В предыдущей статье мы с вами, дорогие друзья, наконец, начали свой путь по легендарной Байкало-Амурской магистрали.
Особенности БАМа в пути до станции Невельская
Пока что ничего особенного мы не увидели. И не услышали — стук колёс здесь как будто бы ещё реже, чем на Транссибе. Пока это разочарование. Самое интересное здесь это названия местных ручьев и рек, но на видах за окном это естественно, не отражается.
Глядя на эти фото, и не скажешь, что это БАМ, а не какой-нибудь скучный Рязань-Мичуринск или даже Вековка-Муром.
Значительное отличие БАМа от других железных дорог, как большинства российских, так и тем более зарубежных, как я говорил, в том, что расположенных на ней населенных пунктов значительно меньше чем на любой другой магистрали, и если они есть, то такие крохотные, что их можно случайно не заметить, моргнув чуть дольше обычного. Уже на Транссибе мы заметили, что чем дальше от Москвы на восток, тем больше именно деревянных, а не бетонных или кирпичных домов. На БАМе эта тенденция продолжается.
Заметил ещё одно отличие БАМа. После Транссиба здесь очень мало встречных поездов. За уже почти час пути мы даже не увидели встречных грузовых, не говоря уже о пассажирских.
Чтобы скоротать время, пока за окном относительно ничего интересного и стук колёс не слышен, решили посмотреть разные интересные передачи. В поезде мы не так часто обращались к нашим электронным устройствам, но сейчас самое время. Также мы чуть пообщались с нашим менеджером по клинингу, о которой я писал и которая любезно облегчает труд проводников. Она приходит каждый день в установленное время, всё четко. Приятная жительница Северобайкальска. Сначала я думал, что проводников когда сделали один на два вагона, это вообще ни в какие ворота, но оказывается, с них сняли обязанность по уборке. Теперь это делает отдельный специально обученный человек. И это я считаю, правильно.
...Спустя примерно 55-60 километров от Тайшета и 45 минут пути проезжаем станцию Невельская, где увидели первый на БАМе вагон, да ещё пассажирский. Правда, грустно и одиноко стоящий на запасном пути, и, судя по его виду, довольно давно.
Возле станции, как пальмы у оазиса в пустыне, образовался небольшой посёлок с населением чуть более 500 человек. Это как в обычной многоэтажке моего района.
Психоневрологического интерната, в отличие от предыдущего, здесь нет — возможно, поэтому настроение у жителей депрессивное. В отзыве на единственную школу кто-то честно написал: «никаких перспектив». Коротко, ёмко и без лишнего оптимизма — сразу чувствуется местная школа жизни. Зато детский садик хвалят — видимо, там ещё сохраняется вера в лучшее и нормальный сон после обеда.
Райцентром здесь является Тайшет, а ближайший «крупный» населённый пункт — посёлок Квиток с населением примерно 2600 человек. Причём расположен он не на железной дороге, а чуть в стороне к югу — видимо, чтобы не создавать лишнего ажиотажа и не мешать БАМовской тишине.
Ну что ж… Не всем жить в Москве. Кому-то ведь нужно поддерживать баланс вселенной и знать, где на самом деле заканчивается «шум большого города» и начинается режим «слышно, как думаешь».
Не знаю, как жить здесь, но проезжать такие места мне очень нравится. Есть в этом что-то медитативное. Сразу задумываешься об относительности всего, и расстояний, и комфорта.
Хотя если бы не суровый климат, жить здесь, наверное, было бы даже шикарно. Вот представим: не глухая тайга с болотами и комарами, где зимой −30 — это «ну так, свежо», а тропики у моря. Пальмы, океан, лёгкий бриз… и всё это в четырёх тысячах километров от Москвы. В таком сценарии люди бы сами сюда очередями записывались, а БАМ внезапно стал бы курортной линией с лежаками у путей.
Тогда и расстояние не казалось бы таким непреодолимым — наоборот, «всего-то 4 тысячи километров до отпуска». А сейчас это звучит скорее как вызов: «проверь, насколько ты действительно хотел туда поехать».
А так, безусловно, что жить, что развивать эти места сложно. Но здорово, что есть возможность всё это увидеть. Не только открытки с идеальными пейзажами, но и настоящую географию страны — со всеми её контрастами, расстояниями и характером. После такого как-то иначе смотришь на привычные вещи… И больше ценим, что имеем.
От Невельской до Новочунки
Как будто после Невельской мы въехали в ещё большую глухомань, чем была до этого. Хотя казалось бы — куда уж дальше. И вообще никаких признаков жизни людей нет, ни домов, ни дорог, ни даже мусора.
