Поклонники вселенной «Метро 2033» знают Д-6 как логово таинственного Ордена, обитель биомассы и ключ к спасению или уничтожению всего живого под обломками ядерного апокалипсиса. Глуховский*, конечно, художник, но любая фантастика цепляет нас за живое только тогда, когда имеет под собой твердую почву.
Но как часто бывает, реальность оказывается страшнее вымысла. Или, по крайней мере, не менее запутанной. Добро пожаловать под купол секретности, туда, где привычная красная ветка метро делает странный изгиб, а глубина заложения измеряется сотнями метров. Речь пойдет о системе «Метро-2» (она же Д-6) — призраке, который официально не существует, но который, по косвенным признакам, все же существует под нашими ногами прямо сейчас.
«Его нет, но мы бы удивились, если бы его не было»
Существует ли эта система на самом деле? В России официальная позиция всегда строилась по принципу «нет, и не было». Однако в 90-е годы высокопоставленные чиновники позволяли себе многозначительно улыбаться.
Бывший начальник московского метрополитена Дмитрий Гаев как-то в интервью обронил фразу, ставшую классикой городского фольклора. Он сказал, что «удивился бы, если бы их (спецтоннелей) не было» . Если посмотреть на факты, то картина складывается вполне логичная. Холодная война. Ядерная угроза. Руководству огромной страны нужно было не только спасаться от бомбежки, но и сохранить управление армией и экономикой в случае, если на поверхности наступит ад. Строить отдельный метрополитен для элиты — это жизненно необходимо.
Сегодня историки и журналисты-расследователи сходятся во мнении: да, подземная сеть Д6 существует. Это не миф, но мифами она обросла по самые шпалы.
Детище Сталина
Еще до войны у вождя была «ближняя дача» в Кунцево и неистовая паранойя (после и у Хрущева). Чтобы не рисковать жизнью в пробках или под пулями (а также на случай бомбежки), была проложена первая одноколейная ветка глубокого заложения.
Но настоящий бум строительства случился с приходом атомной эры. Когда США обзавелись «Толстяком» и «Малышом», стало понятно: обычные бомбоубежища не спасут. Так родилась идея системы Д-6 (кодовое название, которое прижилось больше, чем официальное «Метро-2»). Это должна была быть сеть бункеров, соединенных тоннелями, где правительство переждет ядерный апокалипсис и откуда сможет командовать ответным ударом.
Строительство под прицелом КГБ
Как это строили, не вынося грунт на поверхность? Рассказывают, что часть породы вывозили ночью в самосвалах под брезентом, маскируя под строительство гражданского метро. Но главная проблема была в воде.
Реальный случай:
В ноябре 1954 года в районе Садового кольца на фабрике «Красная Роза» случилась катастрофа — один из наземных цехов рухнул под землю.
Сначала подумали — диверсия, враги. Но когда спустились вниз, поняли: это «привет» от строителей секретного метро. Под фабрикой как раз прокладывали один из тоннелей Д-6, и массив песка с грунтовыми водами хлынул в шахту, вымыв пустоту. Здание просто «съело» землю. К счастью, рабочие фабрики трудились в дневную смену, а обвал случился ночью — никто не погиб. Факт мгновенно засекретили.
Самой сложной инженерной задачей стала прокладка тоннелей под Москвой-рекой. Есть легенда, что именно из-за нежелания КГБ светить секретные тоннели появился тот самый знаменитый «изгиб» красной ветки у «Воробьевых гор».
Якобы Никита Хрущев, озабоченный экономией, решил проложить гражданскую линию через готовый секретный тоннель Метро-2 под рекой, чтобы не строить мост. Но «компетентные органы» сказали категорическое «нет» — нельзя пускать зевак туда, где ездит вождь. Пришлось в спешке проектировать кривой наземный мост, который сейчас медленно разрушается, и прокладывать линию в обход.
Что там внутри?
- Глубина. Если обычное глубокое метро лежит на рубеже 40–50 метров, то тоннели Д-6 уходят вниз на 200–250 метров. Это делалось чтобы любой ядерный удар, даже прямой, не пробил эти «артерии власти».
