Рост продолжительности жизни и старение населения стали не только причиной увеличения пенсионного возраста. Оказывается, те, кому за 60, угрожают безопасности полётов. По крайней мере, так утверждают авторы исследования, с результами которого ознакомились FrequentFlyers.ru. Они на практике взялись доказать снижение подвижности и когнитивных способностей с возрастом и его влияние на авиационную безопасность.
Китайские учёные из AIP (международного сообщества физиков) провели серию измерений скорости эвакуации салона узкофюзеляжного самолёта Airbus A320 по 27 различным сценариям: 3 различные компоновки салона (8С/144Y, 4C/156Y, 180Y), 3 разных соотношения пенсионеров по отношению к остальным пассажирам и 3 разных варианта рассадки пассажиров в разных частях салона.
Наилучший результат был достигнут, когда пенсионеров было 30 из 152 (таких компоновок в A320 уже и не встретишь, кстати) и они были равномерно распределены по всему салону при двух рядах бизнеса. Однако даже в этом случае эвакуация заняла 141 секунду (а худший показатель, более реалистичный для скотовозных компоновок – 224 секунды), что более чем в полтора раза превышает полутораминутный норматив, разработанный ещё при царе Горохе, когда медианный возраст населения в развитых странах был на 10 лет меньше, чем сейчас (если округлять, то 30 лет в восьмидесятых против 40 сейчас).
При этом возраст авиапассажира ещё и в среднем больше, чем обычного человека: в выборке по «сознательному возрасту» (20-80 лет, других данных нет) чуть более половины пассажиропотока приходится на людей от 41 до 60 лет, 31,5% – от 20 до 40 и 16,5% – от 61 до 80. И доля последних растёт: как ты ни заигрывай с тиктокерами, но летают всё равно те, у кого уже есть деньги. Да и в командировки отправляют в основном состоявшихся незаменимых специалистов, а не вчерашних выпускников. А у пенсионеров в дополнение к деньгам ещё и время появляется (тут мы, конечно, не про российских – данные международные).
Авторы исследования не предлагают ограничивать количество пенсионеров на борту, а призывают авиаперевозчиков более продуманно распределять их в самолёте, а также разработать дополнительные процедуры и обучить им бортпроводников во избежание заторов, которые возникнут, если много пожилых окажется в передней или хвостовой части салона. Сейчас авиакомпании лишь не сажают совсем уж дряхлых стариков у аварийных выходов, и этих мер недостаточно. Сертификация сертификацией, но две с половиной минуты вместо полутора – это две с половиной минуты.
Также предлагается разработать специальный инструктаж по безопасности на борту для пожилых.
Илья Шатилин