BMW готовит новое поколение X5 M G95: под капотом останется битурбо V8 с мягким гибридом, без розетки и как альтернатива будущему электрическому X5 M.
Пока все обсуждают будущую электричку BMW X5 M, которая должна встать на конвейер в 2028 году, из Мюнхена прилетела новость для тех, кто не готов пересаживаться на розетку. Параллельно с батарейной версией X5 M компания разрабатывает полноценный бензиновый вариант G95 с знакомым фанатам битурбо‑V8 и мягкой гибридной технологией.
Речь идёт о двигателе S68 — четырёхлитровом V8 с двумя турбокомпрессорами, который уже используется на актуальных M5 и X5 M. В новом поколении к нему добавят 48‑вольтовую мягко‑гибридную систему, которая поможет слегка снизить расход топлива и выбросы CO₂, улучшить отклик на низких оборотах и поддержать работу вспомогательной электроники. При этом, в отличие от подзаряжаемых гибридов, от владельца не потребуется подключать автомобиль к зарядке, а батарея будет подпитываться во время движения и торможения.
Интересно, что BMW, по данным инсайдеров, сознательно отказалась от схемы plug‑in гибрида для X5 M G95. Вместо тяжёлой батареи большого объёма и сложной архитектуры с возможностью движения только на электротяге инженеры делают ставку на более лёгкий и драйверский формат. Это позволяет сохранить привычный характер M‑модели: резкий отклик на газ, яркий звук V8 и предсказуемое поведение под нагрузкой, без ощутимого «электрического» лишнего веса на задней оси.
Логика понятна: в линейке уже готовится полноценный электрический X5 M на новой платформе, который будет отвечать за максимальную экологичность и тихий ход. А бензиновый X5 M G95 с мягким гибридом становится машиной для тех, кто всё ещё хочет чувствовать работу восьми цилиндров, но при этом вынужден жить в мире всё более жёстких экологических норм в Европе.
Официальных цифр пока нет, но можно ожидать, что суммарная мощность такого X5 M приблизится к отметке в 680 л.с., а крутящий момент перевалит за 700 Нм. При этом мягкий гибрид будет не столько «ускорителем», сколько помощником: сгладит работу системы старт‑стоп, подхватит мотор на низких оборотах и позволит экономить топливо в городских пробках. Для тяжёлого кроссовера, который часто используется как семейный автомобиль, это вполне актуально.
Для российских любителей BMW X5 важен сам факт: даже в 2028 году у модели останется версия с настоящим бензиновым V8, а не только электрическая альтернатива. Да, до нашего рынка такие машины попадут, скорее всего, исключительно через параллельный импорт, и ценник будет кусаться. Но выбор между «живым» V8 и полностью электрическим вариантом всё равно будет, и это уже плюс.
Кроме того, мягкий гибрид облегчает жизнь и с точки зрения эксплуатации. Не нужно думать о зарядных станциях, морозоустойчивости тяговой батареи и планировании маршрутов. Машина заправляется на обычной АЗС, а гибридная часть работает полностью в фоне. Для большой страны с длинными дистанциями и переменным качеством инфраструктуры это, возможно, более практичный вариант, чем тяжёлый plug‑in гибрид или чистый электрокар.
На фоне общего тренда к электрификации выбор BMW выглядит попыткой усидеть на двух стульях: дать рынку имиджевый электрический X5 M и одновременно сохранить брутальный бензиновый флагман для тех, кто не готов прощаться с классическим характером M‑моделей. Останется дождаться официальной премьеры — и понять, удастся ли баварцам повторить успех нынешнего X5 M в мире, где всё чаще киловатты заменяют литры.