О тюнинге атмосферного джейзета сказано много и примерно одного и того же.
«Не повторяйте ошибок владельцев 1JZ, 2JZ-GE VVTi — это шикарная база для турбо. Не тратьте деньги на "атмо-тюнинг" (валы, коллектора). Для сток-мотора - результата не увидите.»
Но мы были бы не мы, если бы не рассмотрели, что можно сделать с машиной для бОльшей отдачи.
1 STAGE или «ничего серьезного»
1) Или пункт номер ноль. В нем мы сверим все наши справочные данные, проверим компрессию, проверим свечи, хорошенько обслужим мотор – масла, фильтра, ремни и свечи. Только после этого можно о чем-либо говорить в разделе динамики.
2) Самое простое и эффективное взбодрить овоща - это замена главной пары. По стоку большинство машин имеет главную пару 4.1 и если машина на автомате, больше момента можно легко и просто получить установкой пары 4.556. Максимальная скорость конечно упадет по редукции, но вряд ли вы часто крутите автомат на последней передаче до отсечки, пару можно найти и у нас в магазине, на механике мод с главной парой будет не очень комфортным.
3) Автомат - лишний потребитель энергии. Автомат в перегреве - убийца момента.
Автоматы AISIN А340 и А650 довольно живучие, но склонны греться. Мы поставим дополнительный кулер и немного взбодрим автомат – 4х ступенчатый или 5ти ступенчатый.
4) Свап МКПП. Хоть и МКПП требует некоторой потери комфорта управления авто, особенно в пробках, но это с лихвой заменяет драйв управления и возросший крутящий момент на колесе. Все дело в том, что МКПП все же обладает большим КПД, и в трансмиссии теряется меньше мощности. С недавних времен мы тоже обзавелись механикой в дополнение к множеству деталей трансмиссии, которые у нас были в ассортименте. Нет, кит к сожалению, у нас не соберется, но основу можно собрать.
2 STAGE: «Во имя благой цели»
1) Как много пишут на форумах, железный тюнинг 1JZ атмо не имеет смысла. Можно закопать гору бабла в разный тюнинг: валы, доработка ГБЦ, впуск и выпуск. Вот только все это будет как «мертвому припарки» по цене золотого запаса. Ведь железно, данный мотор довольно тяжелый и не предназначен к крутильным играм «максимум RPM». А вот сыграть на опережение можно. Вложить деньги в настраиваемый мозг и его прошивку можно, добрав чуть-чуть мощности и крутящего момента на штатном обеспечении. Рассматривать можно и поколение последних Piggy-back-ов (аля Greddy e-manage), но лучше что-нибудь современное с нормальной поддержкой - Vems, Stealth PCM.
2) Инфа сотка: при наличии 1JZ надо свапать 2JZ. Причем свап такой сродни простой замене мотора. Ведь у многих 2JZ стоит под мозгами 1-го (JZ) и работает все нормально. При этом мы имеем сток вид, честные +10% мощности и больший потенциал и запас. А если у нас есть пункт 1 из этого стейджа, то мощности может быть больше.
3) Если у нас имеется 2JZ на не сток мозге, можно подумать и над обеспечением усилить охлаждение, например радиатором. Благо найдется любая толщина на любой вкус и под любые цели.
3 STAGE: Конец атмо истории
Не повторяйте ошибок владельцев 1JZ и 2JZ-GE VVTi - это шикарная база для турбо. Никакие валы, дросселя, облегчения низа и доработки ГБЦ не дадут хорошего результата. А если и дадут, то бюджет будет сравним с космической программой небольшой страны. А все что мы делаем в рамках атмо тюнинга - стараемся сделать с заделом на будущее. Благо коллектор у нас уже есть. Причем подходит он что на 2JZ-GE VVTi, что на 1JZ-GE VVTi.