Если честно, я давно не люблю сезонную историю с шиномонтажом.
Не люблю очереди и небрежных мастеров.
Сидеть часами в очереди, ждать, пока дойдёт твой черёд, а потом смотреть, как твой автомобиль, который ты любишь и за которым ухаживаешь, попадает в руки людей, которым иногда вообще всё равно, что перед ними — просто машина клиента или вещь, в которую человек вкладывает душу.
У меня сердце не раз останавливалось, когда видел, как машину небрежно домкратят. Один раз вообще как-то порог чесанули ключом. Для кого-то, может, мелочь. А мне неприятно. Потому что я за машиной слежу, люблю, ухаживаю за ней и хочу, чтобы к ней относились аккуратно.
И вот когда за то, чтобы просто перекинуть колёса с дисками, ещё и заворачивают, на мой взгляд, неоправданную сумму, я окончательно решил: буду делать всё сам.
Спокойно. Не торопясь. Без очередей. Без нервов. И заодно с нормальным осмотром того, что происходит за колесом: тяги, шаровые, трубки, тормозные узлы — всё то, на что на потоке часто даже не смотрят.
Почему для меня самостоятельная замена колёс — это не только про экономию
Многие думают, что если человек меняет колёса сам, значит просто хочет сэкономить. Экономия, конечно, тоже есть. Но для меня дело даже не только в ней.
Мне нравится сам процесс.
Нравится понимать, что происходит с машиной. Нравится не отдавать её в чужие руки без необходимости. Нравится делать всё в своём темпе. И, наверное, главное — мне приятно, когда всё чисто, аккуратно и сделано с вниманием.
Вот, например, достал я летние колёса из бытовки — и сначала целую минуту просто наслаждался их видом. Чистые, блестящие диски. Перед хранением я их до блеска намыл, обязательно смазал антикором, а резину начернил силиконом.
Жена частенько говорит:
— Заняться тебе больше нечем? Сидеть, натирать колёса. Они всё равно после поездки будут грязные.
А мне наоборот на душе приятно, когда всё чистое и блестит. Для кого-то это мелочь. А для меня — часть удовольствия от машины.
Как я маркирую колёса, чтобы потом не путаться
Чтобы самому себе не создавать лишнюю головную боль, колёса я заранее помечаю.
Те, которые передние, — вешаю на них жёлтые хомуты.
Те, которые задние, — синие хомуты.
Очень простая система, зато потом не нужно вспоминать, где какое стояло. Всё видно сразу.
Когда пришло время переобуваться, я привёз летние колёса к парковке и начал спокойно готовить машину.
Моя подготовка перед заменой
Под каждое колесо я подкладываю небольшие кольца от гантелей — у меня их три штуки. Машина при этом стоит на ручнике.
Под четвёртое колесо кольцо, понятно, не кладу — потому что оно как раз под монтажом.
Сначала проверяю, что машина стоит на ручнике, что подставки под колёсами есть и она никуда не покатится. Для меня это обязательный момент. С машиной вообще не люблю спешку. Лучше лишний раз проверить, чем потом жалеть.
И только после этого начинаю домкратить.
Работаю я по своей привычной схеме: сначала правая сторона, потом левая.
Почему гайки я сначала только ослабляю
Есть важный момент, который я для себя давно уяснил.
Пока машина ещё не на домкрате, я сначала ослабляю гайки. Не откручиваю до конца, а именно срываю их с места.
Делаю так, чтобы не ломать, не перегружать и не срывать привода и тормозные агрегаты. Когда колесо стоит на земле, работать в этом плане спокойнее и правильнее.
После этого уже ставлю домкрат, обязательно убеждаюсь, что он чётко попал в пазы рамы, и только потом начинаю плавно поднимать.
Заморочка с новым домкратом и почему рядом стоял старый
В этот раз у меня была ещё одна своя маленькая заморочка.
Я купил новый гидравлический домкрат, но ещё не знал, как он себя поведёт в работе. Поэтому рядом решил страховаться старым, проверенным, который идёт в комплекте с машиной.
Как говорится, старый друг лучше новых двух.
Может, кто-то скажет, что это уже перестраховка. А я считаю, что лучше так, чем потом ловить проблемы. Особенно когда работаешь сам и хочешь всё сделать без суеты.
Как я менял правую сторону
Сначала поднял правое заднее колесо.
Отвернул уже ослабленные гайки и, слегка приподняв колесо, аккуратно его снял — так, чтобы не возить отверстиями диска по шпилькам. Это тоже момент, который я стараюсь контролировать. Не люблю лишнюю небрежность.
И вот здесь для меня начинается то, ради чего я, наверное, и люблю делать всё сам.
Когда колесо снято, я не просто беру следующее и кидаю его на место. Я обязательно смотрю, что там происходит внутри.
Проверил зазор на тормозном диске.
Протёр суппорта до блеска.
Железным ёршиком почистил шпильки и ступицу.
Провёл визуальный осмотр тормозных шлангов и колодок.
Вот за это я и ценю самостоятельную замену колёс. У тебя есть время посмотреть на машину без спешки. Не на потоке. Не под крики “следующий”. Не в нервной суете.
После этого ставлю заднее колесо — то самое, которое у меня заранее помечено синим хомутом.
Ставлю его тоже аккуратно, чтобы не чиркать отверстиями в диске по резьбе шпилек, и наживляю гайки.
Наживил, слегка подтянул крест-накрест — без лишней нагрузки на привод и тормозные механизмы. Потом плавно опускаю домкрат и уже после этого с усилием, но также крест-накрест, баллонным ключом окончательно притягиваю колесо.
