Недавно передо мной встал насущный вопрос выбора практичного автомобиля для ежедневных поездок по городу и трассе. Вариантов на рынке сегодня хватает. Но я решил глубоко копнуть техническую часть двух самых обсуждаемых машин в бюджетном сегменте. С одной стороны у нас проверенный временем Рено Логан второго поколения в рестайлинге 2021 года.
С другой стороны выступает абсолютно свежая Лада Искра. Машины играют в одном размерном классе. Но технически между ними пролегла настоящая пропасть. Я внимательно изучил схемы подвесок, характеристики моторов и коробок передач. Посидел в салонах, посмотрел на качество сборки, оценил стоимость обслуживания. В итоге я сформировал три четких вывода. Сейчас расскажу о них во всех подробностях.
Вывод первый: битва платформ и управляемости
Логан 2021 года построен на знаменитой тележке B0. Эта архитектура славится своей фантастической энергоемкостью. Подвеска прощает водителю глубокие ямы, открытые люки и высокие лежачие полицейские. Спереди стоит классический Макферсон, а сзади трудится упругая балка.
Конструкция невероятно простая и надежная. Но за феноменальную выносливость приходится платить валкостью в поворотах и посредственной управляемостью на трассе после сотни километров в час. Автомобиль сильно кренится при резких маневрах.
Искра базируется на более современной глобальной архитектуре CMF-B-LS. Инженеры АвтоВАЗа проделали колоссальную работу по локализации платформы. Они заменили сотни иностранных компонентов на отечественные или доступные аналоги. Колесная база Искры составляет 2603 миллиметра.
Показатель превосходит старый французский седан на 14 миллиметров. Заводчане перенастроили углы установки колес, жесткость пружин и калибровку электрического усилителя руля. В результате машина едет гораздо собраннее. Она четче реагирует на поворот рулевого колеса. Крены кузова сведены к минимуму. Автомобиль уверенно держит прямую на трассе. Но покупателю придется смириться с чуть более жестким прохождением мелких стыков на разбитом асфальте.
Вывод второй: чугунная надежность против алюминия
Под капотом французского седана 2021 года можно встретить три разных мотора объемом 1.6 литра. Самый простой восьмиклапанный агрегат с индексом К7М выдает всего 82 лошадиные силы. Он откровенно слаб для тяжелого кузова. Более веселый шестнадцатиклапанник К4М развивает 102 силы.
На вершине гаммы находился алюминиевый двигатель H4M мощностью 113 лошадиных сил с цепным приводом газораспределительного механизма. Этот мотор ставили в паре с бесступенчатым вариатором Jatco. Связка работала плавно. Но японский вариатор требовал крайне бережной эксплуатации и частой замены масла. Любителям классических автоматов предлагали четырехступенчатую коробку DP2. Она славилась очень высоким расходом бензина и неприятными пинками при переключениях.
Отечественная Искра пошла совершенно другим путем. Под капотом стоят только проверенные временем чугунные блоки цилиндров производства ВАЗ. Базовым выступает восьмиклапанный мотор 11182 на 90 лошадиных сил с отдачей в 143 Ньютон-метра крутящего момента. Он отлично тянет с самых низов. Агрегатируется такой двигатель с пятиступенчатой механической коробкой. Старший шестнадцатиклапанный мотор 21129 развивает 106 сил и 148 Ньютон-метров. И тут кроется огромное преимущество.
Мотор работает либо в паре с новой шестиступенчатой механикой, либо с вариатором WLY. Шестая передача на механике позволяет серьезно экономить топливо на высоких скоростях. Китайский вариатор уже доказал свою адекватность на старшей Весте. Он настроен на имитацию виртуальных ступеней. Коробка не зависает на одной ноте при динамичном разгоне. Запчасти на вазовские моторы стоят сущие копейки в любом автомагазине. Оригинальные же детали на двигатели Рено сейчас обходятся неоправданно дорого.
Вывод третий: эволюция эргономики
Салон Логана второго поколения всегда вызывал у меня массу вопросов. Разработчики словно экономили на комфорте водителя. Сиденье имеет слишком короткую подушку.
Ноги быстро затекают в дальней дороге. Рулевая колонка регулируется исключительно по высоте. Найти идеальную посадку высокому человеку практически нереально. Кнопки управления подогревами сидений спрятаны в слепой зоне.
Интерьер Искры шагнул далеко вперед. Руль регулируется не только по высоте, но и по вылету в широком диапазоне. Профиль передних кресел спроектирован с учетом анатомии спины. Боковая поддержка реально удерживает тело в крутых виражах. Длина подушки сиденья достаточна для комфортного размещения ног высокого водителя.
На передней панели красуется современная мультимедийная система с ярким дисплеем. Клавиши управления климатической установкой сгруппированы в логичный и понятный блок. Разница в уровне комфорта колоссальная. Ты садишься в отечественную новинку и чувствуешь себя в машине классом выше.
Мой итоговый вердикт
Какой итог я могу озвучить после детального сравнения? Покупка пятилетнего Логана сегодня имеет смысл только ради неубиваемой ходовой части. Но вам придется мириться со спартанским салоном, странной эргономикой и потенциально дорогими запасными частями на силовые агрегаты. Лада Искра предлагает действительно современный подход к конструированию. Локализованная тележка обеспечивает отличную управляемость. Вазовские моторы гарантируют низкую стоимость владения. А новый салон просто бережет вашу спину во время долгих поездок. Лично для меня выбор очевиден в пользу актуальной модели с заводской гарантией и копеечным обслуживанием.
А что важнее для вас при выборе недорогого средства передвижения в текущих рыночных условиях? Сделаете ставку на проверенный временем французский седан или пойдете в салон за технологичной новинкой отечественного автопрома? Поделитесь своими мыслями в комментариях под публикацией.