История разработки опытного безбашенного танка UDES 07 силами Bofors
Шведских военных военных в вопросах танкостроения регулярно носило из стороны в сторону. В попытках догнать остальные страны они периодически страдали от приступов перфекционизма, что привело к вполне ожидаемым результатам. За первые 10 послевоенных лет шведы так и не получили ни одного нового танка. Даже Krv, который всё же удалось довести до стадии опытного шасси, до конца достроить не удалось. Далее же на свет появился танк, который выглядел очень смело, но именно ему удалось дойти до стадии серийного образца. Речь идет об Strv S, детище AB Bofors и инженера Свена Берге.
На вооружение шведской армии Strv S приняли в 1967 году, присвоив индекс Strv 103. Особенностью данного танка стало то, что он не имел башни. Более того, орудие не имело привычной наводки ни по горизонтали, ни по вертикали. Только наводка корпусом. Плюсом такого решения стала установка магазинного механизма заряжания. Несмотря на столь странную концепцию, Strv 103 умудрился продержаться на вооружении шведской армии три с половиной десятилетия. Тем не менее, уже в начале 70-х годов появилась программа разработки потенциальной замены Strv 103, известная как UDES 03.
Сама по себе программа UDES (Underlagsgrupp Direkt Eld Stridsfordon, дословно "наземная боевая машина прямого боя") - это настоящий сериал, который достоин не одного десятка материалов. Дело в том, что даже проект UDES с каким-то номером мог содержать в себе сразу несколько боевых машин, которые разрабатывались разными фирмами. Стартовала данная программа в 1970 году, причем первый же танк, который курировал Свен Берге, предполагал замену Strv 103.
К моменту старта программы UDES войсковая эксплуатация Strv 103 уже шла полным ходом, а на смену Strv 103A пришел более совершенный, он же основной вариант - Strv 103B. Так вот, войсковая эксплуатация выявила некоторые недочеты. Одной из главных проблем безбашенного танка являлась точная наводка орудия. При всей проработанности системы наведения данный процесс получался сложнее, чем у орудия, установленного в башне, либо в корпусе с ограниченными углами наводки.
Надо сказать, что поначалу Свен Берге пошел по пути прямого развития Strv 103. Согласно проекту, UDES 01, появившийся в 1971 году, должен был иметь боевую массу 40 тонн. При этом удельная мощность машины ожидалась на уровне 25-30 л.с. на тонну. Уже на этом этапе возникла проблема, поскольку оба мотора Strv 103 суммарно выдавали куда меньшую мощность, а от двигателя UDES 01 ожидалось около 900 л.с. При этом танк должен был развивать скорость порядка 70-80 км/ч. Также новый танк должен был иметь систему, позволявшую наводить орудие по вертикали.
Само орудие также выглядело совсем не просто. В документах указывалась пушка калибра 110-120 мм и длиной стола 50-60 калибров. В документах FVM (Försvarets materielverk, управление оборонной техники) UDES 01 фигурировал в 1971 году, а позже пропал. Также прорабатывался UDES 02, классический танк с башней, а также боевой массой порядка 50 тонн. Он имел то же вооружение, что и UDES 01, при этом шведы активно смотрели на Chieftain. Но где найти мотор мощностью порядка 1500 лошадиных сил, было непонятно. Всё это отлично объясняет, почему появившийся позже UDFES 03 получился именно таким.
В декабре 1970 года у Bofors появился новый проект, который изначально обозначался как Objekt 2013 A. Он стал облегченной альтернативой тем проектам, которые позже стали именоваться как UDES 01 и UDES 02. Та же удельная мощность 30 л.с. на тонну, то же орудие калибра 110-120 мм с длиной стола 50-60 калибров. Но боевая масса снижалась до 20 тонн. Орудие, аналогично UDES 01, могло наводиться по вертикали самостоятельно. Чудес не бывает: Objekt 2013 A получалась меньше Strv 103, а броневая защита куда ниже. Она не превышала 20 мм.
