Всем привет. Не знаю, по какой причине, но зазвенела у меня одна насадка на выхлопной трубе. Зазвенела, задребезжала при работающем двигателе. Посмотрел, а там отошла сварная точка в месте крепления…
Сам я конечно не полезу чинить. Да и что там чинить? Нужно просто приварить точку. А для этого нужен сварочный аппарат и опыт. Ни первого, ни второго у меня нет…
Поэтому еду к знакомым в сервис, чтобы устранить этот косяк
Ребята подкатили полуавтомат и сделали точку. Получилось хоть и некрасиво, зато практично. Накладка держится намертво. Заодно проверили и вторую. Но там всё хорошо. Все точки крепления целые
— Роман, а помнишь, ты хотел антифриз менять? Сейчас подъёмник пуст, в ближайший час — другой машины не предвидится… сейчас самое время!
Я согласился. Время позволяет. Нужная процедура. Да и мой нынешний антифриз немного потемнел…
А у меня как раз была канистра нового антифриза Sibiria G12+, которую я заблаговременно приобрёл с расчётом на скорейшую замену. Вообще, мой багажник — небольшой минисклад. Чего там только нет. Но всё надо.
Коротко об этом антифризе Sibiria G12+:
☀ Диапазон рабочих температур: от −50°C до +133°C (по результатам испытаний в закрытой системе при давлении 1,52 bar);
☀ Тип — карбоксилатный (не создаёт сплошную защитную плёнку, а действует точечно — там, где начинается коррозия); Относится к классу «интеллектуальных антифризов» с увеличенным сроком эксплуатации.
Не агрессивен к резиновым и полимерным деталям системы охлаждения;
☀ Цвет: красный (ближе к розовому — зависит от партии). В случае протечки легко найти место утечки с помощью УФ‑лампы;
☀ Состав: этиленгликоль, пакет функциональных присадок, умягчённая вода, краситель;
☀ Готов к применению, не требует разбавления;
☀ Разработан для сурового Российского климата;
☀ А самое главное — Российский производитель. Меньше рисков нарваться на подделку, плюс поддержка отечественного производства.
Но вернёмся в сервис. А ещё я давно купил нижний патрубок радиатора и он тоже лежал в багажнике до лучших времён. И вот его время пришло
Машина на подъёмнике, ребята скидывают защиту двигателя, снимают пластиковую защиту и начинается замена.
Сливать решили через нижний патрубок, всё равно его менять. Ослабив хомут и сдёрнув патрубок у радиатора, старый антифриз хлынул весёлым потоком…
Когда напор антифриза ослаб, дунули сжатым воздухом в расширительный бачок — выгнали по максимуму, сколько вышло.
Слитый антифриз был около коричневого цвета. Отработал своё…
Новый патрубок установили не быстро. Места в точке крепления (верхней) совсем мало. Устанавливали в четыре руки (один сверху, второй снизу). С установкой справились. Новый патрубок на месте
Процесс заливки прошёл спокойно. Автомобиль "жадно" поглощал свежий антифриз, словно живительную влагу…
А затем стандартная процедура — завести, прогреть, долить, дождаться включения вентиляторов…
В итоге от 10 кг антифриза осталось немного
По инструкции — в пустую систему охлаждения входит около 8,5 — 9 литров антифриза. Судя по остаткам в канистре, именно столько и вошло. Значит система была слита по полной.
Уже потом, когда я уехал из сервиса, заметил, что стрелка температуры стоит в своём законном положении. А именно, чуть не доходя до середины. Именно так она стояла, когда авто было куплено и эксплуатировалось в первые годы владения. Значит всё работает, всё исправно. Конечно, буду посматривать за температурой.
А на этом у меня пока всё.