- Рельсы в бетоне. Зайдите на любую станцию гражданского метро — вы увидите контактный рельс сбоку и высокие шпалы. В Д-6 всё иначе. Рельсы утоплены в бетонное полотно. Зачем? Затем, что, кроме поезда, по этим тоннелям могут ехать машины.
- Нет контактного рельса. Поезда там либо контактно-аккумуляторные (питаются от провода и батарей), либо дизельные. Самый известный обитатель этих тоннелей — электровоз серии Л (игроки в S.T.A.L.K.E.R. и Metro его узнают по характерной «морде») .
- Однопутка. Это не широкие двухпутные тоннели, а узкие норы. Движение там однопутное, со специальными разъездами на «станциях».
Тут кроется главное разочарование для фанатов «Метро 2033». В книге Глуховского* Д-6 — это хранилище стратегического оружия. В реальности Д-6 — это, скорее, подземный Кремль. Там находятся командные пункты, узлы связи, залы заседаний и склады с едой, а не пусковые шахты МБР «Тополь» . Ракетами управляли оттуда, да, но сами ракеты стояли в шахтах под землей (например, знаменитый объект под лесопарком).
Куда же ведут эти туннели?
Если верить утечкам, схеме американской разведки (да, у Пентагона в 1991 году был доклад на эту тему) и рассказам диггеров, у Д-6 есть четкая география.
Главная магистраль (Арбатско-Кремлевская линия):
Тоннели берут начало под Кремлем. Именно туда ведет знаменитый вход в «станцию» прямо из подземных переходов на Воздвиженке (этот район старые москвичи называли «спецобъект»).
Ветка тянется на запад, проходя под:
- Минобороны на Арбате: Чтобы генералы могли прыгнуть в вагончик прямо из кабинета.
- МГУ на Воробьевых горах: Говорят, под главным зданием находится огромный бункер.
- Раменки (Подземный город): Это главная жемчужина. Там, под спальными районами, скрыт комплекс на 12–15 тысяч человек. Полноценный подземный город с запасами воздуха, воды и еды на месяцы автономной жизни.
- Внуково-2: Правительственный аэропорт. Логика простая: сел в вагон в Кремле, через 20 минут вылез у трапа самолета.
Южное направление (Чеховская линия):
Самая таинственная и, по слухам, длинная ветка (более 60 км). Она уходит далеко в Подмосковье, в сторону города Чехов-2. Что там? Закрытый военный городок, Запасной командный пункт и, возможно, рукотворные пещеры для высшего командования.
Как попасть в Д-6?
Д6 — это не параллельный вход в обычном метро. Эти системы практически не пересекаются. Гражданское метро — наверху, секретное — глубоко внизу.
Однако, легенды и показания очевидцев называют несколько «точек соприкосновения», где теоретически можно перейти из мира людей в мир теней. Но помните: это режимные объекты ФСО и Минобороны. Попытка проникновения — статья Уголовного кодекса.
Вот эти мифические порталы:
- Станция «Спортивная» (Красная ветка). Самое известное место. Там существует третий, служебный путь. В документах метрополитена он значится как «соединительная ветвь №1» . По этому пути по ночам перегоняют составы, а также, якобы, по нему можно попасть в служебные тоннели, ведущие в Д-6. Диггеры утверждают, что именно отсюда идет тот самый «горизонтальный лифт» на глубину.
- Станция «Арбатская» (Синяя ветка, Арбатско-Покровская линия). В конце платформы есть глухая стена. Но если обойти ее по служебным коридорам... Говорят, там есть лестница, уходящая вниз. Вход зарешечен и заварен.
- «Желтый дом» на Смоленской площади. Дом архитектора Жолтовского. Это особняк с башенкой. Поговаривают, что в его подвалах находится самый настоящий вестибюль Метро-2 . Именно из-за этого в народе и пошли легенды, что входы есть в каждой номенклатурной высотке.
- МГУ на Воробьевых горах. В главном здании есть зона «Б» (строго охраняемая). Там, под фундаментом, расположены четыре огромных лифта, которые уходят в самую преисподнюю — на глубину около 200 метров.
Мифы, рожденные в бетонной пыли
1. Поезд-призрак: В обычном метро про такое рассказывают про Кольцевую линию, но настоящие диггеры уверяют: настоящий поезд-призрак ходит именно по Д-6.
