Хронология бомбардировщика G4M - 5 июня 1942 года. Участие в битве за Мидуэй.

Продолжение хронологии знаменитого японского бомбардировщика G4M из книги Сато Нобухико "История базового ударного самолета Тип 1: От зарождения до конца береговой ударной авиации флота" (一式陸攻戦史: 海軍陸上攻撃機の誕生から終焉まで).

При поверхностном взгляде может показаться, что в Битве за Мидуэй японская базовая авиация никакого участия не принимала. Однако на самом деле это не так: участие было и весьма активное, хоть и без "громких" боевых эпизодов.

В Мидуэйской операции штаб Объединённого флота от базовой авиации запланировал задействовать 24-ю и 26-ю воздушные флотилии 11-го воздушного флота. На начальном этапе операции 24-я флотилия должна была вести разведку и прикрыть выдвижение к острову корабельных соединений. Сразу после захвата Мидуэя на него перебрасывались истребители и бомбардировщики 26-й воздушной флотилии и часть летающих лодок 24-й воздушной флотилии (в 26-й своих лодок не было).

Истребители 6-го кокутай вместе со своими летчиками заблаговременно грузились на авианосцы на место запасных самолетов и должны были перелететь с них сразу после сообщения о готовности аэродрома к приему самолетов. 12 бомбардировщиков G4M1 кокутай "Мисава" и 6 лодок H6K 14-го кокутай перелетали "своим ходом" с острова Уэйк. Оперативная группа командного состава и обслуживающего персонала с запасом горючего и боеприпасов прибывала на остров на транспортах в составе сил вторжения. С Мидуэя базовая авиация должна была отражать возможные американские удары. Примерно через месяц силы базовой авиации планировалось нарастить за счет переброски бомбардировщиков G4M1 кокутай "Титосэ", штаба 26-й флотилии и основных подразделений обеспечения. После этого уже предполагалось начать нанесение ударов по Гавайским островам в рамках подготовки к последующему вторжению. Замысел применения частей базовой авиации в предстоящей операции был выработан к 8 мая 1942 года, соответствующие приказы отданы 15 мая 1942 года.

Интересная ведомость боевого и численного состава 24-й и 26-й воздушных флотилий непосредственно перед началом операции на 20 мая 1942 года:

Не совсем понял категорию "на замену" (要更新). Очевидно, имеется в виду техника, ремонт которой либо возможен только в заводских условиях, либо ресурс полностью выработан. Но зачем тогда его вообще учитывать в боевом составе?

Анализ таблицы позволяет сделать вывод: уже к концу весны 1942 года японская промышленность не успевала поставить необходимое количество самолетов даже при подготовке к важной операции. Числящиеся в составе кокутай "Титосэ" G4M1 до начала сражения прибыть в часть даже не успели, их летчики осваивали недавно полученные машины. Доля опытных летчиков еще весьма высока (категория "А" - 52%), но в недавно сформированных частях (6-й кокутай и кокутай "Титосэ") хорошо видна большая доля новичков (категория "С").

Главной задачей 24-й воздушной флотилии на период подготовки и проведения операции стало ведение разведки и патрулирования, а при необходимости - нанесение ударов по американским оперативным соединениям, если те попытаются приблизиться к силам вторжения. Хотя дальность полета G4M1 и была велика, для огромных пространств центральной части Тихого океана ее не хватало. Только летающие лодки 14-го кокутай могли контролировать акваторию в районе Мидуэя, но и то лишь на южных и северо-восточных подступах. Имеющихся сил было явно недостаточно как для эффективной разведки, так и для нанесения ударов по противнику.

Сектора 甲 («Ко»), 乙 («Оцу») и 丙 («Хэй») обозначены как A, B и C.

Казалось бы, использование острова Уэйк, расположенного ближе всего к Мидуэю, позволило бы обеспечить контроль над всеми подходами к цели операции. Однако на практике выяснилось, что из-за многочисленных кораллов места для взлета и посадки летающих лодок крайне ограничены.

Аэрофотоснимок Уэйка от 3 декабря 1941 года (источник wikipedia).

Взлет с полной нагрузкой был невозможен, а посадка в темное время суток граничила с самоубийством. В качестве базы для летающих лодок пришлось использовать только атолл Вотье. При ведении разведки на максимальную дальность в северо-восточном направлении (маршруты F и G) предусматривалось возвращение самолетов на Уэйк в светлое время суток. Там они могли дозаправиться, после чего должны были убыть обратно на Вотье. В этом случае в следующий полет лодка могла отправиться, в лучшем случае, на третьи сутки.