За счет того, что Objekt 2013 A получался меньше UDES 01, вынос орудия за пределы корпуса оказывался запредельным. С другой стороны, 20-тонную (а исходно еще более легкую) боевую машину теоретически оказывалось проще обеспечить необходимым по мощности мотором. Предполагалось использовать турбодизель Volvo TD120. В штатной версии данный мотор, применявшийся на грузовиках, развивал 330 лошадиных сил, но в документах предполагалось форсировать его до 500 лошадиных сил. Впрочем, уже в феврале 1971 года Bofors сообщила, что 17,8 тонн боевой массы никак не получится. За счет установки гидропневматической подвески масса выросла до 20,3 тонн. Подвеска, кстати говоря, была совершенно новой. Два последних опорных катка были блокированы, при этом за счет подъема балансира корма машины приподнималась. Это позволяло увеличить угол максимального склонения.
Изначально проект был вотчиной Bofors, но уже в феврале 1971 года впервые прозвучали предложения от Hägglund & Söner. Та предложила использовать компоненты от бронетранспортера Pbv 302. Весной 1971 года разрозненные проекты объединили в программу UDES. Objekt 2013 A стал именоваться как UDES 03. Окончательно данная программа, на которую выделили 1,8 миллиона шведских крон, была утверждена в октябре 1971 года. Помимо UDES 03, имелся еще один похожий проект UDES 04. Примерно то же самое, но массой 25 тонн. Впрочем, еще в 1971 году UDES 03 остался в одиночестве.
В окончательной редакции UDES 03 предстояло с 1980 по 1984 годы постепенно заменять в войсках танки Strv 101 и 102, а позже и Strv 103. От громоздкой 120-мм пушки отказались, вместо нее предполагалось использовать 105-мм пушку с длиной ствола 62 калибра (как у Strv 103). Также предусматривалась установка спаренной 20-мм автоматической пушки. Рассматривалось 3 варианта мотора. Первым номером шел уже упоминавшийся тубродизель Volvo TD120. Вторым вариантом был V-образный 10-циллиндровый двигатель Mercedes-Benz мощностью 500-600 л.с. Наконец, в третьем случае предполагался роторно-поршневой двигатель Ванкеля.
Серьёзность намерений относительно UDES 03 показывало то, что уже к лету 1971 года работы по новому танку вышли в практическую плоскость. Была создана специальная ходовая лаборатория, в которую переделали бронетранспортер Pbv 302. Судя по длине макета ствола, отрабатывали установку 105-мм пушки с длиной ствола 62 калибра. В ходе испытаний, которые шли вплоть до осени 1971 года, отрабатывалась возможность ведения стрельбы под разными углами наклона корпуса, для чего макет ствола имел систему наведения. При этом работы по теме UDES 03 продолжались, метаморфозы проекта шли семимильными шагами.
30 марта 1972 года на суд FMV было представлено 10 вариантов UDES 03, отличавшихся размещением орудия. Все варианты предполагали двухместную машину, имевшую 500-сильный мотор Volvo TD120. При этом орудие заменили на новое, с длиной ствола всего 45 калибров. Впрочем, по начальной скорости данная система получилась даще мощнее 105-мм орудия с длиной ствола 62 калибра. За счет на треть более высокого давления в канале ствола ожидалась начальная скорость снаряда 1600 м/с (против 1400 м/с у орудия с длиной ствола 62 калибра). Боекомплект составлял 20 унитаров, при этом использовался мангазинный механизм заряжания. В качестве дополнительного вооружения планировалось использовать 20-мм автоматическую пушку.
Впрочем, победу одержал другой, 11-й вариант UDES 03. В отличие от остальных, его сделали 3-местным, с размещением экипажа одного за другим. Аналогично Objekt 2013 A, этот проект был 5-катковым, но теперь подвеска стала индивидуальной. . Подъем задней части корпуса осуществлялся при помощи гидравлической системы, которая действовала на крайнюю пару опорных катков. Также гидравлический привод использовался и для наведения орудия по вертикали. Для отработки машины Bofors изготовила полноразмерный деревянный макет трехместной версии машины, который испытали на наклон по вертикали.
Далее, в конце июня 1972 года, на свет появился очередной вариант танка. На нем вернули 20-мм автоматическую пушку, которую предложили в нескольких вариантах установки. Геометрия корпуса UDES 03 изменилась не сильно, но на самом деле изменений оказалось более чем достаточно. Подвеска стала комбинированной: от гидропневматической системы не отказались, но при этом появились торсионные валы. Общая высота UDES 03 составила всего 1760 мм, а общая длина едва превысила 6 метров. Существенно была переработана и моторно-трансмиссионная группа.
