Есть старая истина, которую западные авиаконструкторы упорно забывают: на земле выигрывают не самые технологичные, а самые массовые и ремонтопригодные машины. Пока A400M позиционировался как «универсальный солдат», способный заменить и C-130, и C-160, и даже частично составить конкуренцию Ил-76, российский Ил-76МД-90А просто делал свою работу. Без пафоса, без миллиардных презентаций, без обещаний «революционных решений». И в итоге советский ветеран, впервые поднявшийся в воздух при Брежневе, обошёл европейского выскочку по всем ключевым параметрам.
Грузоподъёмность: 60 тонн против 37. Дальность полёта с коммерческой нагрузкой — выше. Возможность работать с грунтовых аэродромов — не хуже, а за счёт многоколёсных тележек — даже лучше. Производство: в 2025 году Россия построила 7 Ил-76, в 2026-м планирует 12, а в 2027 — 18 машин в год. Airbus с трудом выдаёт 8 A400M в год на своём заводе в Севилье. Стоимость: A400M тянет на 220 миллионов долларов и выше, Ил-76 — значительно дешевле, особенно с учётом того, что он полностью отечественный и не зависит от курсов валют и санкций.
Но главное — это то, что происходит с A400M сейчас. Программа стартовала в 2003 году. Первый полёт — в 2009-м. Принятие на вооружение — в 2014-м. Прошло 12 лет, а самолёт всё ещё страдает от «незрелости». Трещины в редукторах, проблемы с креплением крыльев, дефекты лопастей, постоянные задержки поставок. Airbus официально признаёт, что «прежняя репутация A400M в области эксплуатационной готовности была неважной», и закладывает миллиарды на устранение проблем, которые не были решены за полтора десятилетия.
Что же Ил-76? Он летает. И будет летать и поставляться по миру ещё десятилетия. Его конструкция прощает ошибки, которые на A400M привели бы к катастрофе, а почему западные эксперты считают так, читайте в статье по ссылке — https://dzen.ru/a/adOr-NxqPFOnR1Y1
Читайте в полной статье:
— Как Ил-76, созданный в 1970-х, оказался лучше A400M по грузоподъёмности, живучести и стоимости владения?
— Почему Airbus не может решить проблемы с двигателями и редукторами уже 12 лет, а российский подход к простоте и надёжности даёт результат?
— И главное: что случится с западными ВВС, когда их «технологичные» самолёты массово встанут на ремонт в условиях реальной войны — и кто тогда будет возить грузы и десант?
Подписывайтесь на наш MAX:
Там мы максимально коротко и с юмором делимся актуальными новостями.
Автор:
kogman