Большинство россиян несомненно удивились бы узнав, что в России можно купить внедорожник, причем известного бренда, по цене, не превышающей стоимость новой Нивы. Компактный Suzuki S-Presso можно купить в одном из автосалонов Владивостока, Тюмени и Ростова-на-Дону.
Но чаще всего россияне предпочитают заказывать небольшой автомобильчик с предоплатой под конкретный перечень дополнительной комплектации. Машины везут из Арабских Эмиратов, но сам автомобиль выпускают для продаж на внутреннем рынке Индии. Так что все детали оснащения и подготовки лучше подробно согласовать в контракте.
Сам Suzuki S-Presso спроектирован индийским отделением компании Maruti Suzuki. Никаких специальных конструктивных решений не использовалось. Все максимально упрощено, чтобы цена на машину не превышала 6 тыс. долл.
В конструкции Suzuki S-Presso довольно много пластиковых деталей. В итоге внедорожник получился очень легким и одновременно стойким к жаркому климату, сильному морозу и дождливой погоде.
Салон автомобиля получился, мягко говоря, простым, и даже чересчур скромным. Фактически - везде пластик бюджетного уровня, с минимальным количеством декора. Лишь экран немного улучшает обстановку.
В общем, Suzuki S-Presso - это, скорее, «рабочая лошадка» на каждый день, чтобы добираться на работу или ездить по магазинам из пригорода. Конструкторы умудрились объединить в одном автомобиле сразу три очень важных преимущества. Во-первых, небольшой расход топлива. Во-вторых, компактные размеры и повышенная проходимость. В-третьих, мотор и качество сборки куда выше, чем у Тревэл.
Возможно, Suzuki S-Presso уступает по уровню «вездеходности» Ниве Легенде, но при этом, способности преодолевать грязь и снежные заносы у нее не хуже, чем у Нивы Тревэл. Кстати, цена на последнюю начинается с 1,58 млн. руб.
Под капотом внедорожника стоит атмосферный японский мотор K10, рабочим объемом один литр и мощностью 67 л.с. Для легкой, весом почти в тонну, машины этого достаточно, чтобы развивать на асфальте до 120 км/ч. При том, что вездеходные возможности Suzuki S-Presso не афишируются, можно предположить, что первые передачи коробки выполнены очень низкими. То есть автомобильчик может преодолевать бездорожье на первой передаче даже без понижайки.
Двигатель K10 уже более десяти лет выпускается Сузуки, это надежный и выносливый агрегат, но при этом требующий качественного топлива и моторного масла. В итоге плановый ресурс автомобиля может достигать 150 тыс.км. при регулярной езде по бездорожью и 200-250 тыс. км., если использовать Suzuki S-Presso, преимущественно, на дорогах с асфальтированным покрытием.
Сколько стоит в России, какие есть плюсы и минусы
В России существует достаточно большой спрос на микроавтомобили. Когда-то это была Ока, затем Матиз, потом Калина. Эти машины неплохо подходят для поездок по городу, обычно микролитражки использовались для того, чтобы добираться из пригорода на работу в центр города. Но у всех этих моделей есть один существенный недостаток - очень плохая проходимость.
Если нужно выезжать на грунтовку или преодолевать снежные переметы, то приходится покупать Ниву с огромным расходом бензина и не слишком высоким уровнем комфорта. В этом плане внедорожник Suzuki S-Presso может стать идеальным решением для тех, кто вынужден ежедневно выезжать за город.
Колеса 14 размера, неплохая динамика, расход топлива как у Daewoo Matiz, повышенная проходимость – все это может стать более серьезными аргументами, чем цена машины или тот факт, что Suzuki S-Presso собирают в Индии и ОАЭ.
В России Suzuki S-Presso предлагают во Владивостоке по цене 1,545 млн. руб., в Тюмени есть предложение в наличии по 1,49 млн. руб. И это при том, что в минимальной комплектации предполагаются колеса 14 дюймов, парктроники, электрические стеклоподъемники, цифровая панель и даже кондиционер.
У небольшого внедорожника есть только два достаточно весомых недостатка. Машину нужно серьезно дорабатывать для эксплуатации в российских условиях.
Потребуется, как минимум, сделать дополнительную шумоизоляцию, изменить настройки термостата и провести обработку полостей металлических деталей кузова. Обычно машины для индийского рынка не имеют защиты оцинковкой - только грунтование, двухслойное окрашивание и дополнительный слой лака.
Еще один минус - это необычная конструкция трансмиссии. В рекламе ее называют роботизированной коробкой, но на практике это всего лишь механическая КПП с дополнительными электрогидравлическими приводами, выжимающими сцепление и переключающими шестерни обычной скользящей вилкой. Ремонтируется такой «робот» достаточно просто, но задержки по времени срабатывания механизма получаются довольно значительными.
Также рекомендую к прочтению:
Ещё у меня есть сообщество ВКонтакте, где ежедневно публикуются интересные и полезные посты в удобном формате. Буду рад, если подпишетесь!
С уважением, Владимир Воробьёв