Спортивные автомобили, созданные чтобы доставлять удовольствие от динамики и отточенной управляемости на высокой скорости, заметно проигрывают гражданским машинам в комфорте и удобстве ежедневной эксплуатации. Большинство энтузиастов относится к этому философски, воспринимая спартанские условия и некоторые ограничения как часть опыта, но некоторые автомобили все-таки гораздо «дружелюбнее» для повседневных задач, чем основная масса спорткаров высокого уровня. Porsche 911 – яркий пример спортивного автомобиля, позволяющего опытному водителю очень многое на дороге, и в то же время обладающего достаточной долей практичности для выполнения повседневных задач.
При этом, низкий дорожный просвет и жесткие настойки подвески позволяют раскрыть весь его потенциал только на ровных дорогах, которые по весне сходят вместе со снегом не только на территории Российской Федерации! Поэтому полноприводный Porsche 911 Dakar может стать идеальным спортивным автомобилем для многих обеспеченных энтузиастов – он отлично справляется с плохими дорогами, будет уместно смотреться и на гоночных трассах, и на грунтовках, и у офисного здания в центре мегаполиса.
Полный привод на автомобилях Porsche появился, в первую очередь, в целях реализации постоянно растущего динамического потенциала, а эксперименты с внедорожными модификациями начались в 1980-х и были связаны со знаменитым ралли Париж-Дакар. Внедорожная версия Porsche 911 выиграла эту гонку в 1984 году, а сменивший ее Porsche 959 одержал победу в 1986 году. До серийного производства тогда дело не дошло, автомобильный ландшафт выглядел совсем не так как сегодня, да и финансовое положение Porsche не позволяло экспериментировать с нишевыми продуктами, а в 2022 году компания решила вспомнить историю и выпустить внедорожное купе под названием Porsche 911 Dakar. И в наши дни, когда каждая домохозяйка ездит по магазинам на условном внедорожнике (зачастую, без полного привода), 911 Dakar как никогда соответствует рынку и ожиданиям покупателей. Даже Lamborghini выпустили внедорожный Huracan Sterrato…
Базой для версии Dakar послужил Porsche 911 Carrera 4 GTS с трехлитровым шестицилиндровым турбомотором мощностью 480 лошадиных сил и восьмиступенчатой коробкой передач PDK. Автомобиль получил увеличенный на 50 мм дорожный просвет, регулируемые амортизаторы, позволяющие увеличить клиренс еще на 30 мм на скорости до 170 км/ч (!), активные стабилизаторы поперечной устойчивости, динамические опоры двигателя от экстремального Porsche 911 GT3, защиту днища, перенастроенный полный привод и полноуправляемое шасси. Появилось два дополнительных режима вождения: Rallye для быстрой езды по пересеченной местности и Offroad для серьезного бездорожья, а также раллийная система старта с возможностью 20-процентной пробуксовки, чтобы эффектно забросать всех вокруг камнями из-под колес…
Porsche 911 Dakar отличается от собратьев не только большими колесами с внедорожной резиной Pirelli Scorpion All Terrain Plus, но и расширенными арками, защитным пластиковым обвесом, углепластиковым капотом от GT3 с парой «ноздрей», стальными решетками в воздухозаборниках, эффектными красными буксировочными проушинами и фиксированным задним спойлером. Благодаря легком аккумулятору, более тонким стеклам и всего двум сиденьям в салоне, вес машины увеличился всего на 10 килограмм, вследствие чего разгон до 100 км/ч занимает не 3,3 секунды, а 3,4 секунды. То есть динамика разгона практически не пострадала, в вот максимальная скорость ограничена на уровне 240 км/ч (вместо 310 км/ч для базовой Carrera 4 GTS) – больше не позволяют шины.
В качестве опций предлагается багажник на крыше (выдерживает до 42 кг нагрузки) с набором аксессуаров (канистра, сэнд-траки, бокс, палатка), прожекторы и фирменные часы Porsche Design Dakar. За доплату доступны пакеты Rally Sport Package - каркас безопасности в салоне, шеститочечные ремни и огнетушитель, а также Rally Design Package - гоночная ливрея в стиле победителя Дакара 1984 года с любым бортовым номером от 0 до 999 и белые диски, только вместо названия сигарет Rothmans написано Roughroads – «Неровные дороги»! Также предусмотрены варианты раскраски по мотивам автомобилей Porsche, участвовавших в африканских ралли Сафари в 1970-х.
При базовой цене от 222 000 евро и ограниченном тираже 2 500 экземпляров не многие Porsche 911 Dakar когда-нибудь съедут с асфальта и пустятся в амбициозные внедорожные приключения – автомобиль станет коллекционной классикой. Ну хоть западные журналисты покатались всласть…
Сергей Клюшниченко
Фото EVO Magazine, Bring-A-Trailer