Чем покупать китайскую поделку лучше я найду оригинальную запчасть на разборке. Так многие думают и они в чём-то правы. Но и неправы, одновременно. Давайте попробуем разобраться на конкретных примерах.
Для начала о мотивации обращатся на разборки. Да, там можно найти оригинальную деталь именно для вашего автомобиля и это, безусловно, хорошо. Она не будет новой, но мы считаем, что должно повезти и её остаточный ресурс окажется выше новой из поднебесной. Почему? Везение штука непредсказуемая... и надо быть готовым купить несколько одинаковых, чтобы минимизировать риск попасть на откровенный неликвид. Цена обычно позволяет (новый китай примерно треть от нового оригинала, а "разборка" четверть от китая - вот и считайте). Как выбирать запчасти на разборке мы обсудим ниже, а сейчас перейдем к конкретным примерам.
У топливщика Кирилла из компании "Вольтаж сервис" на Кетчерской я увидел ТНВД от BMWx3, владелец которой как-раз с разборки его и притащил. Но, как ответственный автовладелец, отдал его на дефектовку перед установкой на автомобиль:
Так то, выглядит вполне себе достойно. Но все проблемы внутри. И разбор показал следующее:
Плунжер (слева и снизу) целый и работоспособный. А вот на корпусе есть потёртости и царапины в месте движения толкателя. А ролик толкателя при вращении ощутимо "закусывает" иногда просто отказываясь вращаться:
Это может привести к полной остановке ролика и увеличенной ударной нагрузке на эксцентрик. Я уже не говорю о кратно увеличивающемся в этом случае трении. Ролик и вал долго в такой ситуации не проживут - систему заклинит. Но что ещё страшнее - вся "стружка", образовавшаяся в процессе разрушения ТНВД пойдёт в форсунки и мгновенно выведет их из строя. А ремонт форсунок удовольствие дорогое!
Немного экономики.
- ТНВД на "разборке" примерно - 6-7 тыс.руб.
- работа по разборке, дефектовке и ремонту без запчастей - 6 тыс.руб.
- ремкомплект - 5 тыс.руб.
- новый оригинальный ТНВД - 80-100 тыс.руб.
- новый китайский - 30 тыс.руб.
Расчёты просты: до китайского агрегата два с разборки, до нового оригинала примерно пять. Можно экспериментировать. Но может так случится, что и пяти не хватит для поиска и получения годного. Тогда чистый убыток. Вот такая лотерея.
Для примера ещё один ТНВД от какого-то Опеля:
После разбора вот такая картина! Грязь, ржавчина, окислы алюминия... Ни малейшего намёка на консервацию агрегата на хранение. Такое никогда не заработает на автомобиле, да ещё и погубит "всё живое" в топливной системе.
На что обратить внимание при выборе детали с разборки, если уж совсем других вариантов нет:
На состояние масла в районе сальника вала:
Оно должно легко стираться ветошью. Если с трудом поддаётся отвёртке - агрегат очень долго эксплуатировался в не самых хороших условиях.
На хомуты:
Такие "магазинные" на заводе не ставят. Если такие, то стоит задуматься. Правильные зажимные хомуты выглядят вот так:
Обратите внимание на наличие заглушек всех технологических отверстий. Если их нет, то топливо и смазка уже испарились, а воздух и вода проникли внутрь и точно сделали свою разрушительную работу.
Покупка на разборке - это лотерея с шансом 20 на 80. Можно использовать как временную меру и то с оговорками - обязательна проверка у специалиста. Лучше заплатить ему за диагностику, чем потом перебирать полмашины.
А мне остаётся добавить стандартное - подписывайтесь и принимайте правильные решения при ремонте своего автомобиля.
В компании "Вольтаж сервис" есть всё необходимое оборудование и инструменты для диагностики и ремонта:
- карданных валов,
- моторчиков печек (не всех моделей),
- промывки и ремонта системы кондиционирования,
- стартеров,
- генераторов,
- рулевых реек,
- турбин,
- топливной аппаратуры (форсунки, ТНВД),
- рулевых редукторов,
- шлангов гидравлических систем и гидроусилителей.
А самое главное - есть профессиональные мастера с большим опытом!
Обращайтесь на сайт: https://www.astarter.ru/ или по телефону: +7 (495) 660-39-12 по любым вопросам, связанным с ключевыми узлами и агрегатами автомобиля!