Этот Peterbilt 1982 года был построен для телешоу 1980-х, представлявшего собой смесь «Рыцаря Дорог» и «Мэд Макса». Сериал The Highwayman («Разбойник») продержался всего девять серий плюс пилотный эпизод, но его безумные кастомные грузовики дожили до наших дней.
История этого странного тягача (и его ещё более безумного напарника) начинается в середине 1980-х. Тогда на телевидении были популярны шоу с высокотехнологичными машинами вроде K.I.T. и Airwolf. В 1987 году появился ещё один проект — «The Highwayman», созданный автором «Рыцаря Дорог» Гленом Ларсоном совместно с режиссёром Дугласом Хейсом.
По сути, это был «Рыцарь Дорог» с атмосферой постапокалипсиса: главный герой разъезжал на грузовике по мрачному миру будущего, раскрывая преступления и загадки.
Главные герои передвигались на огромных футуристичных тягачах. Основной грузовик (не этот, а другой) был построен на базе Kenworth COE 1980 года с двигателем Detroit Diesel 8V92T и напоминал безумные концепты Луиджи Колани. Его доработкой занималась мастерская Jon Ward Motor Sports из Техаса, причём переднюю часть кабины сделали из секции вертолёта Aérospatiale Gazelle.
Стоимость переделки составила 287 000 долларов
В сериале эта «вертолётная» кабина могла отделяться и летать, а из трейлера выезжал спорткар Lotus Esprit. Сам грузовик был вооружён и даже умел становиться невидимым — по крайней мере на экране.
После съёмок его частично переделали в автодом. В 2009 году мастерская выставила её на продажу. По состоянию на 2015 год владельцем числилась тату-студия The Highwaymen USA Ink.
Второй экземпляр, который пару лет выставили на продажу, не главный герой, а грузовик напарника, австралийца Джетто, которого играл Марк Джексон. Его главная «фишка» — способность трансформироваться в отдельный автомобиль. Правда, в отличие от основного грузовика, этот экземпляр сохранился гораздо хуже, и информации о том, кто именно его построил, почти нет.
По документам это Peterbilt 1982, и, несмотря на внешний вид, на момент продажи он был ходу. Судя по звуковым эффектам в сериале, оригинальный грузовик оснащался двухтактным дизелем. В 1980-х для Peterbilt действительно предлагались 12,1-литровые двухтактные V8 Detroit Diesel 8V92, так что это вполне возможно.
Точно неизвестно, какой двигатель стоял изначально, но позже грузовик получил новый мотор Detroit Diesel. По словам продавца, это шестицилиндровый агрегат мощностью 700 л.с., доступ к которому осуществляется через люки с кузовными панелями в стиле Ferrari.
Для сравнения, самый мощный современный двигатель Detroit — 15,6-литровый Detroit DD16 — развивает до 600 л.с. Какой бы двигатель ни стоял в этом грузовике, продавец утверждает, что он прошёл менее 8000 километров.
Вопросы о происхождении этой машины поднимаются уже много лет. Одна из популярных теорий заключается в том, что это модифицированный грузовик Steinwinter Supercargo 20.40.
Steinwinter прославилась необычными проектами. Например, компания брала Fiat 500 и Fiat 126, убирала штатные двигатели и ставила моторы вдвое меньшего объёма. Также у них были странный клиновидный автомобиль с мотором 50 куб.см и багги. Но главное для нашей истории — их концепт автопоезда.
Это Steinwinter Supercargo 20.40 — революционный концепт тягача, впервые показанный в 1983 году. Инженер Manfred Steinwinter предложил очень футуристичную идею, но она оказалась слишком сложной и проблемной, чтобы дойти до серийного производства.
Концепт представили на Frankfurt Motor Show 1983. Предполагалось, что грузовик будет манёвренным, комфортным и сможет трансформироваться из тягача в автобус. Прототип прошёл дорожные испытания, но в серию так и не пошёл.
Считается, что Steinwinter был построен на шасси Mercedes-Benz и оснащался дизелем Mercedes-Benz OM422. У грузовика из «The Highwayman» другая форма кабины, двери, судя по всему, от Chevrolet S-10, и он выше, чем Steinwinter. Так что это совершенно другой грузовик.
Самое удивительное — идея «кабины под кузовом» не ограничивалась ни Steinwinter, ни этим проектом. Подобные решения встречались и раньше. Например, компания Büssing экспериментировала с такими грузовиками ещё в 1960-х, а в 1970-х американская Strick Corporation разработала тягач, у которого прицеп располагался над кабиной.