Вот не покупайте этот квадроцикл! Если вы планируете иногда съездить куда-то там на шашлыки, неспешно прокатиться на рыбалку, в лес, или присматриваете технику какому-нибудь ребёнку, подростку, неопытному человеку - НЕ НАДО. Без чёткой цели этот квадроцикл будет пылиться у вас в гараже.
Потому что этот аппарат для тех, кто точно знает, чего хочет. Для тех, кто планирует гонять, прыгать и получать адреналин. Этот квадр с характером. Он создан для драйва, кросса и тех, кто планирует давить на газ. Встречайте!Спортивный квадроцикл Yacota Typhoon.
Главный козырь: механическая коробка передач
А что его делает таким особенным, спросите вы? Три слова: механическая коробка передач. Ох, как я люблю механику! Это особый драйв, особый контроль над техникой. И несмотря на то, что здесь, может быть, не самый мощный движок, эта коробка даёт особый шарм. Те, кто в теме, знают, о чём я говорю. Это не то, что ты сел на вариатор, нажал на газ и неспешно едешь по лесу. Нет, друзья. Здесь сцепление, механика и вся эта движуха. Одним словом -романтика.
Естественно, квадроцикл не идеальный, здесь есть и минусы, о них обязательно поговорим.
Мотор: 250 кубов с мотоциклетным характером
Давайте сразу с козырей - про мотор. Мотор здесь 172FMM, всего лишь на 250 кубов и 21 лошадиную силу, который способен разогнать этот квадроцикл до 80 километров в час. Обратите внимание: компоновка мотора здесь необычная для квадроцикла - он вертикальный. По сути, это мотоциклетный мотор, который китайцы установили в кузов от квадроцикла.
Сразу хочу сказать про драйв и ускорение - мне он очень понравился. Почему? Опять-таки, пресловутая механическая коробка передач. Вот, например, на нашей промзоне есть такой подъём наверх. Так вот, квадроциклы на 200–250 кубов с вариаторной коробкой в этот подъём забираются очень неохотно, капризничают и едут крайне невесело. Но когда в эту же горку я стал заезжать на Yacota Typhoon, казалось бы, мотор те же 250 кубов, но механика добавляет драйва. Он в эту горку влетает, как к себе домой. Как пушка, как ракета. Отлично! Механика есть механика, ничего с этим не поделаешь. Ускорение замечательное, стартует сразу, хорошо подхватывает. Никакой вялой раскачки, сразу в бой.
Охлаждение здесь обычное, воздушное. Масляного радиатора не завезли. Зато вес у этого квадроцикла всего 175 килограмм. Он очень лёгкий, и 21 китайская лошадка разгоняет его легко и непринуждённо. Даже если вы дядька весом в 110 килограмм, вообще никаких проблем.
Особенности переключения передач: привыкайте!
Что меня сразу немного ввело в ступор. Я, как человек, привыкший кататься на мотоциклах, когда сел за эту механическую коробку, всё время включал заднюю скорость невпопад. Почему? Потому что я привык, что первая передача - вниз, а остальные наверх. Мотоциклисты знают, о чём речь. А здесь реализовано иначе: вниз нажимаешь лапку - включается не первая передача, а задняя. И я её постоянно включал по привычке.
Короче, схема такая: чтобы поехать назад - лапку вниз, а все остальные четыре передачи включаются наверх. Коробка здесь «четыре плюс один», то-есть задняя скорость и четыре передачи.
Лапка переключения: первый минус
А вот сама лапка переключения передач мне не понравилась. Она слишком длинная и находится довольно высоко от подножки. Это значит, что для переключения передачи, особенно с задней на первую, нужно очень высоко поднимать ногу. Получается неудобное, вывернутое положение. Неудобно, друзья.
Лучше бы эту лапку сделали под пятку, как на обычных мотоциклах чтобы можно было переключать, не задирая ногу. Если возьмёте этот квадроцикл, советую лапку заменить или отрегулировать. Благо меняется она очень просто- всего один болт открутить, и потом ставите нормальную, человеческую. Минус небольшой, но он присутствует.
