Практически все служебные грузовики советской эпохи – ЗИЛы, УРАЛы, ГАЗоны, МАЗы, а также их гражданские трехмостовые реинкарнации, на колесах имели странные приспособления, внешне напоминающие металлические ручки или лопатки.
Хотя их форма была мало пригодна для хвата рукой, никакого другого объяснения народная молва не придумала.
Нет, ручки на колесах нужны были не для их переноски. Да и вес колеса под сотню килограммов за ручку даже вдвоем перенести невозможно. Расспрашивать о странных «железках» на колесах было не принято, не те времена. Хотя большинство водителей на подобные вопросы просто и кратко отвечали – «подкачка».
Да, действительно, странная ручка – это не более чем защитный колпак или, чехол, защищающий резиновый шланг подкачки. Точнее, не только и не столько сам шланг, сколько латунный кран-штуцер, выступающий из ступицы моста. Система подкачки колес была подключена к ресиверу и воздушному компрессору.
Чтобы задействовать систему подкачки, водителю нужно было отвернуть крепеж и откинуть защитную ручку. Затем гаечным ключом отвернуть кран в положение «1» или «2». Соответственно, разблокировать или заблокировать подачу воздуха. Зачем?
Затем, что резиновый шланг тоже может быть поврежден, и тогда нужно будет блокировать утечку. Но обычно на грузовиках система подкачки находилась в закрытом состоянии и активировалась только, если предстояла поездка по грунтовке, грязи или снежной целине.
Надо сказать, что подкачка очень хорошо помогала в движении. Если машина пустая, то необходимо было слегка сбросить давление, чтобы не трясло. Советские грузовики на рессорах - это еще тот уровень комфорта, а если ехать нужно в колонне по 8-10 часов, то можно себе представить состояние водителя. Понятно, что на тяжело груженых машинах давление не регулировали.
А вот при выезде на раскисшую грязь можно было сбросить давление воздуха почти вдове. Увеличивалась площадь контакта протектора с грунтом, да и сам грузовик меньше проваливался в грязь. Таким нехитрым способом можно было выбраться на ЗИЛ-131 с полной нагрузкой даже по свежевыпавшему снегу.
Машина зарывалась, поднимала вал снега до бампера, но двигалась с малой скоростью, шлепая почти спущенными колесами. Естественно, систему придумывали для специализированной техники, и все было сделано для того, чтобы водитель мог быстро восстановить давление в колесах – никто в колоне ждать не будет.
Кстати, управление накачкой выполнялось рычагом на передней панели в кабине. Здесь же стоял манометр, показывающий общее давление воздуха во всех шинах. Существует мнение, что подкачка должна была спасти колесо, если резину вдруг пробьет острый предмет. На практике система довольно сносно работала только на грузовиках по типу ЗИЛ, УРАЛ и т.д.
Быстро остановить грузовик, несущийся со скоростью 60-70 км/ч, довольно сложно. Поэтому подкачка с ручкой обеспечивала управляемость машины, а водитель должен был просто съехать на обочину. А дальше дело техники, подъедет «техничка», которая всегда плелась в хвосте любой колонны и поможет решить проблему.
Кстати, подкачка здорово выручала, когда нужно было вытащить 131-м ЗИЛом машину, слетевшую в кювет. Обычно на правильно накачанной резине сделать это с первого раза не удается. Поэтому воздух на шинах стравливали, после чего сцепление с грунтом возрастало в разы. Ну, а мощности ЗИЛ-131 не занимать.
Система подкачки с ручкой на советских грузовиках выглядела архаично и примитивно. Но работала она безотказно, а это главное. Защитный чехол – ручка часто «терялась», поэтому водители старались при первой же возможности позаимствовать ручку у коллег.
Кстати, без нее машина считалась не готовой к эксплуатации. И, в целом, это было действительно так. Можно было проехать на том же ЗИЛ-131 по лесному кустарнику и потом обнаружить порванный хомут крепления шланга. А это уже проблема посерьезнее.
Советская техника всегда была такой – простой, даже примитивной, тяжелой, часто неудобной в эксплуатации. Но при этом очень надежной.
Также рекомендую к прочтению:
Ещё у меня есть сообщество ВКонтакте, где ежедневно публикуются интересные и полезные посты в удобном формате. Буду рад, если подпишетесь!
С уважением, Владимир Воробьёв