Интенсивный график сертификационных испытаний
В марте текущего 2026 года ключевыми событиями в программе сертификации самолёта МС-21-310 стали полёты в условиях естественного обледенения, проведённые в Архангельской области. Борт с регистрационным номером 73057 прибыл в аэропорт Талаги 14 марта и выполнил шесть испытательных полётов. В Жуковский самолёт вернулся 27 марта.
24 марта на расширенном заседании коллегии Минтранса России глава Росавиации Дмитрий Ядров представил отчёт о сертификации новой российской авиатехники. Было отмечено, что для ускорения работ по программе МС-21 планируется задействовать ещё два самолёта.
Ядров сообщил, что на данный момент выполнено около 30% сертификационных испытаний. До конца года планируется провести ещё около 200 испытательных полётов, проанализировать более 250 документов и сертифицировать 88 комплектующих. Завершение всех работ ожидается к октябрю.
Исходя из слов главы Росавиации, для выполнения оставшейся трети программы необходимо, чтобы два самолёта выполняли в месяц не менее 28-30 испытательных полётов, то есть около 14-15 полётов на каждый борт. Это довольно интенсивный график. При подключении ещё двух самолётов темп испытаний возрастёт, что увеличит шансы завершить работы в установленные сроки. Однако для этого потребуется оснащение этих машин испытательной аппаратурой и средствами бортовых измерений.
Министерство промышленности и торговли подтвердило напряжённость графика испытаний МС-21 в начале апреля.
2 апреля в рамках Международного транспортно-логистического форума в Санкт-Петербурге министр промышленности и торговли Антон Алиханов заявил, что сроки сертификации импортозамещённых самолётов SJ-100 и МС-21 могут быть пересмотрены. Он отметил, что существует риск срыва графика из-за сложности текущей программы лётных испытаний, которая зависит от фактического темпа выполнения полётов.
Алиханов уточнил, что SJ-100 уже выполнил более 77% сертификационной программы, а МС-21 — около 29%. Министр подтвердил планы завершить сертификацию SJ-100 в 2026 году и отметил, что график работ по МС-21 остаётся плотным. «Будем надеяться, что и этот проект уложится в сроки», — сказал Алиханов, фактически подтвердив плановую дату завершения сертификации при наличии неопределённостей, связанных с объёмом и темпом лётных испытаний.
Минпромторг России запускает программу субсидирования НИОКР в области средств производства и автоматизации
Минпромторг России начал приём заявок на субсидии для финансирования научно-исследовательских и опытно-конструкторских работ (НИОКР) в области средств производства и автоматизации.
Программа направлена на поддержку разработки специализированного оборудования российскими компаниями, включая решения для авиастроения. Эта инициатива реализуется в рамках национального проекта «Средства производства и автоматизации» и рассчитана на проекты с длительностью до пяти лет.
К приоритетным направлениям относятся станкоинструментальные системы, оборудование для литья и термической обработки, а также промышленные роботы. В ходе предыдущего отбора были одобрены семь проектов с общим финансированием 6,7 миллиарда рублей. Максимальная сумма субсидии на один проект составляет 1-2 миллиарда рублей.
Для предприятий оборонно-промышленного комплекса предусмотрено полное покрытие затрат, в то время как для гражданских проектов требуется софинансирование не менее 15%.
Среди утверждённых проектов — пятиосевой комплекс для механической обработки панелей из композиционных материалов, используемых в съёмной части крыла самолётов семейства МС-21. Также в перечень вошли шлифовально-заточные комплексы с числовым программным управлением (ЧПУ) и роботизированные системы для ионной коррекции формы и нанесения оптических покрытий. Развитие этих технологий создаёт основу для массового производства композитных конструкций крыла.
Отечественные высокотехнологичные материалы и оборудование для авиастроения
Компания «ИТЕКМА» разработала новую линейку высокотемпературных композиционных материалов для авиационной промышленности, включая двигатели ПД-8 и ПД-14. Производственные линии препрегов созданы с нуля на отечественном оборудовании при поддержке ЦПИИ. В линейку вошли материалы для силовых элементов конструкции, горячих зон двигателей и космической техники.
