Чусовая
Эпиграф:
"Печку не топим, а тепленько жить!"
Коротко:
Чусовая - единственная река, имеющая исток в Азии, на восточном склоне Уральских гор, пересекающая центральную гряду Уральского хребта, протекающая через западные склоны Урала и с устьем в Европе.
Подробно:
Длина реки - 592 км (три с четвертью Койвы) и это без учёта 185 км от старого устья, что сейчас затоплены Чусовским заливом Камского водохранилища (строительство завершено в 1954 году), длина от истока до старого устья была 777 км. Протяжённость Чусовой по Челябинской области - 20 км, по Свердловской области - 377 км, по Пермскому краю - 195 км. Площадь водосборного бассейна составляет 23 000 км², средний уклон 0,4 м/км. Средняя высота водосбора составляет 356 м.
В верховьях Чусовая принимает много притоков, правые в основном более крупные и полноводные. Долина реки в верхнем течении широкая, склоны пологие. Между притоком Ревдой и селом Слобода на берегах встречаются обнажения кристаллических сланцев, образовавшихся в результате взаимодействия магматических и осадочных пород.
В среднем течении долина сужается, склоны часто носят каньонообразный характер (на этом участке реку называют Горная Чусовая), местами долина слегка расширяется, склоны становятся более пологими. Прорезав глубокую долину среди осадочных толщ палеозоя Предуральского краевого прогиба, Чусовая пересекает целый ряд низкогорных хребтов, возвышающихся над руслом реки отвесными скалами-бойцами. Имеющие осадочное происхождение известняковые, реже доломитовые, ангидритовые и сланцевые бойцы возвышаются над водой на высоту от 10 до 115 м и имеют длину вдоль берега от 30 до 1500 м. Известняковые скалы подвержены выветриванию, поэтому нередко принимают причудливые очертания, а также окрашиваются в буро-грязный цвет с пятнами лишайников. В данной местности весьма активны карстовые процессы, что привело к возникновению многочисленных пещер, гротов, выемок и разломов.
Течение реки здесь принимает отчётливо горный характер, на реке насчитывается около 70 перекатов (местное название - "переборы"), крупнейший из них - Кашкинский перебор. Пологие берега, сопряжённые с отмелями, чередуются с крутыми скалами-бойцами. В русле попадаются крупные валуны, иногда выступающие над водной поверхностью. Река часто извивается, огибая горные массивы. В районе Уткинской слободы Чусовая описывает почти замкнутую пятикилометровую петлю. Ширина реки в среднем течении - 120-140 м.
Мы увидим реку именно в среднем течении.
В низовьях (после города Чусового), после выхода из Уральских гор, река носит типично равнинный характер. Скорость течения замедляется, русло расширяется местами до 300 м: река неторопливо течёт в окружении заливных лугов, болот, лиственных и смешанных лесов, временами описывая широкие излучины.
Известный русский гидротехник и гидролог В. М. Лохтин писал о Чусовой:
"Прорезая свой путь вдоль Урала, Чусовая медленно и неуклонно продолжает своё разрушительное дело. Дробя течением обломки камня и сметая все, что валится в воду, она грызёт свои каменные берега всё дальше и глубже и тем постепенно расчищает себе дорогу. Грандиозные обнажения скалистых обрывов - это трофеи победы тех ласкающих наши взоры, гибких, извивающихся струй воды, которые кажутся такими слабыми и послушными при встрече с вставшими на их пути преградами, но которые преодолевают и сносят всё убийственной настойчивостью своего непрерывного напора".
(На мой взгляд, упомянуть движение вдоль Урала и не сказать про движение поперёк - умалить главную особенность Чусовой, но кто я такой, чтобы спорить с известным русским гидротехником и гидрологом В. М. Лохтиным? А вот про напор - хорошо!)
Происхождение названия:
1. Академик И. И. Лепёхин предположил, что наименование реки может идти от значения Часовая, хотя скорее всего это лишь народное переосмысление. Там даже было весьма витиеватое обоснование. Версия признана необоснованной.