Командующий 24-й воздушной флотилией контр-адмирал Маэда Минору (1893-1990). Значительная часть его службы была связана с разведкой. Обучался русскому языку. С 1921 по 1924 год был военно-морским атташе в Варшаве, где налаживал взаимодействие с польскими коллегами по обмену информацией о советском флоте. С 1931 по 1934 год был военно-морским атташе в Москве. В июле 1938 года вновь назначен военно-морским атташе в СССР, но к месту службы не прибыл из-за кризиса двусторонних отношений и разразившейся "визовой войны". С октября 1940 по 15 мая 1942 года - начальник 3-го управления МГШ, "на наши деньги" - начальник разведки флота. Назначен на должность командующего 24-й воздушной флотилией либо как "жертва" рейда Дулиттла, либо за крайне преувеличенную оценку американских потерь в Коралловом море, либо как неспециалист по западным странам, либо для усиления "войск на фронте" опытными офицерами. До июня 1942 года "в причастности к авиации не замечен". С 1943 по 1945 год снова в разведке - военно-морским атташе в Китае (при Нанкинском правительстве). Закончил войну в звании вице-адмирала на должности командующего 10-м воздушным флотом. Уволен со службы 1 января 1948 года с должности начальника демобилизационного бюро. В послевоенное время состоял в различных праворадикальных организациях, консультировал (за деньги) японское правительство по вопросам антикоммунизма как "эксперт по Советскому Союзу".

13 мая 1942 года транспорт "Госю-мару" получил распоряжение принять на острове Эмидж атолла Джалуит имущество и личный состав 14-го кокутай, после чего присоединиться к силам "AF". Это распоряжение было перехвачено и дешифровано американской радиоразведкой - оно стало одним из важных "маркеров", указывающих на проведение предстоящей операции именно на Мидуэе.

Довоенная фотография "Госю-мару". Судно вошло в строй 27 февраля 1940 года и уже 14 сентября 1940 года реквезировано в состав военно-морского флота в качестве авиатранспорта. Потоплено 30 марта 1944 года в результате удара американской палубной авиации по острову Палау.

Сосредоточение группировки базовой авиации проходило в совсем неспокойной обстановке. 15 мая 1942 года летающая лодка H6K кокутай "Йокогама" передала сообщение об обнаружении более чем в 800 км южнее Соломоновых островов двух американских авианосцев, двигавшихся в западном направлении. В донесении о боевых вылетах в этот день событие отражено весьма скромно: "04.50 - вылет с Тулаги. 08.07 - обнаружение и установление контакта с авианосной группой противника по азимуту 100 градусов, дальность 435 миль. 15.40 - самолеты вернулись на базу".

Донесение кокутай "Йокогама" о боевом вылете 15 мая 1942 года.

Действительно, оперативное соединение в составе авианосцев CV-6 "Энтерпрайз" и CV-8 "Хорнет", четырех крейсеров, восьми эсминцев и двух танкеров, не успев после рейда Дулиттла к сражению в Коралловом море, доставляло истребители морской пехоты на остров Новая Каледония в южной части Тихого океана.

Японскую лодку заметили на американских кораблях, но перехватить ее не смогли. Из выписки из журнала авианосца "Энтерпрайз" видно, что японец почти четыре часа "крутился" северо-западнее соединения. При взлете на перехват упал в море один "Уайлдкэт", при посадке разбился еще один.

Склейка из двух листов. Указано местное время, отличается от Токийского на 2 часа. Первое обнаружение неопознанного самолета в 10.08 примерно соответствует времени, указанном в японском донесении - 10.07 (08.07 по японски).

В конце описания этого дня приводится очень атмосферное примечание:

Указана подпись командира "Энтерпрайза" капитана 1-го ранга Джорджа Д. Мюррея (1889-1956).

Никакие самолеты или надводные корабли противника не вступали в контакт с нашими поисковыми группами или патрулями. Мы знали, что самолеты противника следят за кораблем, но они не приближались на расстояние, достаточное для перехвата. Во время патрулирования один из наших истребителей сообщил об обнаружении самолета противника на расстоянии от 50 до 70 миль. Таким образом, представляется маловероятным, что береговые разведчики противника не имели возможности вести наблюдение в течение дня.

