Для крупной логистической компании, приобретающей лицензию на программное решение и выполняющей от 20 рейсов в день, переход обойдется в среднем в 300 000 рублей
С 1 сентября 2026 года бумажные перевозочные документы потеряют юридическую силу – участники грузоперевозок обязаны перейти на электронные форматы. По оценкам аналитиков, изменения затронут не только логистов, но и до 95% российского бизнеса, связанного с отгрузкой и приемкой товаров, пишет Forbes.
История вопроса:
Согласно тексту проекта, с 1 сентября 2026 года участники грузоперевозок должны будут использовать только электронные перевозочные документы (ЭПД). Как следует из документа, к таким документам относятся транспортные накладные, заказы и заявки на перевозку, а также экспедиторские документы. Бумажные аналоги после этой даты юридической силы иметь не будут.
Как следует из исследования аналитиков сервиса «Транспортный ЭДО» Точка Банка, переход на ЭПД обязателен не только для логистов, но и для компаний, которые отправляют и принимают грузы. Теоретически под действие правил попадают предприятия почти по 3000 кодов Общероссийского классификатора видов экономической деятельности (ОКВЭД). Данные Точка Банка показывают: из них только 6,5% составляют грузоперевозчики, а 88,5% – грузоотправители или грузоприниматели. При этом 43% бизнеса одновременно относятся к категориям «грузоотправитель» и «грузополучатель».
Согласно данным Точка Банка, на практике сегодня с грузоперевозками точно связана примерно треть компаний – 31% предприятий хотя бы раз оплачивал грузоперевозки в прошлом году. Как отмечается в исследовании, чаще всего к грузоперевозчикам обращались селлеры, строители и оптовики. Именно эти компании, по мнению аналитиков, первыми столкнутся с необходимостью перестраивать процессы.
Член генерального совета «Деловой России», член совета директоров, директор по стратегическому развитию ГК «ТСД» Александр Таскаев считает, что обязательный переход на ЭПД затрагивает не только перевозчиков, но и грузоотправителей, грузополучателей и экспедиторов. По его словам, под влияние попадают практически все компании, которые регулярно работают с поставками, отгрузками и логистикой. Александр Таскаев полагает, что оценка о потенциально очень широком охвате выглядит реалистично. Сильнее всего изменения, по его мнению, почувствуют дистрибуция, оптовая торговля, строительство, производство и e-commerce.
Партнер, руководитель группы по оказанию услуг в области закупок и цепочек поставок Kept Константин Рыбаков оценивает долю российских компаний, которые должны перейти на электронный документооборот в перевозках, примерно в 70–80%. Партнер, лидер практики цифровизации учета и документооборота ДРТ Анна Климова отмечает, что мера затронет 100% бизнеса, учитывая, что все хотя бы раз в год принимают товар, доставляемый транспортной компанией. Партнер Б1 Наталья Хобракова, в свою очередь, считает наиболее реалистичной оценку о трети компаний, уже подпадающих под изменения: по ее мнению, эта цифра действительно соответствует текущей практике.
Председатель Ассоциации компаний омниканальной розничной торговли (АКОРТ) Станислав Богданов говорит, что внедрение ЭПД потребует адаптации всей отрасли розничной торговли. По его словам, крупные торговые сети одновременно выступают грузоперевозчиками, грузоотправителями и грузополучателями, поэтому изменения затронут логистику всей товаропроводящей цепочки. Как отмечает Станислав Богданов, в процессе перехода много нюансов, которые важно проработать заранее, в частности взаимодействие с физлицами и ИП, а также различный уровень цифровой готовности компаний в регионах. Он сообщил, что АКОРТ участвует в обсуждении этой темы с органами власти и открыт к диалогу со всеми участниками рынка. В ассоциации рассчитывают, что внедрение меры пройдет максимально плавно с учетом реальной готовности бизнеса.
Ведущий эксперт «Актион Бухгалтерия» (входит в группу «Актион») Ольга Солдатова отмечает, что новые правила должны способствовать обелению бизнеса в сфере грузоперевозок: сейчас на этом рынке достаточно много схем уклонения от налогов. Руководитель управления транспортной логистики ПЭК Виктор Калинин указывает, что цифровизация позволяет в два раза ускорить оформление документов и на 50% сократить долю связанных с бумажным документооборотом рутинных операций. Анна Климова из ДРТ подтверждает, что переход требует усилий по цифровой трансформации и стоит денег, но при этом со временем может дать позитивные эффекты для бизнеса.
Стоимость перехода на ЭДО, по словам Виктора Калинина, зависит от формата подключения и объема обрабатываемых документов. Он приводит пример: для крупной логистической компании, приобретающей лицензию на программное решение и выполняющей от 20 рейсов в день, переход обойдется в среднем в 300 000 рублей. Председатель координационного совета АНО «Центр защиты бизнеса» Екатерина Авдеева рассказывает, что для небольшого бизнеса стоимость подключения при годовом объеме до 600 документов составит 3000–4000 рублей, а тарифы операторов – 5000–7000 рублей за документ. При этом она предупреждает: затраты на оборудование (например, планшеты для водителей), программное обеспечение и обучение сотрудников могут быть существенно выше. Наталья Хобракова из Б1 добавляет, что такие расходы вряд ли носят критический характер для большинства компаний, но могут стать ощутимой нагрузкой для малого бизнеса и ИП.
Константин Рыбаков из Kept обращает внимание на возможные сложности на первом этапе применения электронных транспортных накладных, например в связи с отсутствием мобильного интернета в точках погрузки или разгрузки. Это, по его словам, может привести к невозможности прогрузки статусов транспортных накладных в онлайн-режиме. Он также подчеркивает: многие компании сейчас меняют договоры с перевозчиками, включая туда жесткие штрафы за неподписание электронных накладных в течение двух-трех часов.
Наталья Хобракова из Б1 считает, что бизнесу, у которого нет опыта работы с электронным документооборотом, уже сейчас критически важно начать подготовку к переходу. По ее мнению, отсрочка может привести к рискам приостановки поставок, потере контрактов и штрафным санкциям. В итоге такие последствия, указывает она, могут оказаться значительно дороже, чем затраты на внедрение ЭПД и временные организационные сложности. Лидер сервиса «Транспортный ЭДО» в Точка Банке Олеся Кудинова советует предпринимателям заранее понять, как сегодня оформляются перевозки внутри компании, готовы ли учетные системы и есть ли у сотрудников инструменты для работы с электронными документами. По ее словам, следует как можно раньше выстроить коммуникацию с ключевыми контрагентами по корректному ведению электронной документации.
В самих правилах, по мнению Натальи Хобраковой, нужны небольшие уточнения. Она указывает на важный практический момент: необходимо прояснить, нужно ли применять ЭПД покупателю, если доставка осуществляется силами поставщика. В такой ситуации покупатель не является стороной договора перевозки и не участвует в самой перевозке, но при этом остается грузополучателем. Сейчас этот вопрос, по ее словам, может трактоваться неоднозначно, что создает риски разной практики применения.
Напомним, ключевые участники рынка логистики в целом готовы к переходу на электронную товарно-транспортную накладную, однако массовому внедрению мешает недостаточный уровень технологической оснащенности региональных аэропортов и малых логистических компаний. LR