2. Создатель екатеринбургской топонимической школы А. К. Матвеев объяснял происхождение названия реки от двух корней - искажённого коми-пермяцкого "чус/чюс" или удмуртского "чус" (быстрый, скорый, проворный) и "ва" (вода). По словам Матвеева, "сейчас оно произносится и пишется Чусовая, или по-местному Чусова, но видимо, когда-то была Чусва". В современном коми-пермяцком языке слова "чус" уже нет, но оно нашло отражение в названии современных рек Чус и Северный Чус в верховьях бассейна Камы. Вроде бы, всё логично и непротиворечиво, но удмурты жили (и продолжают) довольно далеко от Чусовой, а коми-пермяки жили только в низовьях Чусовой, где она уже равнинная и медленная. Называть равнинную реку "быстрая"? Маловероятно. Чусва, да, но с другим смыслом.
3. От названия реки Чу. В конце III века часть хуннов (гуннов) с Иртыша переместилась в Семиречье. Здесь в бассейне рек Чу и Или они основали государство среднеазиатских хуннов, известное в китайских источниках как "Юэбань" (другой вариант произношения - "Чубань"). В VII веке китайские хроники фиксируют там четыре племени - чуюе, чуми, чумугунь и чубань. Какая-то часть "чуйских" племён переселилась на Урал и влилась в состав башкирского народа. На новое место они перенесли память о своей прежней родине в бассейне реки Чу: один из притоков Камы именуется башкирами-гайнинцами "Чу-сув" (в переводе с башкирского означает "река Чу"), что и передалось в русский язык словом "Чусовая". Затрудняюсь спорить обоснованно, но что-то я не вижу на Урале названий рек "Катунь", "Бия" и "Иртыш". Версия притянута за уши.
4. Из четырёх разноязычных компонентов со значением "река" или "вода": чу+су+ва+я, где тибетское "чу", тюркское "су", коми-пермяцкое "ва" и мансийское "я" то есть "река+река+река+река". Сам до погружения в тему был очарован этой версией, грешен, озвучивал её в "Азимуте". Тибетцы метнулись за 4 000 вёрст назвать реку на Урале и больше не оставили никаких следов? "Су" и "со" - не взаимозаменяемые ни в тюркских, ни в славянских, ни в уральских языках, лингвисты подтвердят. И снова - где ещё есть подобные примеры? Толкование считается ошибочным.
5. А. С. Кривощёкова-Гантман вывела название реки от общепермского слова "чус" - "глубокий овраг, ущелье, русло реки с высокими берегами, каньон". "Чус-ва" - река с высокими обрывистыми берегами - просто визитная карточка Чусовой, узнаваемая особенность. На текущий момент эта версия считается самой правдоподобной.
Хозяйственное значение.
Чусовая до постройки железной дороги через Урал использовалась как важная транспортная магистраль для перевозки уральского металла в европейскую часть России. Каждую весну с половодьем барки с металлом ("железные караваны") отправлялись от пристаней в верховьях и среднем течении Чусовой и направлялись в Пермь и дальше.
В бассейне реки расположены многочисленные месторождения полезных ископаемых, разрабатываемые с XVII века; часть из них уже выработана, часть осваивается и по сей день. Это железные и хромовые руды, платина, золото, алмазы, каменный уголь.
С 1930-х и до начала 1980-х годов в бассейне реки активно велась лесозаготовка; лес сплавлялся в плотах и молевым методом (россыпью) по Чусовой, что внесло свой вклад в захламление русла. Последний молевой сплав леса был осуществлён на Чусовой в 1973 году. С 1990-х годов молевой сплав в России законодательно запрещён.
Живописность берегов Чусовой и наличие многочисленных достопримечательностей сделали её популярным туристическим объектом Урала. В 1980 году все сколько-нибудь известные скалы ("камни", "бойцы" и "стены") на реке были снабжены табличками, сообщавшими об историческом их названии. Чусовая издавна славится своими скалами, многие из которых имеют поэтичные названия. Для лёгких туристских судов они не представляют опасности, зато привлекают множество туристов своей красотой.
