Changan UNI-S нового поколения: полный привод, свежий дизайн и российская адаптация — что покажут 7 апреля?
Представьте: февраль 2026-го, Подмосковье, метель валит стеной, а вы спокойно обгоняете фуру на трассе М-11, даже не задумываясь о том, что под колёсами — лёд. Раньше такие манёвры на переднеприводном кроссовере из Китая вызывали лёгкий мандраж. Завтра, 7 апреля, Changan официально представит в России UNI-S нового поколения — и вот тут-то всё меняется. Полный привод, увеличенный клиренс, многорычажка сзади и куча зимних «плюшек» в базе. Это не просто рестайлинг — это машина, которую наконец-то сделали под нас. Я покопался в спецификациях, почитал, что пишут владельцы текущей версии, и вот что получилось. Спойлер: скучно не будет.
Новый облик: агрессия без перегиба
С первого взгляда видно — передняя часть полностью перерисована. Вертикальные светодиодные фары соединены тонкой полосой, безрамочная решётка в стиле «бесконечная паутина» (как у старших UNI), а сзади теперь монолитный фонарь через всю корму. Боковины и линия остекления остались от предшественника, но это не минус: силуэт и так получился динамичным.
Длина выросла до 4550 мм (+35 мм), ширина — 1868 мм, высота — 1675 мм. Колёсная база прежняя — 2656 мм, но благодаря новым пропорциям машина выглядит солиднее. Клиренс теперь 188 мм (было 171 мм) — уже не страшно заехать на дачный просёлок после дождя.
Салон: цифра, комфорт и «Яндекс» в комплекте
Внутри — классика 2026 года без экспериментов. 10,25-дюймовый приборный щиток + 14,6-дюймовый центральный экран, который теперь «понимает» Apple CarPlay и Android Auto. Плюс встроенные сервисы Яндекса — навигация, музыка, Алиса. Беспроводная зарядка на 15 Вт, передние кресла с электрорегулировками, вентиляцией и функцией «приветственной посадки» (кресло отъезжает, когда открываешь дверь). Панорамная крыша, электропривод багажника с бесконтактным открыванием.
Владельцы текущей версии хвалят эргономику: всё на своих местах, материалы хоть и не премиум, но приятные на ощупь. Правда, иногда жалуются на скрип панелей и короткую подушку сиденья у высоких водителей — посмотрим, исправили ли это в новой версии.
Техника: наконец-то полный привод
Вот главное новшество для России. Двигатель — знакомый 1.5 турбо Blue Core. Для переднего привода — 157 л.с., для полного — 181 л.с. и 280 Нм. Коробка — 7-ступенчатый «мокрый» робот DCT. Полный привод — с муфтой BorgWarner на задней оси, плюс многорычажная подвеска сзади (у текущей версии была проще).
Разгон до сотни у полноприводной версии обещают в районе 8 секунд — для 1,5-литрового кроссовера очень достойно. Расход в смешанном цикле по паспорту около 7 л/100 км. Багажник — 475 литров, бак — 55 литров. Всё это делает UNI-S отличным вариантом и для города, и для дальних поездок.
Оснащение и зимний пакет — без сюрпризов
В базовой комплектации уже будет полный «зимний набор»: обогрев руля, всех сидений, лобового стекла, зеркал и форсунок. Адаптивный круиз, системы удержания в полосе, автоматическое экстренное торможение, круговой обзор 540° с «прозрачным шасси» и даже встроенный видеорегистратор на четыре камеры.
Это не просто маркетинг — в российских условиях такие вещи реально спасают. Помню, как год назад на текущем UNI-S ехал по трассе в снегопад: обогрев ветрового работал на ура, но отсутствие заднего привода заставляло быть аккуратнее на обгонах. Теперь этого минуса не будет.
New Changan UNI-S Cement 2026
Цены, гарантия и производство
Текущий UNI-S (2025 года) стоит от 2,5 до 3,2 млн рублей в зависимости от комплектации и акций. Новое поколение с полным приводом, скорее всего, стартует чуть дороже — ориентировочно 3,1–3,4 млн. Точные цифры и комплектации объявят на презентации 7 апреля.
Гарантия у Changan в России стандартная — 5 лет или 150 000 км. Производство новой версии наладят на калининградском «Автоторе» уже весной 2026 года — это плюс к локализации и, возможно, к цене в долгосрочной перспективе.
Changan UNI-S 2026
Плюсы и минусы по отзывам реальных владельцев (и мои мысли)
Плюсы текущей модели (которые перейдут и на новую):
- Динамика и эластичность мотора — обгоны даются легко.
- Богатое оснащение за свои деньги.
- Комфортная подвеска в городе.
- Экономичный расход.
Минусы, которые стоит учитывать:
- Шумоизоляция средняя (арки и стёкла «поют» на высокой скорости).
- Некоторые материалы салона царапаются и поскрипывают.
- Доступность запчастей пока не идеальна (хотя расходники есть).
- У высоких водителей могут быть вопросы к регулировкам кресла.
Новая версия с многорычажкой и полным приводом должна стать заметно приятнее на ходу и увереннее зимой. Это уже не «китаец на авось», а вполне взрослый кроссовер, который может поспорить с Haval Jolion, Chery Tiggo 7 Pro или Geely Atlas.
Итог: стоит ли ждать?
Если вы ищете стильный, оснащённый и теперь ещё полноприводный кроссовер за разумные деньги — UNI-S нового поколения выглядит очень перспективно. Особенно если вы живёте в регионах, где зимы суровые, а дороги — разные.
Завтра на презентации узнаем точные цены и когда начнутся продажи. Лично я бы поставил эту модель в шорт-лист тем, кто хочет современный автомобиль без переплат за «премиум»-бренд. А вы как думаете — полный привод в среднем классе это must-have или всё-таки переплата? Пишите в комментариях.
Апрель 2026
Спасибо, что дочитал до конца — это реально помогает каналу расти!»
Не забудь подписаться на канал и поставить лайк! 👍