Недавно познакомился с владельцем УАЗ Patriot, который решился на необычный эксперимент. Его УАЗ Patriot, изначально купленный для выездов на природу и экспедиций, волей судьбы превратился в городской автомобиль на пару недель. Маршрут классический: дом - работа - магазин - дом. Пробки, парковки, светофоры. Всё то, для чего этот автомобиль точно не создавался.
Я всегда считал, что использовать настоящий внедорожник в городе - сомнительная затея. Но реальный опыт оказался ещё показательнее - узнав опыт человека, который прошел через это испытание.
Город - это работа, а не удовольствие
Владелец Patriot описал свои ощущения емко: ездить на УАЗе по городу - как выполнять непыльную, но всё равно работу. Вроде не тяжело, но устаёшь. Логично - такая машина требует усилий. Когда за день приходится покрутить тугой руль в пробках, продавить жесткие педали на каждом светофоре и несколько раз втиснуть почти пятиметровую машину на парковку между легковушками - к вечеру действительно чувствуешь усталость.
Усилие на руле, педалях и рычаге коробки передач ощутимое. Это не Vesta, где можно рулить одним пальцем. Здесь нужно прикладывать физическую силу. Парктроники то работают, то глючат - мелочь, но нервирует. А подвеска на пустой машине настолько жесткая, что каждая выбоина в асфальте передается прямо в позвоночник.
Владелец честно признался: если бы Patriot был у него единственной машиной, и 80-90% времени пришлось бы ездить по городу, разочарование было бы неизбежным. Для таких целей лучше подобрать что-то другое. УАЗ - это узкоспециализированный инструмент, а не универсал на каждый день.
Двигатель: хватает, но без запаса
Про двигатель разговор особый. Многие пишут, что движок у Patriot слабый. Владелец с этим частично согласен, но уточняет: в городе мощности за глаза. Разгон до 60 км/ч, перестроения - всё в рамках нормы. А вот на трассе уже в притык. Обгонять фуры приходится с расчетом, динамика не впечатляет. Но ведь никто и не обещал спортивных ощущений от рамного внедорожника с механикой.
Зато на бездорожье - сказка
На бездорожье картина кардинально изменилась, всё встало на свои места. Раскисший проселок с ямами, которые легковушка обходила бы за километр, Patriot прошел на заднем приводе. Даже передок подключать пришлось всего один раз - когда встретился порядочный ров. На паркетнике там бы остались бампера и, возможно, поддон картера. А УАЗ спокойно въехал и выехал, даже не чиркнув металлом о грунт.
Спуск с откоса стал настоящим испытанием. Владелец признался, что вид из кабины был не для слабонервных: кажется, что машина сейчас клюнет носом и перевернется. Но геометрия проходимости у Patriot такая, что он справился без проблем. На грязевой резине этот автомобиль показывает себя с лучшей стороны. Соотношение цена-результат для бездорожья, по его словам, идеальное - 110% удовлетворенности.
Была мысль переехать вброд протоку глубиной чуть больше полуметра, но владелец решил не рисковать. Без шноркеля есть шанс, что двигатель нахлебается воды. Поэтому сейчас думает об установке этого элемента, но встает вопрос: как узаконить такую переделку?
Универсальность - это миф?
Patriot хорош как экспедиционник, но вот универсальным его не назовешь. Возникает резонный вопрос: а нужна ли вообще эта универсальность? Посмотрите на современные дорогие внедорожники - ту же Land Cruiser 200. В лес на нём и страшно, и жалко. Электроника сложная, мультимедиа дорогая. Один неудачный камень - и привет, пара сотен тысяч рублей на ремонт. В итоге владельцы разворачиваются на 180 градусов при виде настоящего бездорожья.
УАЗ в этом плане честен: он создан для грязи, а не для престижа. И если принять эту философию, машина начинает радовать.
Обновленный Patriot: шаг вперед
Стоит упомянуть про обновление модели. Многие критикуют АвтоВАЗ и УАЗ за медленные темпы развития, но он считает, что производитель молодец. Две ключевые проблемы: безопасность и качество сборки. По первой ударили серьезно - добавили подушки, усилили кузов. Плюс теперь опционально можно поставить блокировку дифференциала.
Конечно, можно было поработать и над качеством сборки, но тогда цена улетела бы за полтора миллиона. А кому нужен такой дорогой Patriot, если недавно он стоил 800 тысяч? Поэтому решение уложиться в психологически важный порог в миллион рублей - правильное.
Единственное, что вызывает недоумение - пластиковый топливный бак. Это какая-то уникальная русская «изюминка», которую не объяснишь логикой. Но что поделать, должна же быть какая-то особенность.
Владелец уверен: рано или поздно и с качеством разберутся. Вопрос лишь в том, готова ли публика к УАЗу стоимостью чуть меньше Mitsubishi с пробегом.
Итог
Patriot - это автомобиль для тех, кто понимает, зачем он нужен. Если вам нужна машина для города, присмотритесь к седанам или универсалам. Но если вы регулярно выбираетесь за город, ездите на рыбалку, охоту или просто любите бездорожье - лучшего варианта за эти деньги не найти.
А у вас есть опыт эксплуатации УАЗ Патриот в городе? Делитесь в комментариях.