Курок газа вместо ручки: второй минус
Что ещё смутило. Здесь стоит обычный, самый стандартный курок газа, как на большинстве квадроциклов. Но так как здесь механическая коробка и с левой стороны у вас сцепление, то очень хотелось бы вместо этого курка видеть обычную мотоциклетную ручку газа. На мой взгляд, это было бы удобнее, учитывая механику. Но здесь стоит стандартный курок.
Кстати, интересный вопрос: что вам больше нравится - курок газа или мотоциклетная ручка?
Привод и задний мост без дифференциала
Привод здесь задний, цепной. На заднюю ось постоянно гребут оба задних колеса без дифференциала. На мой взгляд, это плюс. Всё-таки лучше, чтобы задний мост постоянно грёб.
Кстати, мне недавно писали в комментариях, что неразрезной задний мост это плохо, что без дифференциала у квадроцикла якобы будет очень большой радиус разворота. Так вот, друзья, я с этим категорически не согласен. Этот квадроцикл крутится буквально на одном месте, невзирая на отсутствие пресловутого дифференциала. Плюс у него очень хорошо выворачиваются колёса. Угол разворота значительно лучше по сравнению с обычными утилитарными квадроциклами.
Дизайн: спортивный и дерзкий
Как вы можете заметить, дизайн был заботливо «позаимствован» у Yamaha Raptor. Смотрится прикольно, мне нравится, спортивный такой. Ну, конечно, если вы любитель утилитарных квадроциклов с багажниками спереди и сзади, чтобы ездить солидным серьёзным дядькой, то нет, это не для вас. Спортивный дизайн он на любителя. Лично мне нравится.
Обратите внимание на крылья: они довольно короткие, колёса сильно выпирают. Никаких расширителей арок, конечно же, нет. Поэтому в грязную погоду вы будете весь насквозь в грязи, но довольный.
Подвеска: большой жирный плюс
Задняя подвеска
Посмотрите, как интересно здесь реализована задняя подвеска. Амортизатор не жёстко прикреплён к оси, а идёт в некой прогрессии, он как бы независим и стоит на отдельных втулках, которые к тому же промазаны. Это большой плюс. Квадроцикл мягенький, кочки проглатывает все, сидеть приятно и комфортно. Вообще никаких ударов не чувствуется. Задняя подвеска - большущий лайк, очень здорово сделана. Молодцы!
Передняя подвеска
Спереди А-образные рычаги, шаровые опоры, тавотницы (пресс-маслёнки) на всех узлах. Прекрасно, великолепно. Здесь же стоят регулируемые газомасляные амортизаторы с пружинами, их можно отрегулировать сжатие и отбой. Задний амортизатор, кстати, тоже регулируется.
Что под днищем
Снизу видим нормальную раму, сваренную довольно неплохо. Есть металлическая защита, это большой плюс. Она будет принимать на себя ветки, камни и прочий мусор, плюс дополнительная защита от ударов, это очень хорошо.
Цепь здесь обыкновенная китайская, они, как известно, хорошо растягиваются, их нужно периодически менять. Расходник, ничего не поделаешь. Есть натяжитель цепи, есть металлическая - подчёркиваю, металлическая, а не пластиковая защита цепи снизу. Это прекрасно.
Выхлоп: звук, от которого сбегут барсуки
Сколько восторженных слов любви и благодарности вы услышите от соседей, когда утром будете прогревать этот квадроцикл где-нибудь у себя на даче! Выхлоп здесь спортивный, прямоточный, звучит великолепно. Все барсуки в лесу от вас разбегутся, а местные девчонки будут смотреть с любовью и завистью. Звучит он очень круто, басисто.
Но повторюсь: с соседями, возможно, будут разногласия насчёт того, какой «замечательный» у вас выхлоп стоит. Лупит он дай боже, даже если просто рядом стоишь, стёкла будут трястись. На самом деле, кроме крутизны, ничего он не добавляет. Звучит прекрасно, но практического плюса от этого нет.
Посадка: квадроцикл для эгоиста
Квадроцикл строго для одного человека. Нет, конечно, чисто теоретически можно посадить сюда и второго пассажира, сиденье такое полуторное. Но будет не совсем удобно. Я считаю, что это чисто одноместный аппарат.
