В советское время трёхколёсные мотоколяски С3Д были символом заботы государства об инвалидах. Позже этот же завод пытался делать «Оку». Сейчас на его территории в Серпухове стоят торговые центры и жилые дома. Как социально ориентированное производство превратилось в коммерческую недвижимость?
Мой знакомый коллекционер два года искал мотоколяску С3Д в хорошем состоянии. Нашёл, отреставрировал и теперь выставляет на ретро-ралли. «Это не просто техника, — говорит он. — Это артефакт целой эпохи социального обеспечения». Но сама эпоха канула в лету вместе с заводом.
Социальная миссия: эра мотоколясок
Серпуховский автозавод (тогда СМЗ — Серпуховский мотоциклетный завод) начал делать мотоколяски для инвалидов в 1950-х. Модели С3А и С3Д были не роскошью, а средством реабилитации. Их выдавали бесплатно или по льготной цене через органы соцобеспечения.
Конструкция — простейшая. Рама, мотоциклетный двигатель Иж-Планета (350 куб. см, 18 л.с.), три колеса, брезентовый тент вместо крыши. Максимальная скорость — 60 км/ч. Комфорт нулевой, но для человека с ограниченными возможностями это был билет в мир мобильности.
«Ока» в Серпухове: в тени ТагАЗа и ЗМА
В конце 80-х, когда ВАЗ запустил «Оку», производство решили распараллелить. Кроме основного завода в Тольятти и филиала в Набережных Челнах, сборку поручили и СеАЗу. С 1988 по 2008 год здесь выпускали свою версию микролитражки.
Качество серпуховской «Оки» было… особенным. Ветераны завода с гордостью говорят, что собирали её «с душой». Но по факту это была всё та же простая, шумная и небезопасная машинка. Всего выпустили около 40 тысяч штук — капля в море по сравнению с челнинскими объёмами.
1990-е: крах системы госзаказа
Развал СССР нанёс по заводу сокрушительный удар. Государство перестало массово закупать мотоколяски для инвалидов. Социальная функция умерла, нужно было выживать в рынке.
Но конкурировать с обычными автомобилями мотоколяска не могла. А «Ока» была непопулярна и убыточна. Завод погрузился в долги, оборудование устаревало, квалифицированные кадры уходили.
Агония 2000-х и банкротство
Последние годы были печальны. Производство точечное, сборка «Оки» из остатков комплектующих. В 2009 году конвейер окончательно остановился. Долги перед поставщиками, работниками и бюджетом исчислялись миллиардами.
В 2013 году арбитражный суд признал СеАЗ банкротом. Началась процедура ликвидации. Огромная территория в центре Серпухова стала лакомым куском для девелоперов.
Что осталось от завода сегодня
Если вы сейчас поедете в Серпухов, на месте гигантских цехов увидите совсем другую картину. Территорию застроили. Здесь выросли жилые кварталы с панорамными окнами, торговые центры «Капитолий» и «Рассвет», офисные здания.
От гиганта, обеспечивавшего мобильность тысячам инвалидов по всей стране, не осталось ничего, кроме названия в архивах и памяти коллекционеров.
Наследие в коллекциях и памяти
Мотоколяски С3Д сегодня — раритет. Хороший экземпляр на ходу коллекционеры оценивают в 150-300 тысяч рублей. Это уже не транспорт, а музейный экспонат.
«Ока» СеАЗ ничем не отличается от других. Её можно купить за 50 тысяч, но спросом она не пользуется. Разве что у самых ярых фанатов марки.
Вердикт: почему СеАЗ не выжил
СеАЗ — классическая жертва перехода от плановой экономики к рыночной. Его создала система госзаказа для решения социальной задачи. Когда система рухнула, завод оказался не нужен. Он не производил товар, который люди хотели бы покупать самостоятельно.
У него не было ни технологий, ни средств для создания такого товара. Идея с «Окой» была запоздалой и неудачной попыткой вписаться в рынок. В итоге земля оказалась ценнее самого производства.
Это грустная, но поучительная история. Она показывает, что даже самые благие социальные проекты должны иметь экономическую основу. Иначе их судьба — стать историей и коммерческой недвижимостью.