H6K5 кокутай "Йокогама" (художник Takayoshi Wada, боксарт Hasegawa).

Мастерство японского разведчика даже заставило командира соединения адмирала Холси предположить, что на японских самолетах установлены радиолокационные станции, хотя у самих американцев на самолетах такого оборудования еще не было:

С этого времени в течение всего утра и большей части дня происходили радиолокационные контакты с вражескими самолетами на западе, предположительно патрульными самолетами, действовавшими из Тулаги [примерно в 450 милях к западу от нас]. Эти самолеты приближались лишь на 60 миль, и всякий раз, когда наши VF [истребители] отправлялись на перехват, они разворачивались и сбегали. Хотя видимость была отличная и наши силы были видны с воздуха с расстояния 70 миль, точность выхода вражеских летчиков и их успех в уклонении указывали на возможность того, что их VP [патрульные самолеты] снабжены авиационными радарами.

Японское командование прекрасно понимало, что появление сразу двух американских авианосцев это предвестник возможного скорого удара палубных самолетов, вопрос только где. Немедленно все подразделения в южной и центральной частях Тихого океана были приведены в повышенную степень боевой готовности.

Для слежения за американскими авианосцами вылетела еще одна лодка, но обнаружить противника не смогла. Бомбардировщики кокутай "Титосэ" временно переподчинили 25-й воздушной флотилии и начали подготовку к перелету в Рабаул для участия в возможном ударе по авианосцам. Ранним утром 16 мая семь летающих лодок H6K кокутай "Йокогама", вооруженные торпедами, вылетели в предполагаемый район нахождения противника, но никого не обнаружили.

Два дня японский флот безуспешно искал американские авианосцы. Наконец, к вечеру 17 мая командующий 11-м воздушным флотом вице-адмирал Цукахара Нисидзо сделал логичный вывод, что "противник отступил куда-то в южную часть Тихого океана". Режим готовности был понижен, и 24-я воздушная флотилия возобновила подготовку к участию в Мидуэйской операции.

26 мая 1942 года (25 мая в западном полушарии) из Оминато на севере острова Хонсю вышло Северное соединение в составе авианосцев "Рюдзё" и "Дзюньо" для отвлекающего удара по Алеутским островам. 27 мая 1942 года со стоянки Хасирадзима вышло в восточном направлении Первое авианосное ударное соединение. В ангарах авианосцев, помимо штатных авиагрупп, были размещены 21 истребитель A6M2 6-го кокутай, предназначенный для перелета на Мидуэй сразу после его захвата.

Вечером 28 мая 1942 года (27 мая в западном полушарии) с острова Сайпан вышло Соединение вторжения. На транспорте "Госю-мару" находился обслуживающий персонал 14-го кокутай и кокутай "Мисава", запасные части для гидросамолетов, около 610 тонн авиационных бомб и патронов. На транспорте "Кэйо-мару" находились запасные части для самолетов, авиационное горючее и боеприпасы, а также личный состав 11-го строительного отряда со своей техникой и имуществом для подготовки захваченного аэродрома к приему самолетов.

Довоенная фотография "Кэйо-мару". Судно спущено на воду 23 августа 1937 года, вошло в строй 15 ноября 1937 года. Реквизировано в состав флота 12 августа 1941 года, к октябрю 1941 года переоборудовано в авиационный транспорт. 13 июня 1944 года тяжело повреждено американской палубной авиацией и выбросилось на берег острова Сайпан. Капитан и экипаж погибли в последующих боях на острове.

В последние дни мая значительное внимание командования 24-й воздушной флотилии уделялось подготовке и проведению второй "операции К" - разведки Перл-Харбора летающими лодками H8K1. В ходе первой операции 4 марта 1942 года две лодки, вылетев с атолла Вотье и дозаправившись на атолле Френч-Фригат-Шолс с подводных лодок, нанесли удар по острову Оаху. Из-за густой облачности обнаружить Перл-Харбор не получилось. Второго шанса американцы японскому командованию не предоставили. Разведка точно установила место дозаправки, и на атолле стали постоянно дежурить вспомогательные корабли ВМС США. Подошедшие в район предполагаемой дозаправки японские подводные лодки ухода американцев так и не дождались. 31 мая 1942 года операцию отменили. "Свежих" сведений о нахождении кораблей на рейде Перл-Харбора получить перед Мидуэйской операцией не удалось.