Зато медведям тут, наверное, вполне комфортно.
Снимаю типичные виды на этом участке — лес, столбы, лес, ещё немного столбов (опоры контактной сети)… в какой-то момент начинаешь подозревать, что это один и тот же кадр просто прокручивают за окном. И вот на камеру попал относительно интересный момент. Для простого человека ничего такого на этом фото нет, деревья и столбы. Железнодорожники же посмотрят на это фото и сразу поймут, что здесь.
Это нейтральная вставка, о чём говорит соответствующий значок контактной сети (конкретно этот обозначает конец нейтральной вставки, точнее, указатель машинисту «включить ток»). Нейтральная вставка — это, если по-простому, участок контактной сети без напряжения. На участках переменного тока это необходимо для безопасной работы подстанций, контактной сети и подвижного состава. Для машиниста это добавляет сложности в управлении — нужно сбросить тягу, обязательно проходить такие участки «накатом» и без тока, иначе может возникнуть короткое замыкание. Соответственно, перед нейтральной вставкой обязательно надо набрать достаточную скорость, чтобы не остановиться. Если такие вставки расположены на подъёмах, это требует опыта и мастерства. Вот так вот пассажир едет и не знает, сколько манипуляций должен сделать машинист.
На самом деле, если бы мы ехали где-то по средней полосе России, такие виды были бы шикарными. Но от БАМа ожидаешь большего, тем более после Красноярских-Саянских гор на Транссибе. И уже устаёшь от таких берёз. Благо, когда подходящая компания, можно пообщаться или чем-то заняться, чтобы не было скучно.
Самое время перекусить. Мясного ничего уже нет. И даже если бы я купил больше в Барабинске, то оно бы испортилось на второй день. Вот тут я начал даже немного жалеть, что не пошёл в вагон-ресторан. Вот что голод делает. Ладно что готов съесть даже что-то посредственное, но хотеть в вагон-ресторан — это уже слишком. Пришлось довольствоваться остатками того, что есть, доедать последние овощи и для сытости — кус-кус, которого было навалом. Поначалу он казался прикольным, но уже как-то поднадоело есть его каждый день. Покупать всякую химию по спекулятивным ценам у проводников желания было ещё меньше всё-таки. Друзья дали ещё какую-то кашу растворимую. Показалась даже вкусной, хотя дома я бы к такому не притронулся. Ну ничего. Уже завтра я поем в шикарном ресторане в гостинице в Северобайкальске. Лучше там потрачусь побольше, чем на посредственную столовку под названием «вагон-ресторан». Сразу хочется сказать, я не хочу обидеть добросовестных работников вагонов-ресторанов! Более того, спойлер, на обратном пути вагон-ресторан нас приятно удивит. Но как показал поход моих друзей туда сегодня, не зря я не составил им компанию. Не отравились, и хорошо.
Периодически попадаются ручьи с очередными интересными названиями, но неинтересные на вид: Голый, Длинный... Вот среди известных больших рек таких названий, как правило, нет, а маленькие ручейки называют как хотят.
Ураааа!!! Среди бесконечного царства деревьев наконец-то показался разрушенный забор — первые признаки цивилизации! В этот момент ловишь себя на мысли, что начинаешь радоваться вещам, на которые в обычной жизни даже не обратил бы внимания. Там бы прошёл мимо и подумал: «Ну и разруха», а здесь — почти архитектурная достопримечательность. Это, конечно, не совсем как увидеть оазис в пустыне… но по внутренним ощущениям где-то рядом.
А вот и деревня показалась. Масштаб впечатляет: целых два дома и несколько бытовок. Настолько компактно, что если громко поздороваться, тебя услышит сразу всё население. Зато никакой путаницы с адресами.
Вот отец с сыном едут на велосипедах. Похоже, здесь это главное развлечение, фитнес и, возможно, даже общественный транспорт в одном флаконе. Никаких электросамокатов, естественно, и близко нет — да и представляется с трудом, как они тут проехали: первый же километр и самокат просит эвакуацию.
Ого, даже не два дома, а несколько. И ангар с каким-то хозяйством.
О, а вот после этой деревушки открылся невероятно живописный вид. Мне почему-то это напомнило Крым. Видна как будто белая скала и уже знакомые нам фиолетовые цветы, не лаванда, конечно, и даже не лавандин, но из окна поезда смотрится не менее красиво. Вдали виднеются горы повыше.
