Автомобильная история знает немало громких провалов - от грандиозного маркетингового фиаско марки Edsel до различных мелких неурядиц вроде Fiat 130 или, скажем, Cadillac Cimarron. Большинство подобных неудач вызваны попыткой освоить новый, несвойственный для себя сегмент, где у того или иного автопроизводителя нет опыта или устоявшейся репутации. Эта история как раз из таких: в 1980–1990-е годы концерн General Motors, контролирующий марку Opel, дважды предпринимал попытку войти в бизнес-класс, где безраздельно царствовали BMW 5-й серии и Mercedes E-класса, и оба раза весьма неудачно...
Уже в начале 1980-х руководство Opel AG задумалось о замене крупной модели Record принципиально новым автомобилем, способным конкурировать с ведущими представителями класса - среднеразмерными седанами BMW и Mercedes-Benz. В это же время в Штутгарте шла работа над будущим W124, а в Мюнхене доводили до совершенства E28. Параллельно менялась сама философия данного сегмента, ведь его автомобили начали получать оснащение, ранее доступное лишь в представительских моделях по типу БМВ 7-й серии или Мерседеса S-класса.
В Opel решили сыграть по-крупному, вложив в проект около двух миллиардов дойчемарок. При этом архитектура осталась классической: задний привод, продольно расположенный мотор и крупная платформа с колесной базой 2730 мм - все как у основных конкурентов. При этом особое внимание уделили аэродинамике. Макет будущего флагмана продули в аэродинамической трубе как в ателье Pininfarina в Италии, так и в Техническом университете Штутгарта, добившись впечатляющих результатов. Коэффициент Cx составил всего 0,28, что было лучшим показателем в классе.
Серийная версия Omega A была представлена в октябре 1986 года. Базовое оснащение выглядело скромно, однако список опций был весьма представительным: электроприводы зеркал, стекол, центрального замка, а также кондиционер. Уже в 1987 году автомобиль получил престижный титул «Европейский автомобиль года», что внушило руководству Опель сдержанный оптимизм.
Тем не менее, на равных посоперничать с BMW и Mercedes так и не получилось. Пока Opel догонял BMW E28, на рынок вышла новая «пятерка» E34. Кроме того, в начале 1990-х обе конкуренты, неожиданно для всех, начали оборудовать свои машины мощными 8-цилиндровыми двигателями. К примеру BMW 540 получила 4-литровый агрегат на 286 л.с., а Mercedes 500E 5-литровый мотор на 326 сил. На этом фоне Omega выглядела куда как скромнее. Даже после обновления максимальным оставался 3-литровый 24-клапанный мотор на 204 л.с. Да, он обеспечивал весьма достойную динамику - разгон до 100 км/ч за 7,6 сек. и максимальную скорость в 240 км/ч, однако в Германии модель сразу же приобрела репутацию автомобиля для пенсионеров.
Ценовая политика подтверждала данный образ. В 1992 году базовая 2-литровая версия Omega стоила 35,9 тыс. марок, а топовая Omega 3000 - 57,3 тыс. марок. Для сравнения, стандартные BMW 525 и Mercedes 260E оценивались примерно в 55 тыс. марок - то есть примерно на 15 тыс. дороже сопоставимой Омеги. За семь лет было выпущено около 900 тыс. автомобилей Opel Omega A - неплохой результат для новичка, однако фирма BMW за 8 лет продала свыше 1,34 млн экземпляров E34, а Mercedes-Benz за 13 лет реализовал 2,74 млн машин серии W124.
Впрочем, опелевцы не собирались сдаваться и в марте 1994 года представили Омегу второго поколения. На этот раз автомобиль предлагал куда как больше, чем прежде. Во-первых, он получил современный облик в духе биодизайна, который только входил в моду. Во-вторых, обновленную моторную гамму, на вершине которой находился прекрасный 3-литровый 24-клапанный V6 мощностью 211 л.с. Конечно, он не позволял на равных соперничать с 8-цилиндровыми конкурентами, но в целом выглядел весьма достойно. Уже в базовой комплектации были доступны гидроусилитель руля и две подушки безопасности, а за доплату можно было заполучить кожаный салон, двухзонный климат-контроль, аудиосистему Bose, навигацию, круиз-контроль и телефон!
Рынок встретил Omega B довольно тепло: в 1994 году было продано более 130 тыс. машин, причем половина из них в привередливой Германии. Современный дизайн, хорошая аэродинамика (Cx 0,29), широкий набор двигателей и продуманная эргономика - все это делало автомобиль привлекательным. К тому же цена оставалась конкурентоспособной. Базовая версия стоила около 40 тыс. марок, а топовая MV6 - 71 тыс. Однако, вскоре продажи стали снижаться. В 1996 году своих покупателей нашли 104 тыс. машин, а в 1998-м меньше 100 тыс. Причин было несколько. Во-первых, выяснилось, что кузов Omega B подвержен коррозии. Во-вторых, конкуренты вновь сделали шаг вперед и представили следующее поколение своих моделей.
В ответ в Opel решили предпринять радикальный шаг и выпустить свой вариант спортивной Омеги с 8-цилиндровым мотором от Корвета. Мощный 315-сильный двигатель наверняка мог повлиять на продажи, но в самый последний момент проект отменили, сославшись на малоэффективную систему охлаждения, неспособную обеспечить отвод тепла в тесном подкапотном пространстве Omega B.
26 июня 2003 года с конвейера сошел последний экземпляр Омеги. Всего к тому времени успели изготовить 800 тыс. автомобилей второго поколения. Так завершилась история Opel Omega B - модели, которая дважды пыталась бросить вызов лидерам бизнес-класса, но проиграла.
Если понравился материал, поддержите его лайком 👍 и комментарием. Спасибо!
Больше материалов в моем телеграм!
Если тормозит телеграм, есть канал в MAX!
Читайте также: