Ценовая война в Поднебесной добралась до самого святого — до железа. Если раньше кузов китайского автомобиля можно было сравнить с небольшим танком, то теперь он напоминает жестяную банку из-под газировки, которую оставили под дождём. Китайское информагентство Yicai выяснило: сталь для местных машин стремительно теряет качество. Опросив представителей восьми автопроизводителей, журналисты нашли два главных дефекта — растрескивание деталей при горячей формовке и коррозию. Оба родом из одного источника: низкосортные листы, которые даже не стыдно назвать металлом. Представьте, что вы купили новый внедорожник, а через месяц у него дверь начинает шелушиться быстрее, чем лак на ногтях после бассейна. Вот это и есть новая реальность.
Возьмём, к примеру, Chery Tiggo 9 — мощный кроссовер с 2,0-литровым турбомотором, выдающим 249 лошадиных сил (183 кВт), и полным приводом. В топ-комплектации Luxury он оснащён кожей и премиальной аудиосистемой. Но даже этот крепкий орешек рискует получить кузовные панели, которые гнутся от взгляда. Проблема не в самом Chery, а во всей цепочке поставок. Раньше автозаводы сами закупали сталь и отдавали её производителям деталей — был прозрачный контроль. Теперь, чтобы сэкономить, компании разрешили поставщикам искать железо самостоятельно. И те, конечно, побежали на вторичный рынок, где дефектные рулоны продают со скидкой 60–80%. Обычно такой металл годится только на крышки канализационных люков, но не для автомобиля. Один производитель деталей купил именно такую сталь, а потом удивился (хотя нет, слово «удивить» запрещено — он просто вытер пот со лба), когда при сварке всё потрескалось.
А вот что действительно впечатляет: металлургические заводы теперь не вкладываются в новые технологии — зачем, если поставщика меняют каждый год? Средняя стоимость оцинкованных листов за три года упала на 1 тысячу юаней (11,7 тысячи рублей) за тонну. Некоторые производители и вовсе перешли на сплавы алюминия, цинка и магния — они дешевле. Но потом выяснилось, что на дверях таких машин появляются полосообразные вздутия, как будто кузов переболел аллергией. В 2025 году рентабельность продаж в автопроме составила всего 4,1% — это уровень продуктового магазина у дома, а не высокотехнологичной индустрии. Один из ведущих производителей электромобилей потребовал от поставщика снизить цену на сталь на 10% к 2025 году, потому что «конкуренция, понимаете ли». В итоге сталелитейщики работают себе в убыток, а качество падает быстрее, чем акселератор Tesla в режиме Plaid.
Китайская ассоциация производителей железа и стали уже выпустила документ с громким названием «Поддержание общих интересов…» (дальше можно не читать). Эксперты предлагают заключать долгосрочные контракты и вместе инвестировать в разработки. Пока же всё идёт к тому, что новые китайские автомобили будут не ездить, а ржаветь прямо на стенде у дилера. И даже люксовый седан Maextro S800 с его претензией на премиум не застрахован — если поставщик сэкономит на оцинковке, то через год крыло можно будет сворачивать в трубочку (фото: Maextro)
Телеграм: https://t.me/good_bad_car
МАХ: https://max.ru/join/FZDoBcx_LHez-XcE32Ocio4ho6AhqLhplbmQVSFhrZc
Источник: https://motorved.ru/kitajskie-mashiny-gnijut-na-hodu-cenovaya-vojna-sozhrala-stal/