Добавить в корзинуПозвонить
Найти в Дзене
Жизнь с BMW

Немного температурного ужаса BMW X5 E70 M57 3.5xd

Всем ДОРОГО времени суток. Заметил, что у мотора M57 конкретный недогрев. По городу до 55 — 57 градусов греется, но по трассе картина еще хуже 33 градуса. Так как машина для жаркого климата, то в ней только один основной термостат. Куплен оригинальный термостат BMW. Начинаем разбирать и замечаем, что пластик, который перед радиатором, в ненадлежащем состоянии (в некоторых местах треснут). Подправим и почистим там все дело от листьев. Вид с другой стороны. Заметил дополнительный радиатор в подкрыльнике. Далее все как обычно. Снимаем впускной патрубок (который перед фильтром воздушным). Потом распорку алюминиевую. Далее пластик сверху радиатора. Надо вытащить вентилятор, но мешает патрубок, который идет на выходе из кулька и вставляется в дросельную заслонку. Вытаскиваем его из дросельной заслонки и двигаем в бок. Вытаскиваем вентилятор (внизу к нему крепится патрубок охлаждения), не тяните сразу вверх. Понимаем, что нам мешает система ЕГР. Пару болтов, от выпускного коллектора (очень не

Всем ДОРОГО времени суток.

Заметил, что у мотора M57 конкретный недогрев. По городу до 55 — 57 градусов греется, но по трассе картина еще хуже 33 градуса.

Так как машина для жаркого климата, то в ней только один основной термостат. Куплен оригинальный термостат BMW.

Начинаем разбирать и замечаем, что пластик, который перед радиатором, в ненадлежащем состоянии (в некоторых местах треснут). Подправим и почистим там все дело от листьев.

Немного раздербанил морду.
Немного раздербанил морду.

Вид с другой стороны. Заметил дополнительный радиатор в подкрыльнике.

Немного раздербанил морду. Другой ракурс.
Немного раздербанил морду. Другой ракурс.

Далее все как обычно. Снимаем впускной патрубок (который перед фильтром воздушным). Потом распорку алюминиевую. Далее пластик сверху радиатора. Надо вытащить вентилятор, но мешает патрубок, который идет на выходе из кулька и вставляется в дросельную заслонку. Вытаскиваем его из дросельной заслонки и двигаем в бок. Вытаскиваем вентилятор (внизу к нему крепится патрубок охлаждения), не тяните сразу вверх.

Понимаем, что нам мешает система ЕГР. Пару болтов, от выпускного коллектора (очень неудобные болты) и пару болтов уже спереди. ЕГР снят (он без термостата идет в данной модели).

И тут на тебе!

Оплавленный термостат
Оплавленный термостат

Сначала подумал показалось. Снимаем термостат, там все просто. И смотрим на такую картину.

без слов
без слов
первый раз такое вижу
первый раз такое вижу
еще чутка матов
еще чутка матов

Сам термостат тупо выпал. Обломаны ножки, которые его держали.

Выпавший термостат
Выпавший термостат

Меняем термостат и все что к нему прилагается.

Теперь надо разобраться что это за ситуация такая, когда все плавится.

На первый взгляд — осмотр с фонариком под капотом ничего не показал. Но взяв в руки Егр, понял, что трубка, которая прикручивается к выпускному коллектору, имеет в нижней части дырочку. Именно не прогар, а просто видать кто-то хотел снять ЕГР не откручивая его от выпускного коллектора. Естественно, через эту дырочку, прям на термостат и валили горячие выхлопные газы, что и привело к оплавлению термостата. Это было еще в США.

Так можно было-бы и сгореть к херам (когда машина уже оказалась у меня), но ЕГР оказался уже заглушен. Там на выпускном коллекторе, где крепится ЕГР стоит заглушка.

Вопрос в другом.

Когда глушили ЕГР, неужели не заметили, что оплавился термостат. Странно.

На данный момент все поменяно и работает.

Под конец подшаманил пластик, который перед радиатором.

Пластик перед радиатором
Пластик перед радиатором

Всем ДОБРА!