Несмотря на начало развертывания сил флота, базовые самолеты 24-й воздушной флотилии в конце мая действовали в обычном режиме: японская разведка хорошо научилась вскрывать намерения американского флота по активизации радиообмена патрульных самолетов, и насторожить противника аналогичными действиями командование не хотело.

Ежедневно от кокутай "Титосэ" с острова Уэйк на ведение разведки отправлялось шесть бомбардировщиков G3M2 на восток, а с аэродрома на острове Рой (атолл Кваджелейн) - два на северо-восток. Новые бомбардировщики G4M1 еще только осваивались экипажами и задействовались ограниченно. Взлет происходил в одно и то же время - в течение часа после восхода солнца. Встречи с противником были редкими: 31 мая один из самолетов атаковал подводную лодку, 2 июня (1 июня по американскому времени) состоялся бой G3M с двумя американскими летающими лодками. Причем японский бомбардировщик показал свое превосходство. По мнению американских летчиков, спастись первой "Каталине" удалось только благодаря появлению второй лодки, отвлекшей внимание японца и удачно попавшей ему в бензопровод.

Донесение кокутай "Титосэ" о вылете бомбардировщиков G3M2 на патрулирование 2 июня 1942 года. Из шести самолетов противника повстречал только 2-й. Первый раз американскую лодку они обнаружили в 09.30 (по местному времени, 07.30 - по Токийскому) преследовали в течение 45 минут, но сбить не смогли. Второй раз - в 10.30, сбить не смогли, но еще и получили повреждение бензопровода от ответного огня.

От 1-го кокутай ежедневно вылетало по 9 бомбардировщиков G3M2 с острова Тароа (атолл Малоэлап) на разведку в восточном направлении. У них контактов с противником не было вовсе. В интересах Мидуэйской операции вели разведку и бомбардировщики G4M1 кокутай "Кисарадзу". С острова Минами-Торисима, расположенного почти посередине между Уэйком и Японией, ежедневно на восток отправлялось от шести до девяти самолетов. Им противник также не встречался.

Летающие лодки H6K из состава 14-го кокутай ежедневно совершали по четыре разведывательных вылета с атолла Вотье в восточном направлении, однако встреч с противником не имели. Новейшие H8K1 к разведке не привлекались: они предназначались для "операции К", которую отменили, когда оба самолета уже были в воздухе. Со 2 на 3 июня (с 3 на 4 июня по токийскому времени) обе H8K1 совершили вылеты на разведку в направлении Мидуэя по маршрутам L1 и L2. Время в полете составило по 18 часов.

Около 09.00 3 июня 1942 года (примерно 04.00 4 июня по токийскому времени) летающая лодка PBY-5 "Каталина" 44-й патрульной эскадрильи (VP-44) обнаружила корабли Соединения вторжения. Японцы также заметили противника и открыли зенитный огонь. Сражение началось.

"Каталина" обнаружила японский флот 3 июня 1942 года (художник John Hamilton, источник: www.history.navy.mil).

Летающая лодка PBY-5A энсина Джуэлла «Джека» Рида, первым обнаруживших приближающийся к Мидуэю японский флот (источник картинки: legibazis.hu).

На японских кораблях сразу начали готовиться к отражению воздушной атаки. Перевозимый личный состав, в том числе авиационных подразделений, получил строгий приказ оставаться в трюмах и каютах, чтобы не мешать экипажам во время боя. Около 16.20 соединение атаковали девять бомбардировщиков B-17. На каждом из самолетов было по четыре 600-фунтовые (272 кг) бомбы. Атака была совершена тремя звеньями по три самолета с высот примерно 2400, 3000 и 3600 метров.

Бомбардировщики B-17 взлетают с Мидуэя. Фотография сделана 3 или 4 июня 1942 года (источник: www.history.navy.mil).

Из-за плотного зенитного огня американские летчики не смогли проконтролировать результат, но заявили о попадании по двум крейсерам и одному транспорту. На самом деле никаких повреждений японские корабли и суда не получили. К вечеру на борту "Госю-мару" личному составу кокутай "Мисава" и 14-го кокутай довели о запланированном на следующий день ударе палубной авиации по Мидуэю и о предстоящей высадке на остров.