"Железные караваны"
Получив в 1701 году "по уговору" (то есть в аренду) Невьянский завод, Никита Демидович Антюфеев довольно быстро собрал первый "железный" обоз, но был неприятно удивлён расценками местных перевозчиков, которые просили по копейке за пуд "чистаго веса". Никите пуд Невьянского железа обходился в 27,5 копеек, казна же платила ему, согласно "уговору", по 30 копеек за пуд. Если платить ещё по копейке с пуда за перевозку, то прибыль составляла всего 1,5 копейки с пуда - в несколько раз меньше, чем выходило в родной Туле.
Расценки на перевозку складывались из расходов на фураж (обозы шли на конной тяге), охрану (на дорогах шалили лихие люди) и прибыли перевозчиков. Удручённый таким положением дел, Никита Демидович поехал в Москву, твёрдо намереваясь вернуть Невьянский завод казне или же выторговать для себя какие-либо льготы. Глава Сибирского приказа думный дьяк Андрей Андреевич Виниус успокоил заводчика, посулив ему какую-то компенсацию транспортных издержек, и дал совет обратить внимание на водный путь по реке Чусовой, рассказав, как в своё время Строгановы отправили по ней на стругах отряд в помощь нижегородскому ополчению Минина и Пожарского.
Исследовать водный путь по реке Чусовой Никита поручил сыну Акинфию, но реализовать в полной мере идею перевозки готовой продукции своих заводов по воде Демидовы смогли лишь после вступления в силу Берг-привилегии: для отправки железа водным путём нужна была пристань, но по существующим тогда законам построить её частному лицу можно было только в пределах своей "дачи". Как ни пытался Никита Демидович получить у царя "клочок землицы" на берегу Чусовой, ничего не вышло. И пришлось Демидовым пользоваться услугами казённых пристаней: Новоуткинской и Курьинской. Новоуткинская пристань была построена близ Уткинской слободы в 1702 году и предназначалась для сплава продукции мелких уральских казённых заводов. Именно отсюда 27 апреля 1703 года вышел первый в истории реки Чусовой "железный караван", состоящий из 40 небольших "дощаников". Караван успешно преодолел все препятствия и 18 июня того же года без потерь прибыл в Москву, привезя почти 12 тысяч пудов чугуна и сортового железа.
С 1703 года по Чусовой осуществлялся ежегодный вывоз продукции уральских металлургических заводов.
В 1918 году состоялся последний сплав со Староуткинской пристани 10 барок с продукцией Уткинского завода.
215 лет Чусовая использовалась как важная транспортная магистраль (в основном односторонняя).
Как это работало.
По всей реке были сооружены пристани, куда зимой в санях свозилось продукция с горных заводов. Весной всё это грузилось на огромные деревянные барки и отправлялось по Чусовой в центральную Россию.
Согласно данным "Лесного журнала" (№35–36, 1847 года) характеристики чусовских судов были следующие:
"коломенка" (строительством барок руководили коломенские мастера, у которых в подчинении были струговые плотники и завербованные крестьяне) - грузоподъёмность 136-160 т, длина 36-46,5 м, ширина в 6,4-7,4 м, высота 1,7 м;
"барка" - грузоподъёмность 160-188 т, длина 17-19 м, ширина 5,4-6,4 метра, высота борта 1,9 м;
"полубарок" - грузоподъёмность 94 т, длина 25,5-30 м, ширина 2 метра, высота 1,2-1,4 м;
"гибежная лодка" - грузоподъёмность 112 т, длина 25,5 метра, ширина в 8,5–13,7 м, высота 2 м.
Для сравнения: все грузовые вагоны различного назначения (для твёрдых грузов) производства Уралвагонзавода имеют грузоподъёмность от 60 до 80 т.
