Всем привет, друзья. Сегодня поговорим про машину, которая вроде бы никуда и не уходила, но на деле вернулась в Россию совсем в другом формате. Речь про Hyundai Creta. Да, её по-прежнему можно купить новой, но тут начинается самое интересное.
Формально Creta у нас есть и никуда не исчезала. Просто теперь она называется Solaris HC и продаётся официально. Это дорестайлинговая версия второго поколения, та самая, которую мы уже видели раньше. Машина понятная, знакомая, с официальной гарантией и сервисом.
Кстати, производство Solaris HC остановлено, так что примерно в течение года эти машины исчезнут с российского рынка - примерно на столько хватит складских остатков.
Советую ознакомиться:
А вот та самая «новая» Creta, о которой сейчас все говорят, это уже рестайлинг второго поколения. И официально её у нас нет. Такие машины везут по параллельному импорту. То есть покупаешь вроде бы новый автомобиль, но по факту это уже немного другая история владения.
Если вспомнить, как вообще развивалась Creta, становится понятно, откуда весь этот шум. Первое поколение было почти идеальным попаданием в рынок. Простая, удобная, без лишних заморочек и с нормальной ценой. Люди брали её массово.
А вот со вторым поколением что-то пошло не так. И дело даже не в технике. Основной удар пришёлся по внешности. Машину реально не приняли. Слишком странная оптика, перегруженный дизайн, ощущение, что дизайнеры решили поэкспериментировать сильнее, чем нужно. В итоге продажи просели, и корейцам пришлось довольно быстро всё это исправлять.
Рестайлинг сделали всего через пару лет. Для массовой модели это очень быстрый шаг, и он хорошо показывает, что реакция рынка была жёсткой. И вот теперь эта обновлённая версия добралась до России.
Внешне машина стала заметно спокойнее. Переднюю и заднюю части полностью перерисовали. Появилась более крупная решётка радиатора, спереди сделали светодиодную полосу между ходовыми огнями. Сзади похожая история - единая линия фонарей. В целом Creta стала выглядеть ближе к старшим моделям Hyundai и уже не вызывает такого количества вопросов, как раньше.
Сбоку почти без изменений. Те же пропорции, та же форма. Отличия в основном в новых колёсных дисках на 17 или 18 дюймов.
А вот салон поменяли куда серьёзнее. Здесь сразу видно, что это уже обновлённая версия. Переднюю панель полностью переделали, поставили единый блок из двух экранов по 10,25 дюйма. Один - приборка, второй - мультимедиа.
Выглядит современно, но не без нюансов. Экраны расположены довольно низко, и не всем это удобно. Плюс остались вопросы к посадке - сиденья не дают ярко выраженной поддержки. Материалы отделки тоже не идеальные, особенно если сравнивать с более дорогими конкурентами.
При этом есть и плюсы. Hyundai не ушла полностью в сенсорное управление. Под экраном остались обычные кнопки и крутилки. В повседневной жизни это реально удобнее. Сзади всё привычно: есть USB Type-C, подушки под подголовники, шторки. Мелочи, но приятные.
По технике ничего кардинально не поменялось. Платформа та же - Hyundai-Kia K2. Спереди МакФерсон, сзади балка. Всё максимально знакомо. Габариты тоже не поменялись: длина 4330 мм, колёсная база 2610 мм, клиренс 190 мм. Нормальный городской кроссовер, без претензий на что-то большее. Багажник на 433 литра, задний ряд складывается. Всё стандартно для класса.
По моторам в мире выбор стал интереснее. Появился турбомотор 1,5 на 160 сил с роботом. Есть атмосферник 1,5 на 115 сил, есть и более мощный двухлитровый вариант. Но есть важный момент.
В Россию по параллельному импорту везут в основном самую простую версию. Это атмосферный 1,5 на 115 лошадей с вариатором и передним приводом. Без альтернатив.
Оснащение при этом обычно хорошее. Даже в тех машинах, которые приезжают к нам, есть шесть подушек безопасности, двухзонный климат, панорамная крыша, круговой обзор, аудиосистема Bose и набор ассистентов. Включая адаптивный круиз и удержание в полосе. И вот здесь мы подходим к главному вопросу. Есть ли смысл во всей этой истории.
С одной стороны, рестайлинговая Creta действительно стала лучше. Внешность спокойнее, салон современнее, оснащение достойное. И если сравнивать её с тем же Solaris HC, она выглядит свежее.
С другой стороны, это параллельный импорт. А значит, никакой официальной гарантии, никакого нормального заводского обслуживания. Всё, что касается ремонта, запчастей и возможных проблем - это уже твоя личная задача. Для кого-то это не проблема. Люди и раньше спокойно покупали «серые» машины. Но для многих это серьёзный стоп-фактор.
Теперь про деньги, потому что без этого картина будет неполной. Официальный Solaris HC сегодня стоит примерно от 2 430 000 до 3 210 000 рублей. Всё зависит от комплектации и оснащения. А вот новую рестайлинговую Hyundai Creta можно привезти под ключ из ОАЭ от 2 780 000 рублей. Бывают и более дорогие предложения - вплоть до 3 300 000 рублей.
Переплата за более свежий дизайн и салон есть, но она не космическая. Вопрос в другом - готовы ли вы отказаться от официальной поддержки ради более новой версии той же самой машины.
Лично моё мнение, что нет смысла в 2026 году покупать ни официальную Solaris HC, ни тем более Hyundai Creta II Рестайлинг за те деньги, которые за них просят. Данные машины слишком переоценены. Но каждый здесь конечно же решает сам.
А что вы думаете по данному вопросу? Пишите в комментариях👇
Советую прочитать:
Спасибо за внимание. Если вам понравилась статья, то поставьте лайк, поделитесь ей в соцсетях и подпишитесь на канал. Мне будет приятно!