Ретийская железная дорога в кантоне Граубюнден, Швейцария – это сеть из 385 километров узкоколейных путей, шириной колеи 1000 мм, которые связывают маленькие горные деревни, курорты вроде Давоса и Санкт Морица и долины, а заодно дарят одни из самых красивых железнодорожных путешествий в мире. Самое удивительно, что это не музей и не туристический аттракцион, а полноценная региональная сеть с более чем сотней станций, по которой каждый день ездят местные жители и туристы.
Особую славу принесли ей линии Альбула и Бернина, которые ЮНЕСКО выделило в отдельный объект «Rhaetian Railway in the Albula / Bernina Landscapes». В описании наследия подчёркивается, что это не просто набор мостов и тоннелей, а «технический, архитектурный и природный ансамбль»: дорога и горный ландшафт здесь воспринимаются как единое целое.
От пальм к ледникам за несколько часов
Маршруты по Бернинской линии любят описывать словосочетанием «от пальм к ледникам». Внизу, в солнечном итальянском Тирано, летом легко наткнуться на цветы в горшках на балконах и настоящие пальмы. Там высота всего около 400–500 метров над уровнем моря, сформировался тёплый и мягкий климат. Через несколько часов тот же поезд оказывается на перевале Бернина, в районе станции Ospizio Bernina, уже на высоте почти 2250 метров: вокруг – альпийская тундра, низкая растительность, снег, ледяной ветер, рядом – озеро и ледники.
Путешественники отмечают, что в течение одной поездки климат и картинка за окном меняется значительно и достаточно быстро: от +25 и солнца до снега и минуса, причём буквально за пару часов хода. Один из авторов тревел блога вспоминал, как они выезжали из Тирано в жаркий день, а на станции Alp Grüm среди ледника Палю и озера Palü их встретили снег, ветер и ощущение настоящего высокогорья.
На подъёмах можно увидеть крупные ледники вроде Мортерач – это один из крупнейших ледников восточных Альп, который хорошо просматривается из окна поезда по мере подъёма к перевалу. В другое время года те же окна показывают зелёные альпийские луга, деревни с деревянными домами, горные реки, озёра бирюзового цвета и линию снежных вершин на горизонте.
Альбула и Бернина: вершина инженерии
С технической точки зрения Альбула и Бернина – две разных, но дополняющих друг друга дороги. Альбула – северная часть дороги, протяженностью 67 км, вдоль которой расположены 42 тоннеля, 144 моста и виадука. Здесь дорога идёт по тесным долинам, перелезает с одного борта на другой. Набор высоты дороги должен был оставаться в пределах допустимых уклонов и радиусов кривых.
Бернина – южная линия длиной 61 км с 13 тоннелями и 52 мостами. Главная особенность – это крутые уклоны до 70‰ (промилле) при полном отсутствии зубчатой рейки: это классическая adhesion railway, где состав держится только на сцеплении колёс и рельсов. Ради этого инженерам пришлось выдумывать сложные кривые, спирали, в том числе знаменитый круговой виадук Брюзио, где поезд буквально описывает полную петлю, и пассажиры могут видеть головы своего состава из хвоста.
Система стала примером решения проблемы изоляции горных поселений. В начале XX века железные дороги дали толчок развитию экономики и туризма в центральных Альпах. При этом многие инженерные решения до сих пор считаются образцовыми для горного железнодорожного строительства.
Как это ощущается изнутри: что говорят пассажиры
Если официальные тексты говорят о «ансамбле» и «инженерных достижениях», то реальные пассажиры используют другие слова, преимущественно прилагательные: магическая, незабываемая. В одном из отзывов подчёркивается, что путешественники практически единодушны: главная ценность Bernina Express – сочетание захватывающих видов с комфортом и спокойным темпом поездки, когда можно просто смотреть в окно и медленно рефлексировать над сменой ландшафтов.
Часть туристов вообще советует отказаться от фирменного панорамного Bernina Express в пользу обычного регионального поезда.
Другим, наоборот, важны именно панорамные вагоны: в отзывах отмечают очень большие окна, чистые стекла, мягкие сиденья и общее ощущение «плавного» путешествия, когда ничто не мешает впитывать виды. В одном из отзывов хвалят идеальную чистоту вагонов и окон как отдельное достоинство: стекло не мешает фотографировать, а поезд идёт точно по расписанию и очень тихо.
Есть и критические отзывы на сервис, например, некоторые жалуются на формальный сервис на станциях или сложности с бронированием мест: описывают ситуации, когда кассиры не очень охотно объясняют нюансы с билетами и резервацией, особенно если у клиента нет заранее купленных мест в панорамном вагоне. Также есть ситуации с заменой поездов и отсутствии заявленных при покупке билетов мест.
Жизнь дороги: туристы, местные и грузы
За открытками и эмоциями не стоит забывать, что Ретийская железная дорога – важная рабочая инфраструктура. Она обслуживает и туризм, и повседневную мобильность региона, и грузовые потоки, поддерживая логистику горных общин. Здесь имеет место долгосрочный социально экономический эффект: дорога связала изолированные долины, сделала возможной регулярную работу курортов, сервисов и промышленности.
Подвижной состав здесь тоже отражает двойную роль дороги. Здесь курсируют как привычные поезда с локомотивами для региональных и грузовых перевозок, так и современные электропоезда типа Allegra. Для туристических перевозок используются специальные панорамные вагоны Bernina Express и Glacier Express, где архитектура салона подчинена, по сути, одному – дать максимум обзора и ощущение нахождения на передвижной смотровой площадке.
Ретийская железная дорога – редкий случай, когда транспортная инфраструктура сама по себе становится причиной приехать в регион. Инженерные решения начала прошлого века здесь до сих пор работают в штатном режиме. При этом дорога не превратилась в полноценный аттракцион для туристов, хоть и в последнее время становится всё более на него похожей.
Если бы вы выбирали между панорамным Bernina Express и обычным региональным поездом по тому же маршруту — что бы выбрали?
Михаил Чапаев