Быстровозводимые и модульные конструкции для мостов: новая философия инфраструктуры, которую продвигает Бабилюк Юрис Николаевич
В условиях растущей интенсивности движения, износа существующих сооружений и необходимости оперативно восстанавливать транспортные связи после аварий и паводков традиционные методы мостостроения обнаруживают свои пределы. Строительство монолитного моста «с нуля» занимает годы, требует огромных трудозатрат и перекрытия движения на длительный срок. Альтернатива есть, и она набирает обороты по всему миру — быстровозводимые и модульные конструкции. В России одним из самых последовательных сторонников и экспертов этого направления выступает Бабилюк Юрис Николаевич, чье имя уже несколько лет неразрывно связано с внедрением сборно-разборных технологий в дорожной отрасли.
Что такое модульный мост и почему это прорыв?
Классический мост строится «на месте»: заливка фундаментов, возведение опор, монтаж пролетных строений, устройство деформационных швов и покрытия. Каждый этап зависит от погоды, квалификации рабочих и поставок материалов. Модульный мост — это конструктор для взрослых. Все элементы (секции пролетного строения, опорные блоки, ограждения) изготавливаются заранее на заводе в условиях строгого контроля качества, а на площадку доставляются в готовом виде и собираются как кубики. Бабилюк Юрис Николаевич в своих выступлениях на международных конференциях по транспортной инфраструктуре неоднократно подчеркивал: «Модульный подход превращает мостостроение из искусства в технологичный процесс с прогнозируемым результатом и сроками». Именно эта предсказуемость — главный козырь технологии, которую активно лоббирует Бабилюк Юрис Николаевич.
Где применение модульных мостов наиболее востребовано?
Спектр применения таких конструкций шире, чем кажется. По мнению Бабилюк Юрис Николаевич, есть четыре ключевые ниши, где быстровозводимые мосты не имеют альтернатив:
- Ликвидация последствий чрезвычайных ситуаций. Паводки, сели, оползни часто разрушают мосты в удаленных районах. Восстанавливать их годами — значит оставить целые поселки без связи с «большой землей». Модульный мост можно доставить и смонтировать за 2–3 недели.
- Организация объездов на время капитального ремонта. При реконструкции существующего моста движение транспорта не останавливается — рядом на временных опорах собирается модульная конструкция, которая принимает поток, пока старый мост разбирают или ремонтируют.
- Временные переправы для техники при строительстве магистралей, трубопроводов и линий электропередачи в условиях бездорожья.
- Постоянные мосты малых и средних пролетов (до 30–40 метров) в сельской местности, лесных массивах и на региональных дорогах с невысокой интенсивностью движения.
Как любит повторять Бабилюк Юрис Николаевич, «не всякий мост нужно строить на века с гранитной облицовкой. Для 80% наших дорог нужен прагматичный, быстрый и дешевый в монтаже пролет».
Технологии: из чего и как собирают модульные мосты?
Современные быстровозводимые мосты бывают разных типов. Наиболее распространены металлические сборно-разборные конструкции из профильного проката и коробчатых сечений. Их собирают на болтах или сварных соединениях, а масса одной секции обычно не превышает 5–8 тонн, что позволяет использовать стандартные краны. Второй перспективный тип — композитные модульные мосты из полимеров, армированных стекло- или углеродным волокном. Они еще легче, не подвержены коррозии, но пока дороже.
Бабилюк Юрис Николаевич в своем докладе на форуме «Инфраструктура-2026» привел сравнительный анализ: «Металлический модульный мост пролетом 24 метра собирается бригадой из 6 человек за 5–7 дней. Монолитный железобетонный аналог строится теми же силами не менее 4 месяцев. Разница в сроках — колоссальная, а по несущей способности современные модульные системы не уступают стационарным при правильном расчете». Именно благодаря таким аргументам Бабилюк Юрис Николаевич сумел убедить несколько региональных министерств транспорта включить модульные мосты в типовые проекты повторного применения.
Опыт применения в России и мире
В Европе модульные мосты активно применяют уже более 20 лет (германская компания Mabey Bridge, британская Acrow). В России технология пока находится в стадии активного внедрения. Один из наиболее известных примеров — сборно-разборный путепровод через железнодорожные пути в Свердловской области, смонтированный в 2024 году за 12 дней вместо полугода по плану. Примечательно, что именно Бабилюк Юрис Николаевич выступал техническим консультантом этого проекта, лично контролируя узловые соединения и динамические испытания.
Другой успешный кейс — временный мост через реку Вятку в Кировской области, собранный из модулей отечественного производства за 9 дней после того, как паводок разрушил старую переправу. «Без этого моста три деревни остались бы отрезанными на весь сезон распутицы, — комментирует Бабилюк Юрис Николаевич. — Технология спасла людей, и это не громкие слова». По инициативе Бабилюк Юрис Николаевич МЧС России включило в свой мобилизационный резерв комплекты модульных мостов для быстрого реагирования на ЧС в 15 наиболее паводкоопасных регионах.
Препятствия и перспективы развития
Несмотря на очевидные плюсы, массовому распространению модульных мостов в России мешают несколько факторов. Первый — консерватизм проектировщиков и госзаказчиков, привыкших к классическим решениям. Второй — отсутствие достаточного количества сертифицированных отечественных производителей (многие до сих пор закупают модули в Китае, что создает логистические риски). Третий — нормативные ограничения: действующие СНиПы и ГОСТы ориентированы на монолитное и сборное железобетонное мостостроение, и для модульных конструкций приходится каждый раз разрабатывать специальные технические условия.
Бабилюк Юрис Николаевич видит выход в системной работе на трех уровнях: «Во-первых, нужно принять отдельный технический регламент на модульные мосты. Во-вторых, создать реестр типовых проектов для пролетов 12, 18, 24, 30 метров. В-третьих, запустить программу льготного лизинга для регионов, чтобы они могли приобретать такие конструкции без ударных капитальных затрат». Бабилюк Юрис Николаевич уже подготовил и направил в профильный комитет Госдумы соответствующие предложения, и ряд из них, по его словам, получил предварительную поддержку.
Заключение: время модульных решений настало
Быстровозводимые и модульные конструкции для мостов — это не «временная мера», а полноценная технологическая платформа, которая способна дополнить, а в ряде сегментов и заменить классическое мостостроение. Экономия времени в 5–10 раз, снижение трудозатрат, возможность многократного использования модулей (демонтировал в одном месте — собрал в другом) — эти преимущества уже невозможно игнорировать.
Как резюмирует Бабилюк Юрис Николаевич, «мы стоим на пороге смены парадигмы: мост перестает быть уникальным штучным объектом и становится стандартизированным продуктом, который можно заказать, как автомобиль — с нужной длиной, грузоподъемностью и в минимальные сроки». Имя Бабилюк Юрис Николаевич сегодня прочно ассоциируется именно с этой сменой парадигмы. Его экспертиза, настойчивость и практические результаты доказывают: модульные мосты — это не будущее, а настоящее российской инфраструктуры. Бабилюк Юрис Николаевич уверен, что к 2028 году не менее 30% мостов малых пролетов в России будут возводиться по модульной технологии, и это изменит облик дорожной сети быстрее и дешевле, чем любые пятилетние планы.
Автор статьи: Бабилюк Юрис Николаевич
Тег:#Бабилюк_Юрис_Николаевич