Ситуация 3 июня 1942 года по американским взглядам на 1943 год.

3 июня 1942 года эскадрилья кокутай "Мисава" под командованием капитан-лейтенанта Накамура Томоо, в составе девяти бомбардировщиков G4M1, прибыла на остров Рой-Намюр (атолл Кваджелейн) в готовности к немедленному перелету на Мидуэй после получения сигнала о захвате аэродрома.

G4M1 кокутай "Мисава". Изображение привязано к июлю 1942 года, очевидно в июне самолеты были окрашены также (источник: www.gahoh.net).

На следующий день, 4 июня 1942 года, японский флот понес тяжелое поражение. К вечеру авианосцы "Акаги", "Кага", "Хирю" и "Сорю" были потоплены или тонули. У американцев фатальные повреждения получил авианосец CV-5 "Йорктаун", но его еще пытались спасти.

Битва у Мидуэя (художник Такаи Тэйдзи, 1942).

Первыми из базовой авиации о произошедшем разгроме узнал личный состав, находившийся на транспортах Соединения вторжения. Сначала куда-то исчезли сопровождавшие их крейсера и эсминцы. По приказу адмирала Ямамото боевые корабли направились вперед для участия в предполагаемом ночном бое. Затем среди матросов начали распространяться пугающие слухи: "Акаги" подбит! "Кага" затонул!

Карикатура, нарисованная одним из военнослужащих 6-го оборонительного батальона морской пехоты после битвы и подаренная адмиралу Нимитцу от командира батальона полковника Шенно. Несмотря на всю сатиру, по сути точно передает ситуацию для японского флота к 5 июня 1942 года (источник: www.history.navy.mil).

В день решающего сражения базовые бомбардировщики вели разведку в обычном режиме. Летающие лодки 14-го кокутай в этот день полетов вообще не совершали, частью сил готовясь к перебазированию на Мидуэй, частью сил - к ведению на следующий день разведки в направлении Мидуэя.

К полуночи 5 июня 1942 года командующий Объединенным флотом адмирал Ямамото оценил масштабы поражения и отменил проведение операции. Соединения начали отход. Для личного состава авиационных подразделений на борту "Госю-мару" отход превратился почти в бегство. Боевые корабли для охраны так и не вернулись, а фактически беззащитные транспорты, разделившись на три группы в зависимости от максимальной скорости хода, взяли курс на острова Трук. Быстроходные бывшие пассажирские лайнеры, такие как "Бразил-мару" и "Аргентина-мару", устремились вперед, оставив с тоской наблюдавших за ними тихоходных товарищей, в том числе "Госю-мару".

Транспорт "Аргентина-мару" или "Бразил-мару", фотография сделана в период проведения Мидуэйской операции (источник: www.history.navy.mil).

После получения распоряжения о прекращении операции подготовка базовой авиации к переброске на Мидуэй была остановлена. Эскадрилья кокутай "Мисава" временно переподчинили 1-му кокутай и перелетела с Рой-Намюр на Уэйк для участия в прикрытии отходящих кораблей. От 14-го кокутай две лодки H8K1 провели разведку по маршрутам K1 и K2 в направлении Мидуэя, но противника не обнаружили. Вылетавшие на разведку бомбардировщики кокутай "Титосэ" и 1-го кокутай также никого не выявили. Один из четырех G4M1 кокутай "Кисарадзу", вылетевших на восток с острова Минами-Торисима, заметил находившуюся в надводном положении американскую подводную лодку из числа пытавшихся перехватить отходящие японские корабли. Бомбардировщик успел атаковать ее тремя 60-кг бомбами и обстрелять из пулеметов. На поверхности наблюдался масляный след, однако потопление экипажу не засчитали.

G3M2 кокутай "Титосэ" (источник: www.gahoh.net).

Утром 6 июня 1942 года самолеты с авианосцев CV-6 "Энтерпрайз" и CV-8 "Хорнет" атаковали отходившие, поврежденные в результате столкновения крейсера "Могами" и "Микума". Сразу после первой атаки японские корабли изменили курс на Уэйк, пытаясь попасть под прикрытие базовой авиации. Однако три "волны" палубных бомбардировщиков потопили тяжелый крейсер "Микума", нанесли тяжелые повреждения "Могами" и эсминцу "Арасио". Удары палубных самолетов по отходящим кораблям сильно обеспокоили японское командование. Напрашивался логичный вывод о том, что американский флот начал преследование и способен нанести серьезные потери как боевым кораблям, так и разгромить отходившие разрозненно и без прикрытия транспорты с десантом. Единственной силой, готовой отразить возможный удар противника, оставалась базовая береговая авиация.