Тянуть стараюсь сильно, но с головой — чтобы не сорвать ни края гайки, ни внутренности головки. Усилие всегда контролирую.
История, после которой я точно понял, почему лучше всё делать с пониманием
Один раз был забавный случай.
Когда я ковыряюсь с машиной, часто прибегают пацаны — шутим, общаемся, смотрят, что я делаю. И как-то раз папа одного друга увидел, как я затягиваю колесо, и кричит:
— Макс, куда ты тянешь, все гайки сорвёшь!
А я ему в ответ:
— Дядя Вов, не хочу, чтобы в один день на повороте колесо обогнало меня!
Посмеялись, конечно. Но в каждой шутке, как говорится, есть доля правды. Колесо — не та история, где хочется делать “на авось”.
Правая сторона была готова за полчаса
Правое заднее сделал, дальше по той же схеме перешёл на переднее правое и поставил колесо, которое заранее помечено жёлтым хомутом.
И вот тут наступает тот момент, который мне всегда нравится: оглядываешься и понимаешь — класс, полчаса прошло, а правая сторона уже готова.
Без очередей. Без нервов. Без чужих рук. Без ощущения, что ты просто отдал машину на конвейер.
Левая сторона — уже по накатанной
Дальше беру весь инвентарь и плавно перехожу на левую сторону.
Там всё уже по той же схеме:
ослабил гайки;
поставил домкрат;
проверил, как встал;
поднял машину;
аккуратно снял колесо;
посмотрел, что за ним;
поставил нужное;
наживил;
подтянул;
опустил;
окончательно протянул крест-накрест.
Ещё полчаса — и левая сторона тоже готова.
В итоге за час я заменил все четыре колеса.
Что я сделал после замены
На этом для меня работа не заканчивается.
После замены я обязательно проверяю, чтобы датчики давления в шинах синхронизировались. Завёл машину, пару минут поработал мотор — и датчики перестали прыгать, синхронизировались и начали показывать верное давление.
С летними колёсами у меня всё в порядке: без пробоев. Как достал после зимы, давление в двух колёсах было 2.4, ещё в двух — 2.5. Чуть проедусь и потом ещё раз проверю. Если потребуется — подкачаю.
И вот тут наступает мой любимый момент.
Момент, который я люблю особенно
Почернить шины.
Вот это я люблю особенно. Почернил — и сразу хочется смотреть на машину ещё раз. Сразу вид другой. Сразу ощущение порядка, завершённости, красоты.
Почерню и обязательно отправляю фото жене, чтобы она в очередной раз сказала:
— Заняться тебе больше нечем.
А мне от этого только веселее.
У меня, кстати, есть друг — у него тоже кроссовер. И мы с ним постоянно обмениваемся фотографиями и по-своему наслаждаемся красотой наших тачек. Кто-то не поймёт, а нам приятно.
Что я делаю с зимними колёсами после снятия
Когда с машиной всё закончено, для меня начинается ещё одна обязательная часть — привести в порядок снятые зимние колёса перед хранением.
Во дворе у меня стоит мойка высокого давления — дожидается работы. Повёз колёса мыть.
Промыл их полностью, со щёткой, до блеска.
Высушил на солнышке.
Потом из протектора достал все застрявшие камушки.
Диски внутри смазал антикором.
Сухую резину прошёлся силиконом.
И вот за это я люблю такой подход особенно.
Мои колёса уже третий сезон достаю из бытовки, и выглядят они так, будто только что из магазина: никакой ржавчины, только чёрный цвет и блеск.
После этого спокойно убрал их обратно в бытовку — до следующего сезона.
Когда реально имеет смысл менять колёса самому
Вот здесь самое важное.
Я не считаю, что всем подряд нужно срочно отказываться от шиномонтажа и всё делать самостоятельно. Нет.
Но это реально имеет смысл, если:
у вас колёса уже на дисках;
есть нормальное место для работы;
есть хотя бы минимальный инструмент;
вы не любите спешку;
хотите сами осмотреть машину;
вам важно аккуратное отношение к авто;
не хотите стоять в очередях и платить за то, что можете сделать спокойно сами.
Самостоятельная замена — это не только про деньги. Это ещё и про контроль, внимание к машине и внутреннее спокойствие.
Когда лучше всё же ехать в шиномонтаж
А вот ехать в сервис лучше, если:
нет опыта;
нет нормального места;
нет домкрата и инструмента;
не уверены в своих силах;
нужно не просто перекинуть комплект, а работать с резиной на дисках;
есть вопросы к балансировке, состоянию колёс или крепежу.
То есть тут всё просто: если можешь сделать сам качественно и спокойно — делай. Если нет — лучше хороший сервис, чем самодеятельность через силу.
Мой вывод
Для себя я давно решил: если речь идёт о простой сезонной замене колёс, когда комплект уже на дисках, мне проще и приятнее сделать всё самому.
Я не люблю сидеть в очередях на шиномонтаже. Не люблю смотреть, как небрежно домкратят машину. Не люблю переплачивать за работу, которую могу спокойно сделать своими руками.
Зато люблю другое: достать чистые блестящие колёса из бытовки, спокойно переобуть машину без суеты, заглянуть туда, куда на потоке никто не заглядывает, всё протянуть как надо, проверить давление, почернить шины и потом ещё с удовольствием посмотреть на результат.
Для кого-то это мелочь.
А для меня — нормальный мужской порядок.
А вы меняете колёса сами или всё-таки едете в шиномонтаж? И что для вас важнее — экономия, спокойствие или просто удобство?