В Российской глубинке в Алтайском крае с. Тюменцево рядом с автовокзалом установлен ЗИС-5 на постаменте, мимо которого каждый день проходят сотни жителей. Проезжал рядом и вспомнил как подростками залазили на него по трубам. Кто залез на грузовик - тот крутой пацан, кто не смог - салага. Тогда и не задумывался, что это за машина, просто обычный грузовик. Сейчас уже смотрю на него по-другому.
Некоторые предлагали поместить ЗИС-5 на герб Тюменцевского района, но геральдисты выбрали серебряного коня, что заслужено на 100% , а вот две веточки табака - сомнительный выбор, вспоминая известную поговорку "Дело табак"
Вернемся к ЗИС-5
Причем тут уже избитые слова "Импортозамещение" и "Локализация"?
Друзья, все просто. ЗИС-5 это локализованная и доработанная версия американского грузовика Autocar Dispatch советской сборки. Но как это сделали и за сколько лет? Давайте разберемся.
Как это было тогда, сто лет назад
"Следим за руками" и считаем сколько лет понадобилось сделать свой грузовик.
1. Старт: импорт + сборка (1929–1931)
В конце 1920-х СССР закупил лицензии, оборудование, инженерную документацию в США у компании Autocar Company.
📌 Первые машины. Грузовик АМО-2:
- фактически сборка из импортных комплектующих
- узлы (двигатели, коробки, мосты) американские
- в СССР - только сборка и частичная адаптация
👉 Это был этап "отвёрточной сборки", чтобы быстро запустить производство. Чувствуете аналогию с сегодняшним днем?
2. Локализация начинается (1931–1933)
Переход к грузовику АМО-3:
- постепенно заменяют импортные детали на отечественные
- осваивают производство рамы, кабины, часть двигателя
- но сложные узлы ещё зависят от импорта
📌 Важный момент: локализация шла неравномерно - одни детали уже свои, другие ещё закупаются.
Сходства с сегодняшними реалиями начинают пропадать.
3. Полноценный ЗИС-5 (с 1933)
С запуском ЗИС-5:
- конструкция уже переработана под СССР
- большинство деталей собственного производства
📌 К середине 1930-х:
- двигатель свой. На базе американского, но сильно изменённый.
- трансмиссия своя
- рама и кузов полностью локальные
👉 Это уже не сборка, а полноценное производство
Завод (будущий ЗИС, затем ЗИЛ):
- строился в рамках индустриализации СССР
- основа - реконструкция старого завода АМО
Кто участвовал:
- советские инженеры и рабочие
- иностранные специалисты ,в основном американские консультанты
- поставщики оборудования : США и Европа
📌 Важно:
это не "построили американцы"
👉 это советский проект с иностранной технической помощью
4. Полная независимость (середина 1930-х)
К ~1934–1936:
- производство стало полностью локализованным
- технологии адаптированы под слабую металлургию, плохие дороги, массовый ремонт, нехватка бензина.
Даже выпускались версии ЗИС-5, работающие на дровах.
Итого. 5 лет и страна начала собирать свои локализованные, импортозамещенные автомобили полностью самостоятельно.
ЗИС‑5 стал и первым советским автомобилем, который стали отправлять на экспорт.
Сначала в Турцию, потом в Иран, в Болгарию, в страны Балтии. Первые сто грузовиков и десять автобусов ЗИС‑8 экспортировали уже в 1934 году.
На таких машинах наша страна "вывезла" Великую Отечественную, хотя техники катастрофически не хватало.
А что сейчас ?
В 22-м году нам с гордостью объявили, что на запуск производства автомобилей «Москвич» выделят 5 млрд. руб.
Выделенные средства будут потрачены на "локализацию узлов и компонентов и адаптацию производственных мощностей"
Изначально предполагалось, что москвичами станут автомобили китайской компании JAC. По факту "Москвич" сегодня - это не производитель, а сборочная площадка: вся сложная техника приходит готовой, и вместе с ней приходит зависимость.
Вопросов нет - делайте отверточную сборку, но через несколько лет сделаем свое?
В 25м году собрали всего 15 тысяч автомобилей.
Неделю назад читаю "Провал "Москвича 5": производство свернули, оставшиеся машины пойдут под пресс или на вторичный рынок. "
Многие мне возразят
"Раньше было проще организовать производство. Не было электроники, микрочипов, программного обеспечения, сложных технологических цепочек и т.п."
Вы тоже считаете, что в 20-е и 30-е было проще?
После мировой и гражданских войн, голодная , измученная страна пыталась встать с колен с помощью малограмотного населения. Сейчас это кажется фантастикой.
А после жирных нефтяных 00-х и 10-х как то не очень получается сыграть партию в импортозамещение , кто мешал ликвидировать отставание в ключевых технологических областях? Нанотехнологии?
Ответ тоже ясен как день. Гайдар сказал в 90-х:
«Да кому ***** нужны ваши станки и производство?! Понадобятся - продадим нефть и все за рубежом купим»
Под это "улюлюкание" пустили под нож множество предприятий....
Где реальные узкие места. Безнадежное отставание :
- Микроэлектроника: контроллеры, силовые модули, датчики.
- ПО и калибровки: без исходников и компетенций мы зависимы даже при локальном "железе".
- Автоматические трансмиссии и современные ДВС/гибриды: высокая сложность и объём НИОКР.
Поэтому сейчас и можем только отверточную сборку делать, да и то не всякий проект успешен.
Для сравнения: китайские автопроизводители проходили тот же путь не за 5 лет, а за 15–20. В 90-е они также начинали с лицензий и отверточной сборки (Volkswagen, Toyota, GM), к середине 2000-х освоили производство основных узлов, а к 2010-м вышли на собственные платформы, двигатели и электронику.
То есть даже при доступе к технологиям и инвестициям путь до реальной независимости занял почти два десятилетия.
Может и правда пример импортозамещения с автомобилями не очень удачный, но суть остается та же.
Итог
Тогда страна за несколько лет прошла путь от полной зависимости до собственного производства.
Сегодня условия другие, но и ресурсов, и времени до этого было больше.
И главный вопрос уже не в том, "почему тогда смогли". А в том, сможем ли сейчас пройти этот путь заново, последовательно, долго и без иллюзий или поезд опять ушел без нас.
Вы задумывались как так получилось, почему тогда смогли, а сейчас не очень?
Спасибо, что дочитали.
Подписывайтесь в ДЗЕН, если было интересно
Рекомендуем для вас