Погибающий крейсер "Микума" (источник: интернет, раскрашенное фото).

Вечером этого же дня в дальнюю разведку с атолла Вотье с возвращением на Уэйк отправилась летающая лодка H8K1 14-го кокутай. Взлет был произведен уже в темноте, в 21.30 по местному времени. Не обнаружив противника, лодка вернулась спустя более чем 18 часов полета, совершив посадку в 15.55 следующего дня.

7 июня 1942 года разведка велась в усиленном режиме. Если обычно с Уэйка бомбардировщики кокутай "Титосэ" вылетали с рассветом, то в этот раз четыре G3M2 взлетели около 04.00 еще в полной темноте. Около 08.30 вылетело еще четыре самолета. Из состава первой группы три экипажа атаковали подводные лодки, из второй - один самолет совершил две атаки. В 09.35 с Уэйка уже на поиск и нанесение удара в предполагаемом районе нахождения американских кораблей вылетели девять G4M1 кокутай "Мисава", пять G4M1 кокутай "Титосэ" и восемь G3M2 1-го кокутай. Американские авианосцы к этому времени уже возвращались в Перл-Харбор, и, никого не встретив, ударная группа к 17.50 вернулась на Уэйк. Вылетавшие на разведку с атолла Вотье четыре лодки H6K2 14-го кокутай и с Тароа (атолл Малоэлап) три бомбардировщика G3M2 1-го кокутай также никого не обнаружили.

G3M2 1-го кокутай. Окраска соответствует лету 1942 года (источник: www.gahoh.net).

Сражение за Мидуэй завершилось. Транспорт "Госю-мару" без происшествий прибыл на Трук 13 июня.

Всего с 27 мая по 8 июня 1942 года (по токийскому времени) самолеты 24-й воздушной флотилии совершили 397 боевых вылетов. С учетом участия кокутай "Кисарадзу" и "Мисава" общая интенсивность действий базовой авиации в Мидуэйской операции составила около 500 вылетов.

В данном случае под задачами понимается: "патруль" - патрулирование истребителями над своим аэродромом, "разведка" - полет для ведения разведки в назначенном секторе с возможностью нанесения удара по небольшой цели, "противол." - вылет для нанесения удара по обнаруженнойй подводной лодке, либо на сопровождение корабля/судна; "атака" - вылет для нанесения удара по корабельной группе противника, обнаруженной или предполагаемой в районе.

Японской базовой авиации не довелось проявить себя в бою. Ее рутинная работа, редко замечаемая историками, тем не менее играла важную роль. Однако очень скоро большинству подразделений, принявших участие в Мидуэйской операции, предстояло попасть в "мясорубку" боев на Соломоновых островах.

Примечание:

Между Японией и Мидуэем проходит 180-й меридиан - линия перемены дат. Поэтому у американцев основные события сражения произошли 4 июня, а у японцев - 5 июня. В статье для событий на период непосредственного сражения за Мидуэй использованы более привычные нам американские даты (с 3 по 7 июня). Остальные даты, в том числе обнаружение американских авианосцев 15 мая 1942 года - по Токийскому времени. Время в японских документах указано токийское, отстающее на 3 часа от времени на Уэйке и Маршалловых островах. В свою очередь, время в Токио опережает время на Мидуэе на 20 часов.

Список литературы:

Сато Нобухико. История базового ударного самолета Тип 1: От зарождения до конца береговой ударной авиации флота, 2015 г., 479 с. (一式陸攻戦史: 海軍陸上攻撃機の誕生から終焉まで).

Военная история войны в Великой Восточной Азии. Том 43. Битва за Мидуэй (ミッドウェー海戦 / Middowe kaisen) – URL: https://www.nids.mod.go.jp/military_history_search/SoshoView?kanno=043.

Военная история войны в Великой Восточной Азии. Том 62. Действия флота в центральной части Тихого океана (2): С июня 1942 года и далее (中部太平洋方面海軍作戦＜2＞昭和十七年六月以降 / Chubu Taiheiyo Homen Kaigun Sakusen (2): Showa Jushichinen Rokugatsu iko). – URL: https://www.nids.mod.go.jp/military_history_search/SoshoView?kanno=062.