Препреги — это полуфабрикаты на основе углеродных волокон с полимерной матрицей для формования в автоклавах. Они рассчитаны на работу в широком диапазоне температур — от криогенных до экстремальных условий эксплуатации горячих узлов. Материалы используются для различных элементов самолёта, таких как конструкционные панели, крылья и защитные покрытия.
С 2023 года препреги поставляются для программы МС-21. Углеродное волокно производится на предприятиях UMATEX и применяется в оперении, механизмах крыла, панелях пола и багажного отсека. Изготовление отдельных агрегатов распределено между несколькими предприятиями: механизация крыла производится методом автоклавного формования на «КАПО-Композит» в Казани, а консоли крыла и центроплан изготавливаются из сухого углеволокна с последующей пропиткой методом вакуумной инфузии на заводе «АэроКомпозит» в Ульяновске.
В Комсомольске-на-Амуре на производственном центре ПАО «Яковлев» запущены отечественные окрасочно-сушильные комплексы для обработки дверей самолётов МС-21 и SJ-100. Оборудование интегрировано в сборочную линию и используется для нанесения лакокрасочных покрытий и герметизации агрегатов. Комплексы разработаны российскими производителями промышленной техники.
Технологические процессы нанесения покрытий зависят от параметров окружающей среды. Температура, влажность и чистота воздуха влияют на адгезию и стабильность слоёв, поэтому применяются изолированные камеры для обеспечения стабильных условий. Комплексы имеют многозонную структуру: для МС-21 предусмотрено четыре секции, для SJ-100 — три, каждая из которых управляется автономно.
Система управления фиксирует температуру и влажность для каждого изделия, создавая электронную историю обработки. Это позволяет отслеживать параметры и контролировать качество. Введение новых комплексов сократило длительность технологического процесса за счёт уменьшения времени сушки и вулканизации герметиков, а также снижения простоев между операциями.
Испытания опытных самолётов МС-21-310 в марте 2026 года
В марте 2026 года три опытных самолёта МС-21-310 с бортовыми номерами 73051, 73055 и 73057 выполняли полёты. Всего было совершено 31 полёт, общая продолжительность которых составила 115 часов и 50 минут.
Самолёт с бортовым номером 73051 (МС.0001) участвовал в испытаниях системы воздушных сигналов (СВС) и уточнении аэродинамических характеристик.
Экипаж борта 73055 (МС.0012) проверял работу метеорологического радиолокатора (МРЛ), системы воздушных сигналов (СВС), вычислительной системы самолётовождения (FMS), маршевой силовой установки (МСУ), автоматического радиокомпаса (АРК), системы раннего предупреждения приближения земли (TAWS), радиовысотомера (РВ) и приёмников сигналов DME.
Борт 73057 (МС.0013) оценивал систему автоматического управления (САУ) и работу маршевой силовой установки (МСУ), включая тестирование при запуске и остановке двигателей в полёте. Перед полётами в условиях естественного обледенения проводилась проверка контрольно-записывающей аппаратуры (КЗА) для регистрации параметров самолёта.
В Архангельской области было выполнено шесть полётов, включая полёты над акваториями Белого и Печорского морей. Полёты проходили в облаках с переохлаждённой влагой на высотах до 5500 метров при различных температурах и водности облаков. Экипаж использовал данные метеорологической службы аэропорта Талаги для поиска зон обледенения с высокой концентрацией переохлаждённых капель.
Во время полётов оценивалась эффективность противообледенительной системы воздухозаборников двигателей ПД-14, передних кромок крыла и приёмников воздушных параметров. Также проверялась работа оперения при нормированной толщине льда, функционирование алгоритмов автоматического управления противообледенительной системой и её взаимодействие с системой кондиционирования воздуха (КСКВ) и системой управления общесамолётным оборудованием (СУОСО).
Кроме того, анализировались изменения аэродинамических характеристик, таких как подъёмная сила, сопротивление, продольная и боковая устойчивость и управляемость. В условиях обледенения также оценивалась работа отечественных приводов в системе управления полётом и механизации крыла.
27 марта борт 73057, возвращаясь из Архангельска в Жуковский, провёл в воздухе более пяти часов. Это связано с тем, что после завершения работ в Архангельске самолёт выполнял полёт по трассам к Салехарду и далее в Раменское для проверки точности работы инерциальной навигационной системы (ИНС) в длительном полёте после выставки на высоких широтах.
Благодарим за внимание!