Пока одни автолюбители спорят, стоит ли брать «китайца», другие уже давно голосуют рублём. Причём как в самом Китае, так и в России. Давайте посмотрим правде в глаза: рынок изменился навсегда. Модели из Поднебесной — это не экзотика, а новая норма. Но что популярнее: их сверхдоступные городские электромобили или наши проверенные кроссоверы с ДВС.
Согласно данным аналитики, разница в предпочтениях колоссальная. В одном только Шанхае или Пекине народ массово пересел на «электрички», а у нас по старинке охотятся за литрами бензина и объёмами багажника. Разбираемся, кто и что выбирает.
📊 Дома, в Китае: битва гигантов
Рынок в КНР сегодня — это настоящие гонки вооружений. Главная фишка 2025–2026 годов: не просто «машина», а умный гаджет на колёсах. Китайцы меняют автомобили чуть ли не чаще, чем смартфоны.
Что в итоге. Вот свежая картина продаж, которая всех удивила.
- Январь 2026 года (рынок лихорадит): первое место по рознице внезапно захватил кроссовер Xiaomi YU7. Компания, которая ещё вчера делала только телефоны, продала 37 869 экземпляров этой модели за месяц. Следом идут народные кроссоверы Geely Boyue L и электрокар Geely Xingyuan.
- Итоги 2025 года (картина стабильности): если брать весь прошлый год, то расклад другой. Абсолютным бестселлером стал маленький электрокар Geely Xingyuan — за первое полугодие разошлось 204 940 штук. Цена — от 750 000 рублей в пересчёте (по курсу около 11 рублей за юань). На втором месте — электрокар BYD Seagull (174 912 шт.) за 760 000 рублей.
Обратите внимание: в топе внутреннего рынка Китая вообще почти нет традиционных бензиновых машин. Там рулят «электрички» и гибриды. В топ-100 за первую половину 2025 года аж 64 позиции заняли китайские бренды, а лидером по числу моделей стал BYD — 14 штук.
🇷🇺 У нас, в России: любовь к классике
Наша аудитория 30+ не любит эксперименты с зарядками, и главное слово — «надёжность». Что же выбрали наши водители в 2025 году.
Лидером и абсолютным королём продаж стал Haval Jolion — компактный кроссовер, который собирают под Тулой. За прошлый год разошлось 65 800 экземпляров. Почему? Всё просто: цена адекватная, запчасти есть, морозов не боится. Далее с большим отрывом идут Geely Monjaro (37,7 тыс.), Haval M6 (36,1 тыс.).
Кстати, в отличие от Китая, где все гонятся за новинками, в России Haval Jolion за год подешевел на 250 000 рублей. Представьте себе! Цена снизилась до 12%. А вот Changan Uni-S, наоборот, прибавил в цене почти 300 тысяч.
Видите разницу. То, что является бестселлером у нас (Jolion), в Китае даже не входит в топ-10 продаж. А их городские «электрички» (Xingyuan, Seagull) к нам официально почти не завозят.
🤔 Что же в итоге
Пока китайский рынок уходит в электрификацию и превращает автомобиль в смартфон, наш российский рынок выбирает прагматизм. Нам нужна машина, которая заведётся в -30, не сломается через год и которую можно будет продать без потери половины цены.
Поэтому и разброс: в Китае народ берёт дёшево и технологично, а у нас — надёжно и проверенно. И те редкие китайские электромобили, которые всё же попадают в Россию (вроде Zeekr или Xiaomi SU7), моментально попадают под «налог на роскошь», потому что стоят заоблачных денег.
Как говорится, что русскому хорошо, то китайцу... тоже хорошо, но совсем по-другому.
Источники
Данные по продажам в РФ — аналитическое агентство «Автостат», отчёт за 2025 год. Данные по Китаю — China Passenger Car Association (CPCA), сводки за январь 2026 и первое полугодие 2025 года. Курс юаня указан по состоянию на февраль 2026 года (средний ~11 руб.).
А вы как думаете, стоит ли ждать, пока к нам привезут доступные «китайские электрички» за 700 тысяч, или наш Jolion за 1,8 млн — это уже предел мечтаний. Напишите в комментариях, какой автомобиль из таблицы вы бы выбрали себе.
Буду рад, если подпишетесь — на канале будет много разборов и не только.
С уважением, Денис АвтоБезПаники