Ситуация знакомая: бюджет в районе 2,5–3 миллионов рублей, хочется нормальный кроссовер — и рынок предлагает два совершенно разных пути. Первый — новый Changan CS75 Plus с гарантией, нулевым километражом и современной начинкой. Второй — Toyota RAV4 четвёртого поколения с пробегом под сотню тысяч, зато с репутацией машины, которая «просто едет» годами без серьёзных поломок.
Разберём оба варианта без лишних иллюзий.
RAV4 четвёртого поколения (XA40, 2013–2018 г.в., рестайлинг с 2015-го) — самый массовый японский кроссовер на вторичке в этом ценовом диапазоне. Предложений море, сообщество владельцев огромное, сервисов по всей стране — тоже. CS75 Plus — один из немногих новых кроссоверов, реально доступных в России через официальных дилеров Changan, а не через параллельный импорт на коленке.
Оба — компактные кроссоверы. Оба предлагаются с полным приводом. Но дальше сходства заканчиваются.
CS75 Plus в базовой версии оснащается турбированным 1.5-литровым движком мощностью 181 л.с. и крутящим моментом 280 Нм. Работает в паре с 8-ступенчатым классическим автоматом Aisin — не робот с двойным сцеплением, а нормальный «гидрик». Это важно: у Aisin репутация надёжной коробки с понятным характером. Топовая версия с 2.0T отдаёт уже 233 л.с. и 390 Нм — для кроссовера это заметная тяга.
RAV4 с мотором 2.0 л выдаёт 146 л.с. и 187 Нм. Коробка — вариатор CVT или механика на 6 ступеней. Вариатор в городских пробках задумчив, механика требует участия водителя. Турбины нет, тяга нарастает плавно и предсказуемо. Многие владельцы именно это и ценят: машина не удивляет, она едет стабильно год за годом.
По расходу примерно сопоставимы: CS75 Plus укладывается в 7,0–8,0 л/100 км, RAV4 — в 7,8–8,5 л/100 км. При спокойном стиле езды атмосферник нередко выигрывает у турбомотора.
CS75 Plus заметно крупнее. Актуальное поколение (4-е, с 2024–2025 г.) выросло до 4 770 мм в длину — это уже солидный кроссовер, а не компакт. RAV4 IV — 4 605 мм. На заднем ряду у китайца просторнее: колёсная база больше.
Клиренс у RAV4 чуть выше: 197 мм против 190 мм у CS75 Plus. Семь миллиметров — разница небольшая, но на раскисших грунтовках она есть.
А вот по багажнику CS75 Plus неожиданно выигрывает: 610 л против 577 л у RAV4. Причём у китайца проём удобный, широкий, загружать велосипед или детскую коляску — без борьбы.
Здесь CS75 Plus выигрывает по-крупному — и это закономерно для новой машины 2024–2026 года выпуска. Большой сенсорный экран, система кругового обзора 360 градусов, автоматическое переключение дальнего/ближнего света, CarPlay и Android Auto, двухзонный климат-контроль с PM2.5 фильтром и ионизатором — всё это идёт в стандарте или близко к нему. Топовые версии добавляют массаж и вентиляцию сидений, сиденья Zero Gravity с памятью.
RAV4 четвёртого поколения в годах 2015–2018 — это совсем другая эпоха. Базовые версии шли с кондиционером, простой аудиосистемой и минимумом электроники. Верхние комплектации добавляли 2-зонный климат, кожу, экран 7–8 дюймов и электропривод багажника. Но ни кругового обзора, ни ассистентов удержания в полосе, ни автоматического экстренного торможения — этого тут нет в принципе.
Для российских условий вопрос принципиальный. RAV4 четвёртого поколения имеет частичное оцинкование кузова. Машины с пробегом 100–130 тысяч километров нередко показывают пятна ржавчины в арках, на порогах и в скрытых полостях — особенно если предыдущий владелец никогда не делал антикор. Перед покупкой — подъёмник и внимательный осмотр обязательны.
По Changan CS75 Plus статистики по коррозии пока практически нет: машина в России появилась в 2023 году, массовой многолетней эксплуатации ещё не было. Производитель декларирует антикоррозийную обработку, но реальная картина через 5–7 лет российских зим пока неизвестна. Это честный риск нового игрока.
RAV4 с двигателем 2.0 л (2AR-FE) — машина с понятной и давно изученной репутацией. Мотор атмосферный, конструктивно несложный, при нормальном обслуживании ходит долго. Вариатор на некоторых версиях до рестайлинга 2015 года бывал капризным, после — ситуация заметно лучше. Запчасти на RAV4 доступны в любом городе, сервисмены знают эту машину наизусть. Капиталка на этом моторе — редкость при пробегах до 200 тысяч километров при нормальном масле.
CS75 Plus с 8-ступенчатым Aisin — коробка хорошо известная и надёжная. Турбомотор 1.5T требует качественного масла и своевременной замены: турбина не прощает экономии на расходниках. Запчасти на CS75 Plus дешевле японских аналогов, но найти сервис, который хорошо знает эту машину, в регионах пока сложнее, чем с RAV4. В крупных городах проблем нет, в глубинке — зависит от ситуации.
Долгосрочная статистика по CS75 Plus только накапливается. Машина в России с 2023 года, и реальной картины надёжности после 150–200 тысяч километров пока просто нет.
Новый CS75 Plus у официальных дилеров стартует от ~2 850 000–3 400 000 ₽ в зависимости от комплектации и региона (данные на апрель 2026 г.). Гарантия — 5 лет или 150 000 километров. Нулевой пробег, известная история, полный комплект документов.
RAV4 IV рестайлинг 2015–2017 г.в. с пробегом 100–130 тысяч — 1 800 000–2 500 000 ₽. Свежие экземпляры 2017–2018 г.в. с пробегом 70–100 тысяч уже тянут на 2 300 000–2 900 000 ₽. И это до проверки и устранения найденных проблем.
Вот нюанс, который часто упускают: RAV4 за 2–2,5 млн рублей — это машина с историей. Плюс-минус 200–400 тысяч на расходники, подвеску, антикор и мелкий кузовной ремонт при нормальном подходе к покупке — типичная история. CS75 Plus за 2 850 000 ₽ — чистый лист, известные условия, гарантийное обслуживание.
Changan CS75 Plus подойдёт тем, кто хочет новую машину без компромиссов по оснащению, с гарантией и нулевым пробегом. Движок мощный, коробка Aisin надёжная, салон современный, размер солидный. Из рисков — неизвестность по долгосрочной надёжности и коррозии кузова через несколько лет. Оптимальный выбор для тех, кто планирует держать машину 3–5 лет и продать до серьёзного пробега.
Toyota RAV4 IV с пробегом — для тех, кто умеет покупать б/у и готов потратить время на поиск нормального экземпляра. Атмосферный движок без турбины на длинной дистанции проще и дешевле в содержании. Запчасти — везде, сервисов — полно. Но брать без независимой проверки, по красивым фото — идея плохая. Кузов с пробегом 130 тысяч по российским дорогам умеет преподносить сюрпризы именно там, куда взгляд не сразу падает.
Кстати, есть и третий вариант выбора: RAV4 пятого поколения (XA50, с 2018 г.) с небольшим пробегом. Но его цена уже плотно пересекается с новым CS75 Plus — а значит, это уже другая история.