Это не просто очередная «зеленая» модель. Это — флагманский седан, который должен вытеснить классическую Camry и дать бой местным «монстрам» вроде Xiaomi SU7 и Tesla Model 3. И сделали его... китайцы.
«Электрокамии» больше 5 метров
Забудьте про скромные размеры. bZ7 — это громадина по меркам легковушек. Длина кузова составляет 5130 мм, а колесная база растянулась на 3020 мм . Это больше, чем у актуальной Camry, и почти вплотную подбирается к Tesla Model S.
Дизайн — это первый момент, где хочется аплодировать. У машины стремительный силуэт «фастбэк» (покатая крыша купе), утопленные дверные ручки и агрессивный передок с разделенной оптикой. Нет, это не застенчивая Toyota, которую мы знали раньше. Это настоящий «рэйдэр» на дороге .
Главная сделка: Как Huawei поселился в Toyota
И вот тут самое интересное. Под капотом (условно, конечно) больше нет «чисто японского духа». Toyota bZ7 построен на китайской архитектуре GAC AEP 3 .
Но «китайским» в нем стало всё самое важное:
1. Мозги: Впервые в истории бренда установлена HarmonyOS (Hongmeng) от Huawei . Интерфейс летает, а голосовой помощник понимает всё.
2. Сердце: Электромотор — Huawei DriveONE мощностью 207 кВт (277 л.с.) .
3. Экосистема: bZ7 умеет общаться с техникой Xiaomi. Пока вы едете, с экрана авто можно включить чайник или кондиционер дома. Немыслимый уровень интеграции для консервативной Toyota .
Пневмоподвеска и лидар за «копейки»
Официальные цены в Китае стартуют от 179 800 юаней (около 2,1 млн рублей по курсу) . За эти деньги вы получаете автомобиль, который по оснащению уделывает многих премиум-конкурентов.
Вот что установлено в этой машине:
· Пневматическая подвеска: Да, бюджетный седан умеет «приседать» и менять жесткость амортизаторов .
· Автопилот Momenta: Топ-версия оснащена лидаром на крыше и 27 датчиками. Автомобиль способен сам передвигаться по городу и трассе (как Mercedes или BMW Neue Klasse) .
· Салон бизнес-класса: Кресла с вентиляцией, массажем и «эффектом невесомости». Для задних пассажиров — откидные столики, отдельный климат-контроль и даже встроенный холодильник. Аудиосистема — Yamaha .
Цифры имеют значение
Toyota наконец-то перестала бояться цифр. Запас хода по циклу CLTC составляет впечатляющие 710 км (для топовой версии) . Это достигается за счет батарей CALB (LFP) емкостью 88 кВт·ч.
Правда, есть нюанс. На старте продаж доступна только заднеприводная версия (источники расходились во мнении: изначально говорили о переднем приводе, но в релизе 2026 года указан RWD) . Полного привода пока нет.
Вердикт
Toyota bZ7 — это тектонический сдвиг для японского автопрома. Японцы поняли: чтобы выиграть в Китае (и на мировом рынке электромобилей), нужно играть по правилам технологий. Они взяли лучшее, что есть в КНР (Huawei, Xiaomi, GAC), натянули на это надежный шильдик Toyota и получили убийцу ценой от 26 тысяч долларов .
Дождется ли Россия этой модели по параллельному импорту? Скорее всего, да. И вот тогда на наших дорогах появится, пожалуй, самый технологичный автомобиль с японскими корнями за всю историю.
Что думаете? Такая технологичная Toyota вам нужна, или всё же «каждый уважающий себя японец» должен делать всё сам?