Всем привет! Вчера я был на параде трамваев, который начинался от Курского вокзала и заканчивался на метро Площадь Ильича!
Поначалу я(без Архитектуры) приехал на Курский вокзал. Там стояли трамваи, которые будут участвовать в параде(странно, что в параде не участвуют трамваи 71-619 и Витязь М).
И вот в 11:30 , трамваи тронулись с места ! В салоне ретро трамваев находились журналисты и сотрудники метро.
В параде приняли участие трамваи:
• Ф(+ прицепной вагон Н)
• МТВ-82
• РВЗ-6
• Татры(T2, T3, KT3R, T7B5)
• КТМ-1 (+ прицепной КТП-1)
• Грузовой трамвай
• трамвай снегоубощик
• Трамвай-лаборатория
• Поливомоечный трамвай (TATRA T3 , 3 двери)
После, когда парад закончится, я пошел на выставку трамваев на улице Сергия Радонежского. Конечно, внутри ретро трамваев было много-много людей!! Также я попробовал чай с горбушкой хлеба.
Я побывал во всех вагонах! Даже залез на грузовую платформу трамвая (там много детей было).
В одной из кабин ретро трамвая я увидел бортовой журнал.
Теперь я расскажу историю двух трамваев, которые участвовали в параде
Начнем
Вагон Ф
История создания и производства
До 1907 года в Российской империи трамваи строились небольшими партиями по индивидуальным заказам, часто на базе иностранных конструкций (бельгийских, немецких, австрийских). Ситуация изменилась с появлением унифицированной серии Ф в 1907 году. Производство освоили несколько заводов: Мытищинский, Сормовский, Коломенский, Балтийский, а также завод «Двигатель» в Ревеле (Таллин). Концепция модели разрабатывалась с учётом требований Москвы. Вагон имел традиционную для того времени конструкцию:
• мощная стальная рама опиралась на две поворотные одноосные тележки Беккера;
• на каждую ось приходился отдельный электродвигатель, вращающий колёсную пару через редуктор;
• тормоза с пневмоприводом управлялись краном под правой рукой вагоновожатого, рядом располагалась колонка стояночного тормоза с колесом-штурвалом.
Эксплуатация
Трамваи Ф стали массово поступать в российские города, включая Москву, где они быстро стали распространёнными. Хотя вагоны не отличались высокой скоростью и комфортом, они были просты в обслуживании и ремонте, что обеспечило им долгую службу.
Название «фонарный» связано с особенностью конструкции: в крыше была надстройка с небольшими прямоугольными световыми люками по бокам. Они улучшали естественное освещение салона, и именно эта деталь дала вагону обозначение «Ф».
После войны, в условиях дефицита подвижного состава, вагоны Ф начали модернизировать:
• удаляли задний пост управления (что позволяло удлинить салон);
• изолировали кабину водителя;
• «зашивали» двери по левому борту и переводили на пневмоуправление створки с правой стороны.
В Москве последние вагоны типа Ф перестали эксплуатировать в конце 1950-х годов, но многие из них продолжили работу в других городах Советского Союза.
Вагон МТВ-82
МТВ‑82 — советский односторонний моторный четырёхосный высокопольный трамвайный вагон. Его индекс связан с заводом № 82 (ныне — Тушинский машиностроительный завод), где в 1946 году создали первый прототип.
Создание и первые выпуски
Проект разработан в 1945 году, серийное производство началось в 1947‑м. За основу взяли кузов троллейбуса МТБ‑82: идея была в том, чтобы ускорить выпуск, используя уже отработанную конструкцию.
Пробная эксплуатация стартовала зимой 1947 года в московском депо им. Баумана. Первые 35 вагонов получили прозвище «широколобые»: их троллейбусный корпус не имел скошенных углов, из‑за чего трамвай не вписывался в габарит и мог работать лишь на отдельных маршрутах.
В 1948 году появилась «зауженная» модификация (иногда её обозначают как МТВ‑82А):
• уменьшены передние и задние свесы;
• кузов удлинён на одну оконную секцию;
• увеличена общая вместимость (до 140 человек), хотя число сидячих мест сократилось до 40
На этом все!
Мой ТГ: