То что вокруг нас меняется, а мы этого не замечаем. В психологии есть понятие порог восприятия, например, изменение яркости света, звука и тп. Если изменять по чуть-чуть, то мы этого не замечаем - не видим разницу между было и стало.
Этим уникальным эффектом пользуются многие: родители для детей, работодатель для сотрудником и власть. Благодаря этому феномену люди не замечают сильных изменений и продолжают жить в своем ритме, постепенно привыкая к новым реалиям, которые для них как бы не меняются.
Почему?
Потому что порог не такой заметный. Это как идти по дороге, которая имеет небольшой уклон и при этом петляет, где то вверх, где то вниз, но если посмотреть на самое начало и конечную точку, то удивляетесь как же я высоко забрался. Этот принцип позволяет маскировать процессы, особенно те, которые не приветствуются.
Этот механизм еще называют - "один шаг назад, два шага вперед". Кстати это один из методов достижении цели - в чем-то уступить, чтобы потом взять больше.
Итог - движение к цели. Этим механизмом часто пользуются политики и сильные мира сего.
Но вернемся к фактам, дабы теорию вы усвоили. Мы поговорим о таких понятиях как: тарифы, стоимость кадастра, проценты от чего-либо, индексация.
Это все элементы манипулирования сознанием и увеличения доходности.
Построили например дорогу за бюджетные народные деньги. Запустили. На любой дороге бывают пробки из-за светофоров, съездов, ДТП, ремонтов.
И вот много машин. Что делать? Надо разгрузить. Введем как платность, чтобы часть людей по ней не ездила, ведь для вас же водителей стараемся, чтобы быстро можно проехать. Сущие копейки 5 рублей за участок. И правда, что такое 5 рублей, подумали водители если дорога станет свободней.
Минучочку!
А что 5 рублей уберут часть водителей? Врядли. Но ведь мы надеемся что так будет.
Опять пробки. Значит надо повысить, как бы это корректнее сказать ПРОИНДЕКСИРОВАТЬ, ведь инфляция есть.
И началось 7, 10, 15, 19 руб. и тп.
Мы же по чуть чуть, не сильно, чтобы дороги были свободнее.
Итог:
1) из бесплатной дороги сделали платную
2) из дешевой теперь можно сделать дорогую, ведь если она уже платная, то по чуть чуть, незаметно можно довести ее до нужной стоимости. Какой?
3) дорога для всех превращается в дорогу для тех, кто может себе позволить. А кто может? Те у кого есть деньги, кто не живёт от зарплаты до зарплаты, работая в бюджетной сфере.
4) а если случайно не оплатил, то штраф, ведь информация приходит по интернету в Госуслуги и в приложение "Парковки Москвы". Но разве иметь интернет или мобильный телефон - это обязанность гражданина.
Получается убираем с дороги бюджетников, например, врачей и учителей на своих личных авто. Оставляем тех, кто может не думать о деньгах и их кол-ве. Получается дорога стала или станет для богатых и состоятельных. И конечно им будет проще быстро ездить по дороге, где нет бюджетников. Вот теперь пробок и нет.
Давайте еще пример:
Были парковки бесплатные.
Мерия решила, что нужно разгрузить часть улиц от стоящих маших. Ввели понятие: "Платная парковка" . И действительно машин на этих местах стало меньше, интересно только, что это за люди с точки зрения их профессий и заработной платы. И они начали оставлять свои авто на бесплатных парковках - во дворах и других дорогах.
Ой, подумала мерия, опять скопление машин. Надо ввести и на этих улицах платность и так далее платные парковки расширяются, завоевывая все больше и больше территории. А ведь с чего все началось то? С разгрузки центра города.
Еще пример
В одном городе ввели тарифность парковок: 40, 80, 150, 380 рублей (дневной тариф).
И внимание: парковки за 380 р. платные всю неделю с понедельника по воскресенье включительно (но есть бонус - по праздникам бесплатно). А те парковки, которые стоят менее 150р бесплатные по воскресеньям и также по праздникам. Идет время. Водители привыкли.
Потом очередная ИНДЕКСАЦИЯ из-за инфляции и/или потому что опять машин много паркуется. Начитают появлятся 450р, 600 и 800р в час, там где когда-то было 380р. Интересно какие слои населения паркуются за эти деньги. Конечно припарковаться могут все, а вот длительность парковки себе не могут позволить все. Интересно только кто в основном может?
Но самое интересное далее.
А там где когда-то был тариф 80 и 150р, стоимость уже 380р. Как вы понимаете парковка это, часть дороги, фактически небвижимость, но при тарифе 380р. и выше бесплатность по воскресеньям отсутствует.
Вот так постепенно увеличиваются ограничения и стоимость - по чуть чуть и незаметно. И мы привыкаем и принимаем эту незаметность. И там где раньше по воскресеньям мы парковались семьей бесплатно, чтобы пойти в парк, то теперь увы стало платным, потому что тариф стал дороже и перешел в категорию от 380р, хотя парковка и дорога таже.
А ведь можно было сделать так.
Всем парковкам сделать зону (ранг, например, 1, 2, 3 4, 5 и тд.) и каждой зоне сделать условия работы этой парковки, а уже потом, назначать стоимость.
Тогда при увеличении цены не будут автоматически меняться условия. Парковка будет иметь зону и при индексации будет меняться только стоимость, а не условия.
Ну и конечно, опять таже проблема, при увеличении стоимости уходят водители, работающие в бюджетной сфере города и остаются водители с достаточным доходом - несправедливо, ведь люди в бюджеие работают те же 8 часов в день, трудясь на благо города.
Далее интереснее.
Ввели резидентные парковочные разрешения, чтобы парковаться бесплатно на платных парковках в своем районе. Но это разрешение стоит денег - это абонентская годовая плата. И получается, чем больше парковок будут платными, тем больше жителей будут приобретать разрешение. А это уже точно вынуждает людей платить, а для мэрии - это прогнозируемый годовой доход, который увеличивается с расширением платности парковок.
Вывод прост.
Для доходности главное - это изменить статус объекта с бесплатного на платный.
По началу все будет недорого, чтобы успокоить потребителя, но потом начнется плавное, по чуть-чуть, почти не заметное увеличение стоимости. И в этой динамике нет места для эконом класса, к которому относиться бюджетная сфера. Получается, что ездить и парковаться могут вроде все, но использовать постоянно только средний и бизнес класс.
Это как с дорогим магазином. Зайти могут все, а купить увы только те у кого есть больше денег.
Платные парковки и платные дороги (которые изначально были бесплатными) для постоянного использования могут позволить себе только обеспеченные слои населения, коих меньшинство, а это социальное неравенство и дискриминация по социальному признаку. В общем несправедливо.
Как быть и как сделать справедливо?
Единственное это, например, привязать авто к среднему доходу всех вписанных в ОСАГО и от этого взимать стоимость.
Доход это НДФЛ. Если его уменьшать для уменьшения стоимости проезда, то это влечет и на максимальность кредита и кредитной истории. Если привязывать к стоимости авто, то почему обычный школьный учитель не может ездить на дорогом авто, если скопил или взял в кредит.
Напрашивается одно высказывание:
"Даш палец, откусят по локать".
P. S. Я не ставлю задачу этой статьей призвать власти к справедливости, но надеюсь, что люди перестанут поддаваться на манипуляции по "чуть-чуть". Возможно появятся лидеры, которые смогут защитить людей из бюджетной сферы. Я надеюсь! Тогда наша страна станет еще лучше.