Управлялись барки четырьмя огромными веслами из бревен - "потесями". Каждое весло-бревно двигали 10 человек. Барка - баржа одноразовая, против течения её вернуть дорого и трудоёмко, проще сделать новую. После доставки груза остаётся на месте (на строительство или на дрова). Чусовая оказалась очень трудной и мелкой для сплава на таких здоровенных тяжёлых барках. Чтобы железным караванам пройти по мелкой реке был придуман оригинальный способ - доливать в Чусовую воду из заводских прудов. Сплав начинался весной на пике паводка. Все надо было сделать быстро, максимум за три недели, поэтому навигация была очень короткой. За 170 лет приноровились и эта система долива воды работала как часы. Сначала открывают шлюзы с Ревдинского пруда, и воды прибавляется сразу на пять аршин (примерно 3,5 м). Затем все другие заводы последовательно делают тоже самое. Так по Чусовой катится настоящее цунами. На гребне этой волны летят "железные караваны".
Если бы сейчас возникла подобная задача, то я вполне себе представляю, как бы это всё работало (с единым диспетчерским центром, с проводной и сотовой связью, с интернетом, спутниками и беспилотниками, с GPS-трекерами и маяками, с дистанционным и автоматическим управлением шлюзами и прочими удобствами). А вот как добивались слаженной работы в те времена, когда из средств связи в наличии были нарочный с депешей да почтовый голубь? Просто снимаю шляпу перед управляющими заводами и пристанями тех времён!
"НЕСЧАСТЬЕ НА ЧУСОВОЙ
ПЕРМЬ, 11 апреля. На Чусовой валом воды, выпущенной из пруда Ревдинского завода, причинены громадные убытки лесопромышленникам. Унесены десятки тысяч бревен, затоплены кордоны, льдом разбито много построек и разрушена пристань Лысьвенского лесничества.
Московские ведомости, 13.04.1911."
"А как на речке, что за лесом,
Оплошка вышла, да зазря
Мы потопили плот с железом,
А на железе соболя."
Олег Митяев "Печали каменного пояса"
При сплаве железных караванов по Чусовой без аварий не обходился ни один сплав. Некоторые барки налетали на скалы-бойцы, разбивались и тонули, гибли люди. Бывало, что и садились на мели. Самым катастрофическим был сплав 1877 года. Инженер В.М. Лохтин писал о деталях и причинах трагедии:
"Около 20 апреля наступила оттепель. Чусовая прошла, сделан был ревдинский выпуск, и караваны 23 апреля тронулись в путь. Всё шло сначала хорошо. Но в тот год на Урале выпало очень много снега, а так как на другой день после отправки каравана пошёл дождь, то под его влиянием образовался громадный приток снеговой воды, и уже 25 апреля уровень поднялся до 6 аршин (4,26 метра), так что плыть оказалось невозможно. Караваны остановились, где были, чтобы переждать воду. Но проходит 10-12 дней, миновало уже 1 мая, а вода поднялась ещё выше. Начались обычные побеги рабочих, и многие караваны решились на безрассудное, неслыханное плавание на воде в 7 аршин (около 5 метров) высоты над меженью. Нужно было видеть, что это был за поток, что это было за плавание и каким было безумством на него решиться! Из 400 судов, пустившихся в путь, разбилось 47 барок и погибло более 100 человек, в то время как из числа 200 судов, переждавших высокую воду, разбилось всего 3 судна. Из этих 47 барок 23 поглотил камень Молоков с его товарищем Разбойником. 23 барки одна за другой попали в пучину Молокова, который при высокой воде отбивает струю с невероятной силой ещё круче, чем обыкновенно, и 23 увлеченные струёй барки одна за другой ударились о Разбойник и разбились вдребезги. И здесь, в этом аду треска, ужаса и воплей нашли свою могилу те 100 человеческих жертв".
Некоторые работы по улучшению условий судоходства были проделаны после перехода реки Чусовой в 1861 году к Министерству путей сообщения. Около самых опасных бойцов начали устанавливать защитные деревянные сооружения - заплыви системы Корицкого, было сделано 11 заплывей, около них построены караульные избы. Были срезаны выступающие мысы у 13 бойцов, убраны крупные камни, расчищены переборы, построены полуплотины для сужения русла и увеличения глубины перекатов. Позже были взорваны отдельные скальные выступы, поставлено на берегах около 2000 причальных столбов. Местами на реке углубляли дно, прокапывали новое русло, срезая крутые повороты, в которые не могли вписаться самые большие барки. И всё это ради короткой - всего 2-3 недели в году - навигации.