Комплектация: что входит в максималку
Комплектация в данной модели самая богатая, версия Yacota Typhoon 250 LD с литыми дисками. Давайте разберём, что здесь есть.
Правая сторона руля:
Гидравлический тормоз на переднюю ось
Курок газа (стандартный, не мотоциклетная ручка)
Ограничитель скорости - болт, регулирующий ход курка. Чем сильнее закрутите, тем меньше ход. Нужен для обкатки: пока обкатываете, закручиваете максимально, чтобы не наваливать. После обкатки откручиваете и ездите нормально.
Левая сторона руля:
Сцепление - мягкое, ручка широкая, удобная, пальцы хорошо цепляются. Вопросов к ручке сцепления ноль
Чека безопасности (она же «фал безопасности») - цепляется к одежде. Если вы, не дай бог, слетели с квадроцикла, он заглохнет и плавно остановится. Вещь полезная, но важный нюанс: если чека стоит криво или неплотно, квадроцикл не заведётся. Следите, чтобы она сидела на своём месте плотно
Кнопка глушения двигателя стандартная. Если она в неправильном положении, квадроцикл тоже не заведётся. Обязательно следите за ней
Подсос (обогатитель топлива) - облегчает пуск на холодную. Переводите в нужное положение, заводите, ждёте прогрева, после чего переводите в рабочее положение
Блок управления светом. Свет здесь самый простой, маленькие лампочки, что-то там светят, что-то освещают. Вроде есть, вроде работает, на этом всё. Маленький, незначительный, но слава богу, что вообще есть
Кнопка электростартера. Ручного стартера здесь нет. Если сел аккумулятор — завести можно «с толкача». Благо, здесь механическая коробка, а не вариатор. Если в жизни владели советским мотоциклом, то прекрасно знаете, как заводить технику с толкача
Приборная панель:
- Электронное табло со спидометром
- Бортовой компьютер
- Датчик топлива
- Часы
- Селектор передач — показывает, какая передача включена
Топливный бак на 8 литров 92-го бензина. Думаю, километров на 70–80 хорошей внедорожной езды хватит
Розетка с левой стороны, можно зарядить гаджет
Ключ зажигания с правой стороны, два ключа в комплекте, плюс брелоки. Есть дистанционный запуск и сигнализация
Сзади скоба для эвакуации. За неё можно схватить и вытащить квадроцикл из какой-нибудь передряги
Ножной тормоз на заднюю ось с правой стороны. Сделано по-мотоциклетному, удобно
Подножки и мелкие детали
Подножки довольно широкие. Но почему-то с одной стороны сделали пластик, а с другой металл. Сделали бы либо всё из пластика, а лучше всё из металла. Непонятный дизайнерский ход, но на функциональность особо не влияет. Посередине площадка для ноги, нога не скользит, всё прекрасно.
Кенгурятник. Ну, такой, как бы есть. Отбойники присутствуют, пусть будут.
Колёса на 10 дюймов, резина зубастая, внедорожная. Сзади пошире, спереди поуже.
Итог: квадроцикл с душой, но не для всех
Какие выводы можно сделать? На мой взгляд, этот квадроцикл не для всех. Не всем он понравится. Он понравится тем ребятам, которые любят погонять, которые любят механику и готовы с ней повозиться. Квадроцикл с характером, он здорово едет, он бодрый, весёлый, и мне вообще нравится. Это такой квадроцикл с душой.
Лично я бы себе такой, конечно, взял, я такую технику люблю. Но если вам нужен квадр для бытовых нужд - ездить на рыбалку, за грибами, спокойненько кататься, или, может быть, ребёнку хотите присмотреть, чтобы вокруг коттеджного посёлка поездил, то нет, для этого Yacota Typhoon не подойдёт.
Он подойдёт для тех, кто хочет погонять по внедорожным трассам, попрыгать, потискать технику для души. Посоветую его тем людям, которые точно знают, чего хотят.
На этом всё. До новых встреч. Пока!