В конце 80-х, на советских дорогах появились сразу две новые машины. И вот прошло уже почти сорок лет. "Девятки" до сих пор встречаются на дорогах. Живых "сорок первых" - единицы. Как машина, которая по всем бумагам выигрывала у конкурента, умудрилась проиграть так убедительно?
Начну с того, что Москвич-2141 мощнее: уже в базе его уфимский мотор выдавал 71 л.с. против 64 у "восьмерки", которая лежала в основе "девятки". Багажник у "Москвича" - 470 литров, у ВАЗа - 330. Бак - 55 литров против 43. Задняя подвеска полностью независимая, а не скрученная балка. На высокой скорости устойчивее. На заднем сиденье места больше.
И появился Москвич на год раньше в 1986-м, "девятки" встали на конвейер в 1987-м. По всему "сорок первый" должен был уйти вперед. Но тут начинается самое интересное.
Немцы из Porsche трижды предлагали АЗЛК сотрудничество, начиная с 1973 года. Сначала модернизация "Москвича-412", потом целый проект нового семейства с 6-цилиндровым мотором, потом и вовсе дикая идея: собирать на АЗЛК купе Porsche 924. Завод каждый раз отказывал.
Получив третий отказ, немцы поставили крест на московском заводе. И пошли в Тольятти. Именно там они через несколько лет помогали доводить "восьмерку", будущую основу "девятки".
ВАЗовцы сделали простой, но очень точный ход. "Девятка" это не разработка с нуля. Это "восьмерка" с пятью дверями. Крыша, панели пола, большинство узлов одинаковые.
Добавили задние двери, чуть переработали боковины. Всё. Благодаря этому уже в 1988 году ВАЗ выпустил больше 100 тысяч "девяток". Запчасти те же, что на "восьмерку", в каждом магазине.
У АЗЛК всё было иначе с первого же года. В 1986-м завод сделал 313 машин. Из них 245 штук по решению Московского горисполкома ушли работникам завода и ветеранам.
На свободный рынок попало около 70 автомобилей. Пока ВАЗ штамповал "девятки" сотнями тысяч, АЗЛК только набирал темп. И так и не набрал.
Само рождение "сорок первого" было нервным. Министерство автопрома в приказном порядке потребовало строить новый "Москвич" как нелицензионную копию французской Simca 1308. Конструкторы АЗЛК восприняли это как оскорбление и где могли, делали по-своему.
В итоге машина вышла гибридом: верхняя часть кузова от Simca, передняя подвеска и продольный мотор как у Audi 100, задняя подвеска - своя разработка. В итоге всё, что изначально задумывалось, так и не было доведено как следует до конца. Это всегда чувствовалось и на дороге.
Завод планировал целое семейство - седан, пикап, минивэн. Под всё это строили собственное моторное производство с оригинальными двигателями на 95 л.с. Опытные образцы были готовы. Производство так и не достроили. Двигателей своих не сделали.
На машину ставили то уфимские "УЗАМы", то вазовские "шестерки", то позже - французские "Рено". Единой запасной базы не было. В разных регионах под капотом "Москвича" мог стоять любой из трёх разных моторов.
В первые годы, до начала 90-х, "сорок первый" ржавел примерно так же, как ВАЗ. Обработал скрытые полости "Мовилем", поставил подкрылки несколько лет держится.
Потом на АЗЛК с началом тяжелых 90-х качество покраски рухнуло. Лак сходил с кузова лоскутами, через три-четыре года после покупки.
Пороги, арки, низ дверей - всё это превращалось в труху за пару сезонов. Среди владельцев давно выведена четкая закономерность: машины 1994-1998 годов самые гнилые, лучше обходить стороной. Репутацию убили именно эти экземпляры.
ВАЗ-2108 и его пятидверная версия создавались с немцами из Porsche. Контракт заключили в 1980 году, специалисты из Штутгарта занимались доводкой управляемости, устойчивости, кузова, подвесок, двигателя. К концу контракта в 1984 году по их предложениям внесли почти пятьсот изменений.
Когда это стало известно публике, пусть и в виде полумифа образ "Самары" изменился навсегда. "Зубило" получило прозвище "Порше для бедных". Молодые парни хотели именно эту машину.
"Девятка" стала машиной молодых. Её опускали, тонировали, ставили нестандартную резину, красили в яркие цвета. Гоняли. Она попала в нерв времени.
"Москвич-2141" при всех своих плюсах - большем салоне, лучшем багажнике, более мощных версиях с 2-литровым "Рено" на 114 л.с. воспринимался как машина для людей взрослых и немного старомодных. Семейный. Ничего плохого. Но в конкурентной борьбе это стоило дорого.
"Девятку" в Тольятти выпускали до 2004 года, потом ещё на нескольких заводах - всего больше двух миллионов экземпляров. АЗЛК остановил конвейер в октябре 2001-го. В последний год работы завод собрал 800 машин. Для минимальной рентабельности нужно было 40 тысяч.
Владельцы "сорок первых" до сих пор пишут одно и то же: хорошая машина - если следить за кузовом.
На экспорт в начале 90-х АЗЛК поставлял "Москвичи" с дизельными моторами Ford. На внутреннем рынке об этом почти никто не знал. Собственно, это вся история "сорок первого" в одной строчке: машина умела больше, чем о ней думали.