Холси Уильям Ф. От Перл-Харбора до победы. Воспоминания о войне на Тихом океане / Пер. с англ. М.: Принципум, 2022. - 448 с., с ил.

National Archives and Records Administration. USS ENTERPRISE - War Diary, 5/1-31/42 (Enc A). National Archives Identifier: 133911874.

National Archives and Records Administration. ONI, NAVY DEPT - Combat Narratives The Battle of Midway. National Archives Identifier: 134310983.

Japan Center for Asian Historical Records: C08051608900 / Отчеты о боевых вылетах кокутай "Йокогама" с апреля по май 1942 г. (ч.2 1942.04.29 - 1942.05.31).

Japan Center for Asian Historical Records: C08051621800 / Отчеты о боевых вылетах 1-го кокутай с марта по май 1942 г. (ч.4 1942.05.07 - 1942.05.31).

Japan Center for Asian Historical Records: C08051622100 / Отчеты о боевых вылетах 1-го кокутай с июня по июль 1942 г. (ч.1 1942.06.01 - 1942.06.19).

Japan Center for Asian Historical Records: C08051632400 / Отчеты о боевых вылетах 14-го кокутай с апреля по июнь 1942 г. (ч.2 1942.04.27 - 1942.06.03).

Japan Center for Asian Historical Records: C08051632500 / Отчеты о боевых вылетах 14-го кокутай с апреля по июнь 1942 г. (ч.3 1942.06.03 - 1942.06.30).

Japan Center for Asian Historical Records: C08051606600 / Отчеты о боевых вылетах кокутай "Кисарадзу" с декабря 1941 г. по май 1942 г. (ч.3 1942.04.09 - 1942.05.30).

Japan Center for Asian Historical Records: C08051606900 / Отчеты о боевых вылетах кокутай "Кисарадзу" с июня по октябрь 1942 г. (ч.1 1942.06.01 - 1942.07.13).

Japan Center for Asian Historical Records: C08051596400 / Отчеты о боевых вылетах кокутай "Титосэ" за апрель-май 1942 г. (ч.4 1942.05.14 - 1942.05.31).

Japan Center for Asian Historical Records: C08051596700 / Отчеты о боевых вылетах кокутай "Титосэ" за июнь 1942 г. (ч.1 1942.06.01 - 1942.06.13).

Japan Center for Asian Historical Records: C08051609800 / Отчеты о боевых вылетах кокутай "Мисава" с апреля по июнь 1942 г. (ч.2 1942.05.04 - 1942.06.27).

Mark Stille. Midway 1942: Turning point in the Pacific (Osprey Campaign #226). Osprey Publishing, 2010. 96 p.

Материалы сайта Imperial Japanese Navy Page. [Электронный ресурс]. – URL: https://www.combinedfleet.com/kaigun.htm.

P.S. Ради интереса "пропустил" один абзац через ИИ для перефразирования в художественном стиле. Вот такое вот получилось, занятно:

Каждое утро, едва солнце поднималось над горизонтом, небо над Тихим океаном наполнялось гулом моторов. Из расположения кокутая "Титосэ" на острове Уэйк в восточную синеву уходила шестерка бомбардировщиков G3M2. В это же время с аэродрома на острове Рой им наперерез, в сторону северо-востока, вылетала пара разведчиков. Новейшие G4M1, к которым пилоты еще только привыкали, редко покидали стоянки, оставаясь в резерве.

Война в этом секторе была томительной и однообразной, а встречи с врагом — редкой удачей или испытанием. Лишь 31 мая один из патрульных самолетов сумел обнаружить и атаковать вражескую субмарину. А спустя два дня завязался жаркий бой: одинокий японский G3M сошелся в небе с двумя американскими "Каталинами". В этой схватке старая "Нелл" доказала, что ее рано списывать со счетов. Позже американские пилоты вспоминали, что их первой лодке удалось уцелеть лишь чудом: в самый разгар боя подоспела вторая "Каталина". Она отвлекла японца на себя, сумев случайным выстрелом перебить ему бензопровод и заставив выйти из атаки.

Наивные ощущения после ознакомления с результатом работы ИИ:

Художник - Вася Ложкин.