Представьте: Вы (конечно, чисто гипотетически) пробрались в один из заброшенных тоннелей Д-6. Но вдруг приближается состав: старая модель — вагоны с круглыми фарами, каких уже лет пятьдесят не выпускают. Он останавливается.
Внутри — никого. Абсолютно пустые вагоны. Но если приглядеться, на сиденьях — странные темные пятна.
Легенда гласит: в этом поезде собраны души строителей Д-6, погибших при прокладке тоннелей. Тех самых, чьи имена засекретили, а тела так и не подняли на поверхность. Они вечно ездят по кругу, не в силах вырваться из бетонного плена.
Самое страшное — не смотреть в открытые двери. И ни в коем случае не заходить внутрь. Те, кто пробовал, исчезали навсегда. А через несколько дней их вещи находили на путях в противоположном конце города. Или не находили.
2. «Хохрики» и «ползунки»: Диггеры, спускавшиеся в спецтоннели (те, что посмелее и, возможно, последний раз), в один голос рассказывают о существах, которых в своем кругу называют «хохрики» и «ползунки» . Кто это такие — никто точно не знает. Выглядят они, говорят, как нечто среднее между огромной мокрицей и пауком, только бледные, почти прозрачные, с длинными щупальцами. Они шуршат в темноте, бегают по стенам и издают звуки, похожие на детский плач или смех.
Настоящий кошмар — крысы. В обычном метро они размером с кошку. В Д-6, где никто не ходит, где тишина и сырость, а отходы жизнедеятельности изредка проезжающих составов создают питательную среду... там крысы вырастают до размеров средней овчарки.
Рассказывают, что спецназ ФСО периодически проводит «зачистки» тоннелей с огнеметами.
3. "Человек в черном": Самая старая и самая живучая легенда секретных тоннелей — о Черном Машинисте.
Говорят, много лет назад (по одним версиям — в 50-е, по другим — в 80-е) на одном из составов Д-6 случилась авария. Не просто так — что-то с проводкой, короткое замыкание и тд. Машинист, рискуя собой, успел отцепить горящий вагон и отогнать остальных пассажиров в безопасный тоннель. Сам он выбрался уже объятым пламенем. Обгорел так, что кожа слезла с лица.
В больнице он умер. А руководство секретного метро... обвинило его в случившемся. С тех пор, шепчутся работники подземки, по ночным тоннелям Д-6 бродит его призрак.
А что там сейчас?
Строили при Сталине и Брежневе. Но в 2020 году журналисты-расследователи нашли в открытых базах госзакупок контракты ФСО на обслуживание... рельсов, вентиляции и гермодверей под грифом «Секретно». Коды и адреса указывают именно на те самые бункеры в Раменках и тоннели под центром. Значит, там кто-то есть. Значит, там всё работает.
Но есть и другая правда. Бывший помощник Горбачева Владимир Шевченко как-то обронил фразу, которая разлетелась на цитаты. Он сказал, что большая часть этого секретного метро «пришла в негодность».
Сырость, грунтовые воды, отсутствие постоянного движения (поезда гоняют раз в месяц для «обкатки»). Рельсы ржавеют, гидроизоляция течет, а гигантские фильтры, которые должны откачивать радиацию, стоят без движения десятками лет. Где-то там, на глубине 200 метров, тихо гниет величайший инженерный проект Холодной войны.
Вместо послесловия
Существует ли Метро-2? Да. В это уже трудно не верить, глядя на карты Пентагона, слушая откровения генералов и анализируя госзакупки.
Пользуются ли им сегодня? Скорее всего, да — для ротации караула и перевозки особо важных грузов. Но как система массовой эвакуации «на случай ядерной войны» — она, вероятно, уже не боеспособна. Слишком дорого содержать в идеале то, чем никто не пользуется.
Какой миф про Метро-2 кажется вам самым жутким? И главное: как вы считаете — систему Д-6 до сих пор поддерживают в рабочем состоянии или она уже превратилась в подземные катакомбы?
У нас также есть Telegram канал, в котором ежедневно публикуются эксклюзивные материалы. подписывайтесь: https://t.me/PetrOfTheDark
* Дмитрий Глуховский признан в РФ иностранным агентом.