Интересно, ступала ли там нога человека. Было бы время, я бы обязательно сходил в поход там... И нарвал бы этих розовых цветов, природа бы не пострадала. Если это иван-чай, как мы предположили, то ещё и попить можно было бы настой из них. Сколько же красоты на нашей планете есть, которой не видел ни один человек! Она спрятана за защитниками: лесами, болотами. А если кто-то был бы готов пробраться туда, суровый климат, как лучший вратарь, окончательно отобьет всё желание.
Новочунка. Самый крошечный вокзал. Прибытие и отправление.
Вдруг мои размышления прервало торможение поезда. Вот мы и прибыли на первую остановку БАМа — Новочунка. Прибыли с отклонением по стрелочному переводу на единственную платформу этой небольшой станции. Как позже оказалось, не единственную.
Такого крошечного вокзала я ещё не видел в своей жизни. Были на моей памяти станции без вокзала вообще, но из тех, где есть вокзал, этот самый маленький. Но очень симпатичный. Ощущение, что ты приехал не на станцию, а в гости.. Вообще, по дизайну, удобству и соотношению площади и количества обслуживаемых пассажиров, по моему субъективному мнению, Новочунка разгромно побеждает, например, Восточный вокзал Москвы. Ещё огромный плюс у станции Новочунка, что здесь наконец-то нет убогого робота-информатора. Правда, тут нет вообще никакого информатора, и диктора я тоже не слышал. В целом, если судить и по отзывам, люди в Новочунке довольны своим вокзалом.
Чем примечателен посёлок Новочунка, которому принадлежит эта станция? Между прочим, в советское время когда-то здесь была школа кинологов, чуть ли не единственная в Восточной Сибири! Представляю уровень дисциплины: если собака там не слушалась, её, наверное, не ругали — просто отправляли «на пересдачу в тайгу».
Сейчас же это типичный посёлок БАМа с населением около 1500–2000 человек, что не так уж и мало по местным меркам. Пока что это крупнейший посёлок на нашем пути по БАМу.
Очень интересно само название «Новочунка». Оно имеет русско-эвенкийское происхождение. Как такое возможно? Название реки Чуна происходит от эвенкийского слова «чуник» — звук рябчика, писк бурундука. А посёлок уже назвали в честь этой реки, только добавили русские приставку и уменьшительно-ласкательный суффикс.
Река с двумя именами и её интересные особенности, или что общего в названиях Нижнеудинска и Новочунки
Дальше — больше, мы приближаемся, собственно, к самой реке Чуна, довольно крупной (длиной, по разным версиям, 1125 или 1203 км), и будем проезжать вместо глухомани посёлок за посёлком. Да, здесь есть такая явная закономерность — когда железная дорога проходит через реки, там образуется наибольшая концентрация жилых населённых пунктов. Автомобильный транспорт здесь развит крайне слабо, основным является железнодорожный, и вспомогательным — речной. Меня это вообще не огорчает, если честно.
Река Чуна интересна сама по себе. Река порожистая, вдоль русла есть много отвесных скал, крупные пороги — Тюменец, Ворон, широко известен водопад Цикер (вода падает уступами с высоты 20 метров). Русло реки извилистое, осложнено протоками и старицами, многочисленными островами и косами. Ширина реки 300—400 метров, глубина — 2,3 метра. Крупные притоки — Модышево, Бармо, Дешима, Андоча, Паренда, Парчумка, Чукша. Снова заклинания. Чуна, сливаясь с Бирюсой, образует реку Тасееву, впадающую в Ангару. Учёные ломали голову какая река главней, но видимо решили никого не обижать. Кроме сибирской Чуны на карте есть еще её тёзка — Верхняя Чуна. Но она находится на Кольском полуострове. До впадения в Чуну реки Чукша она носит название Уда. По-эвенкийски Уда — медлительный, длинный, затяжной. Таким образом, у реки два имени. Уда ничего вам не напоминает? Напрашивается, что на Уде должен стоять Улан-Удэ, но это обманка. На самом деле на этой реке стоит город Нижнеудинск. А в этом городе расположена довольно крупная станция Транссибирской магистрали. Таким образом, Нижнеудинск и Новочунка, а также посёлок Чунский, который будем проезжать, названы в честь одной реки, но названиями совсем не похожи. А течь река Уда/Чуна начинает с того самого пика Грандиозный, как и уже знакомая нам река Кан.
Вот такие интересности, в следующей статье мы проедем сразу несколько населенных пунктов, расположенных недалеко друг от друга на реке Чуна, и что особенно сильно меня порадует и будет интересного — читайте.