Давненько я не брал пикапы на съемки. И когда появилась возможность взять Хантер Плюс, на пружинной подвеске, то я сразу же согласился.
Кстати, пружинная составляющая - не единственное отличие Хантера от большинства других пикапов. Тут вам и легковой салон и хорошая мультимедиа и… муфта! Да-да, в полном приводе этого пикапа используется муфта именитой фирмы Борг Варнер, которая при необходимости подключает передний привод и позволяет эксплуатировать этот автомобиль с полным приводом круглый год.
Но про полный привод поговорим отдельно, материал уже отснят, причем как на бездорожье, так и автодроме. А пока что именно про дальнюю дорогу.
Рабочее место водителя. Оказываешься словно в салоне легковушки, но пятилетней давности. Видно что интерьер создан не вчера. Все довольно простенькое, но аккуратное и с очень хорошими материалами. Еще одно подтверждение возраста - отсутствие регулировки руля по вылету. Но частично, это компенсируют удобные сиденья. Правда, некоторым они могут показаться не такими уж и удобными, из-за отсутствия поясничного упора. Но в целом, за 500 километров к ним вопросов у меня не было.
Как не было вопросов и к мультимедиа. Музыку включил через Bluetooth, а когда раздал интернет с телефона, то встроенные Яндекс карты проложили дорогу до дома. Неплохая акустика. Для утилитарной машины конечно же. А еще, такой живой и нарядный интерьер, мне очень хорошо поднимал настроение, которое портила подвеска.
От пикапа я ждал жесткости, и грузовых повадок. Но ждал я и энергоемкую подвеску. А она здесь оказалась немного иной. Чанган на неровностях и заплатках подпрыгивал, козлил, а на ямках побольше даже метался влево-вправо. Ход передней подвески небольшой. Видимо, этим хотели придать ему устойчивости. Но по итогу она плохо подходит для неровной М4, которая сейчас вся испещрена впадинами и неровностями, наспех заделанными после морозной зимы.
Плюс какая-то легкая вибрация на кузов. Но здесь я виню скорее колеса. Прибавьте к этому чувствительность к колее, к боковому ветру, невнятный «ноль» на руле и можно совсем расстраиваться. Но не все так плохо. Все эти минусы типичны для всех пикапов. А на фоне их, Чанган даже вполне комфортен.
Ну и конечно же тут мощный двигатель на 226 сил, восьмиступенчатый автомат ZF. Все это дает Хантеру разгон до «сотки» за 9.98. А помимо этого, прекрасную динамику и на обгонах. Едешь словно на мощном кроссовере, только впереди огромный капот а сзади кузов. Но эти легковые ощущения до очередной неровности. Там кузов Хантера снова вздрагивает, и начинает метаться по дороге, пугая водителя.
Дорога закончилась, впечатления остались. Хорошая работа климата, отличная обзорность и просторный светлый салон меня порадовали. Как и мощный двигатель, с местами, дерганым автоматом. А вот жестко-желейная подвеска скорее огорошила. Странные настройки. Зато потрясающая тишина. Шумомер показал цифры, которыми может похвастать не каждая легковушка!
Насколько хорош или не очень хорош Чанган Хантер плюс в других дисциплинах, я расскажу в другой раз, или в ближайших видео, на канале АВТОТУТ.