В результате снизилось количество крушений судов. Если раньше эта цифра доходила до 10% от всего железного каравана, то после проведённых работ — не более 4%, несмотря на увеличение погрузки судов.
Значительно облегчило сплав и использование так называемых лотов - специальных якорей-замедлителей в виде чугунных чушек с шипами. Их спускали сзади барки, благодаря чему замедляли ход на опасных местах и спасались от крушений о скалы.
Способ сплава барки с лотами был придуман в 1850-х годах купцом Д.С. Кожевниковым из Чистополя. Лот представлял собой 50-килограммовую чугунную болванку с шипами. Применялись связки из 6-8 чугунных лотов. Лоты соединялись между собой и с баркой цепями.
Скорость движения барки снижалась, ей становилось легче управлять, а за счёт своей тяжести лот скатывался в наиболее глубокое место фарватера реки. Подведя добавочные канаты от лота к бортам судна и подтягивая один из них, можно было поворачивать судно в нужном направлении. Лишь иногда требовалось помогать потесями. Новый способ передвижения позволил вдвое сократить число задействованных на барках рабочих. Барки Кожевникова с лотами плавали по рекам Каме и Белой. Вскоре лот стали использовать при сплаве каменного угля по Вильве и Яйве, хлеба по Аю, а также на Уфе.
Однако на Чусовой лот долго не использовался. Недостатком этого способа было снижение скорости. На сплав требовались дополнительные сутки, а воды в реке порой не хватало, ведь для сплава приходилось открывать заводские плотины. Первым на Чусовой на эксперимент решился промышленник Н.Г. Стрижов, в 1880 году отправивший с Уткинской казённой пристани гружёное чугуном судно на лоту.
Тогда сплавом на лотах заинтересовались и на Билимбаевском заводе. В апреле 1881 года на лотах плыли две барки билимбаевского каравана. Для этого пригласили двух лоцманов, имевших опыт сплавов с лотами по реке Косьве. Однако из-за обмеления реки обе барки сели на мель недалеко от Трёки. Тем не менее, эксперимент был признан удавшимся. В 1882 году билимбаевцы отправили с лотами уже пять барок. Постепенно и другие караваны стали использовать лоты. Использование лотов значительно снизило аварийность.
Лот стал символом новых безопасных сплавов. В посёлке Кын на берегу реки Чусовой можно увидеть памятник сплаву железных караванов. Он представляет собой увеличенную копию лота. Масса установленного в 2010 году памятника, отлитого на Лысьвенском металлургическом заводе, около 4 тонн. Его автор - скульптор А. Чагачкин из Лысьвы.
Некоторые лоты в результате обрывов или аварий оказывались на дне Чусовой. Время от времени лоты и сейчас находят в реке.
Традиции.
По данным Я. А. Рогова (геолога и краеведа, управляющего Билимбаевским горнозаводским округом в 1876-1882 гг.), лоцманы караванов и заводские приказчики, договорившись с прибрежными жителями, неоднократно намеренно садили на мель барки и даже разбивали барки, выписывая расходы за снятие барок с мели и спасение груза. (А мораль народу-богоносцу, конечно же, большевики испортили, ага!)
Достопримечательности.
Сразу после впадения Койвы в Чусовую на правом берегу увидим Красный камень (у тагильчан всегда своя реакция на это название).
Координаты 58.238374, 58.197652
Недалеко по тому же берегу Таш-камень
58.235334, 58.189580
Чуть дальше - Стенка
58.219822, 58.165402
Стенка переходит в Шаков
58.216423, 58.158254
На плавном повороте реки вправо увидим впадение слева речки Поныш, вдоль неё идёт путь в пещеру Чудесница (подробно см. https://dzen.ru/a/ab_wtkFsqxYUb3Yo ), Понышские ворота.