Двигателей на тот момент было два: Volvo TD120, а также 680-сильный двигатель Mercedes-Benz MB 881. Также предполагалось несколько вариантов трансмиссий, включая разработки Alisson и ZF. В варианте с мотором MB 881 максимальная скорость рассчитывалась в районе 77 км/ч. Впрочем, уже вскоре чехарда моторов вернулась на свои места. В июле 1972 года появился роторный двигатель Ванкеля разработки Rolls-Royce, согласно проекту, данный мотор развивал 630 лошадиных сил. Также появилась спарка грузовых моторов Scania DS11 мощностью 310 лошадиных сил каждый.
В начале 1973 года Bofors, наконец, изготовила два опытных образца UDES 03. Аналогично Strv S1/S2, один предназначался для огневых испытаний, второй для ходовых испытаний. Шасси первого образца UDESD 03 было скорее концептуальным, особенно по форме корпуса, но при этом имело боевую массу 20090 кг, то есть на уровне полноценного танка. Вместо собственного мотора опытный образец имел питание по проводам, такое Bofors уже практиковалось на начальном этапе тестирования Strv S1. Также в 1973 году были введены вышибные панели, благодаря которым выживаемость экипажа, в случае детонации боекомплекта, вырастала. Тогда же Bofors переработала и боекомплект: он составил 40 унитарных патронов, правда, при этом экипажу пришлось потесниться.
При постройке первого опытного образца использовались элементы бронетранспортера Pbv 302. Впрочем, по ходу испытаний были установлены новые опорные катки и траки. Также установили систему подъема кормовой части корпуса. Испытания показали, что система подвески, разработанная Bofors, работала. Благодаря ей существенно увеличивался угол склонения. Если штатные углы наводки составляли от -2,5 до +20 градусов, то подъем кормовой части доводили угол склонения до 15 градусов. Это существенно улучшало боевые характеристики машины. Между тем, при наведении орудия на цель в горизонтальной плоскости наблюдался частый сброс гусеничных лент. Как не старались победить данную проблему, это так и осталось неразрешимой задачей. Также наблюдались случае поломки подвески.
Второй образец UDES 03, построенный для ходовых испытаний, имел боевую массу 12 тонн, поэтому от Pbv 302 брали не только ходовую часть, но и двигатель. Для получения подходящих данных по удельной мощности мотор форсировали до 310 лошадиных сил. Ходовые испытания стартовали в начале 1973 года, продолжались они в течение первого полугодия. В целом результаты оказались вполне удовлетворительными, другое дело, что против машины стал действовать целый ряд факторов. В том числе связанные с упомянутой проблемой сброса гусеничных лент.
Не меньшей проблемой стала проблема с размещение экипажа. Нормально в UDES 03 размешались лишь двое, но этого оказалось недостаточно. К тому же возникала проблема с размещением боекомплекта. Всё это привело к тому, что еще в марте 1973 года появилась идея создания на базе UDES 03 танка с полноценной башней. При этом работы по теме UDES 03 стали потихоньку затухать. Из двух прототипов до наших дней дожил полуразобранный второй образец, которых проходил ходовые испытания.
Автор выражает большую признательность Карлу Бломстеру и Виктору Нурланду, Швеция, за помощь в подготовке материала и предоставленные иллюстрации
Список источников:
Архив Карла Бломстера
http://www.ointres.se/udes.htm
https://fromtheswedisharchives.wordpress.com
Другие статьи по шведским средним и тяжелым танкам:
История колесно-гусеничного шведского танка Landsverk L-30 (Strv fm/31), имевшего немецкие корни
Шведский танк Strv m/42, оснащенный экспериментальной башней Delat Torn с магазинным заряжанием
Работы по модернизации шведского танка Strv m/42, а также различные спецмашины на его базе
История Ikv 73, а также Värntorn 4a/4b
Landsverk Pricken, Leo, Lansen, а также другие перспективные шведские танки 1944-51 годов
История шведского танка Strv 74, в который переделали основную массу Strv m/42
История Strv 81, он же Centurion Mk.3, первого массового послевоенного танка шведской армии
Рассказ об Strv 101 и Strv 102, шведских Centurion со 105-мм орудиями
История создания Strv S1/S2, первых образцов шведского безбашенного танка Strv 103
История шведских танков Strv S нулевой серии
Шведское танкостроение в период с 20-х по конец 40-х годов
Шведская танкостроительная промышленность в послевоенный период