Строительство участка новой, Красносельско-Калининской (коричневой) линии метро в Петербурге затруднит палеодолина и "ковенский размыв", сообщили "ДП" опрошенные эксперты.
Палеодолина вмешалась в планы строительства от станции "Юго-Западная" к "Сосновой Поляне".
Согласно генплану, на участке должны были появиться станции "Брестская", "Улица Доблести" и "Петергофское шоссе". Однако рядом с "Петергофским шоссе" обнаружили подземную палеодолину, которая затрудняет строительство из-за слишком водонасыщенных грунтов.
В итоге от строительства "Брестской" отказались на основе результатов геологических исследований рядом со станцией "Петергофское шоссе". Выяснилось, что состояние размыва в этой локации изменилось.
Сейчас разрабатывается новый вариант трассировки, который будет огибать палеодолину с юга, вместо "Брестской" на углу пр. Ветеранов и ул. Пограничника Гарькавого появится "Красносельская". С конкретной трассировкой власти планируют определиться в течение текущего года.
"Сведения о палеодолине имелись, однако понимание о её чётких границах удалось выяснить только во время проектно–изыскательских работ. Именно поэтому очень важно вести проектно–изыскательские работы, не останавливаясь на всех этапах", — уточнил "ДП" зампредседателя Комстроя Петербурга Андрей Полевой.
На участке в сторону центра от "Каретной" до "Суворовской" планируют возродить технологию строительства односводчатых станций, позволяющую достичь максимальной степени механизации и сокращения скорости возведения.
"Предстоит преодолеть так называемый "ковенский размыв" на участке от "Знаменской" до "Суворовской", с которым столкнулись впервые 70 лет назад, когда строили участок от "Площади Восстания" до "Чернышевской"", — подчеркнул Полевой.
Петербург построен на болоте — для людей, связанных с метро, это реальность, с которой приходится постоянно работать смело, но аккуратно. Если в Москве строители имеют дело с довольно устойчивыми грунтами, позволяющими всюду строить станции метро мелкого заложения, то в Петербурге необходимо пройти верхнюю толщу слабых грунтов, углубившись до коренных пород, и только там строить. Подробнее о строительстве метро в Северной столице читайте на dp.ru и по подписке.
Ранее в Комстрое Петербурга заявляли, что в 2026 году в рамках адресной инвестиционной программы на стройку городского метро планируется выделить 51 млрд рублей. В 2027 году объём финансирования составит 80 млрд рублей, в 2028-м — 86 млрд рублей. Всего же до 2028 года город собирается потратить около 217 млрд рублей. Следующие станции, которые откроют после "Путиловской" и "Юго-Западной", — это "Богатырская", "Каменка" и "Театральная". Далее откроются "Броневая", "Заставская", "Боровая" и "Каретная".
В 2029-2030 годах в Северной столице ожидают открытие сразу шести новых станций метро. Как делился губернатор Александр Беглов, станции "Богатырская" и "Каменка" Невско-Василеостровской (зелёной) линии планируют открыть в 2029 году, а четыре новые станции метро Красносельско-Калининской (коричневой) линии будут готовы в 2030 году: "Боровая", "Броневая", "Заставская" и "Каретная".