубинке, где сервис — это «мужик с ямой» и запчасти «сосед привез из командировки», то берите механику, белую и без лишних электронных приблуд. Или вообще оставайтесь на ГАЗели — старой, проверенной, злой, ремонтируемой ключом на 17 и матом. Но факт остается фактом: отъем продаж у российского автопрома Foton View начнет. И начнет серьезно. Потому что бизнесмены устали от того, что за те же деньги им предлагают архаичный дизайн, шумный салон и вечную борьбу с коррозией. Китайцы дали альтернативу. Она не идеальная, она дорогая в обслуживании, с ней будут проблемы, но она есть. И она едет тише, быстрее и комфортнее. Так что лайк, если считаете, что «Фотон» задушит ГАЗ. Комментарий, если уверены, что УАЗ и ГАЗель еще покажут этому китайцу, где раки зимуют. И обязательно поделитесь с друзьями-водителями — пусть спорят до хрипоты. А я пошел отжимать сцепление на белом фургоне с высокой крышей. И знаете что? Мне почти понравилось. Почти.