58.213763, 58.148087
Примерно через 4 км по правому берегу камень Печка, сразу за ним Створ (подробно см. https://dzen.ru/a/aci53DjjOSE8OCdx). "Печку не топим, а тепленько жить!" - поговорка местных жителей времён "железных караванов". Скала, сложенная из изогнутых дугой-сводом напластований известняка с пещеркой внизу, напоминающая печь. Один из "бойцов", о которые разбивались во время сплава барки с товарами, и местное население "кормилось" от этих крушений.
58.083675, 58.491085
Камень Плакун (Боюн, Падун). Камень Плакун, состоящий из рифовых скалистых форм и получивший своё название из-за воды, сквозящей среди расщелин воды и создающей впечатление, будто камень капает (или плачет). В скале есть целых три грота, по которым можно легко проплыть на лодке. Этот камень находится по левому берегу реки Чусовая и представляет собой памятник природы.
58.230839, 58.060784
Камень Шайтан. Сразу за камнем в прошлом находился поселок спецпереселенцев Нижняя Шайтанка. Он существовал с 1930-х по 1970-е годы. В нескольких километрах от Чусовой размещался еще один поселок такого же типа - Верхняя Шайтанка. Здесь проходила узкоколейка, по которой перевозили срубленный лес. Деревья сплавляли вниз по Чусовой.
58.258433, 58.027340
Камень Медвежка, левый берег.
58.271189, 58.015722
Грот Большой Глухой. Грот Большой Глухой найти не просто. С воды его не видно. Он находится в скале на правом берегу. Грот находится на значительной высоте. К нему по склону горы идет хорошо натоптанная тропа. Грот Большой Глухой — значимый многослойный археологический памятник. У входа видны следы раскопок — огромная яма глубиной несколько метров. Первые археологические раскопки проведены ещё в 1884 году. В 1930-е годы грот исследовался археологом Н.А. Прокошевым. В 1980-е годы его изучали археологи П.Ю. Павлов и Б.И. Гуслицер. Нижний слой палеолитической стоянки древних охотников они датировали временем около 300 тысяч лет (хотя в других источниках встречается более осторожная датировка в 34-38 тысяч лет). Общая мощность культурного слоя достигает 3 метров. Были найдены следы кострища, черепа пещерных медведей, кости северного оленя, раздробленные и обожжённые кости животных и птиц, берцовая кость неандертальца, ожерелье из роговых колец, орудия труда и т. д. В древности в гроте был жертвенник. На стенах обнаружены пятна охры — остатки бывшего здесь наскального рисунка.
В Большом Глухом гроте совершена единственная на Среднем Урале (и самая северная) находка останков пещерной гиены. Помимо этого грота, кости давно вымершего животного изредка находят лишь в пещерах Южного Урала. Согласно радиоуглеродному анализу, найденной здесь гиене 38 тысяч лет.
58.269853, 57.984605
Камень Гребешок, правый берег. В камне есть пещера. Она имеет два расположенных рядом входа. От этого ее называют Очи Черные. Пещера находится у дороги, которая проходит по гребню Гребешка. Летом из-за деревьев ее не видно с реки, но весной до появления листвы она видна.
58.260128, 57.919106
Гора Чалпан, правый берег, высотой 586 м, практически уже в самом городе Чусовой.
58.284194, 57.864700
Финал сплава.
Часть 1 Тискос: https://dzen.ru/a/abv6N-NY70Q36PbB
Часть 2 Уральские алмазы: https://dzen.ru/a/abwBDwB_jWwnebdw
Часть 3 Койва: https://dzen.ru/a/abwHkFKnzxSsJdSL
Часть 4 Чудесница: https://dzen.ru/a/ab_wtkFsqxYUb3Yo
Часть 5 Створ: https://dzen.ru/a/aci53DjjOSE8OCdx
Фильм о весеннем сплаве 2024 года: https://dzen.ru/video/watch/672a162fb08ab834dde626ff