Когда в 2022 году Toyota официально ушла с нашего рынка, перед многими встал неудобный вопрос: хочу RAV4, но где его теперь брать? Ответ нашелся быстро - везти из Китая. Именно это я и сделал весной 2023 года, купив RAV4 пятого поколения китайской сборки в комплектации Adventure Plus с мотором 2,0 литра и вариатором Direct Shift-CVT. За руль сел с пробегом ноль километров, с чистым листом и большими ожиданиями.
Сейчас за плечами больше двух лет владения, под 40 тысяч километров пробега, несколько неожиданных сюрпризов и вполне сложившееся мнение о машине. Рассказываю всё как есть.
Что за машина и чем китайская сборка отличается от того, к чему привыкли
Начну с того, что сразу бросается в глаза. Все наклейки на кузове - с иероглифами. На стойке, на лючке бензобака, в моторном отсеке. Мелочь, но поначалу непривычно. Приборная панель и мультимедиа - на китайском и английском. Русского языка нет от слова совсем. Русификацию приборки делают в сторонних сервисах, стоит это порядка 20-30 тысяч рублей, я так и не сделал - привык.
По технике - мотор 2,0 литра, 171 лошадиная сила, вариатор. Полный привод через муфту - стандартная схема для RAV4. Конструктивно это тот же автомобиль, что продавался у нас официально, только заточенный под китайский рынок.
В салоне есть нюансы. Пластик на дверных картах и в зоне селектора жестковат и гулковат - этим грешат все китайские RAV4. Строчка на сиденьях и вставки приятные на вид, но экокожа вызывает вопросы по долгосрочной практичности. Главное разочарование, которое отметил сразу - шумоизоляция. Она слабая. Причем это болезнь всех RAV4 пятого поколения независимо от сборки, но китайская версия, говорят, чуть хуже: там используется фетр, который при намокании начинает подвонивать.
Что вылезло за два года: по-честному
Глобальных поломок не было. И это, наверное, самое важное, что нужно сказать. Но мелочи были, и о них стоит рассказать.
Первое - на пробеге около 15 тысяч километров машина начала периодически неохотно заводиться на горячую. Приехал домой, поставил, через полчаса выходишь - завелась не сразу, подергалась. Это классическая история для пятого поколения RAV4, её обсуждают на форумах давно. Причина - обратный клапан на топливном насосе, который слабовато держит давление в системе после остановки. Потом давление выравнивается, и машина заводится нормально. До поры до времени с этим живут, я тоже просто принял как особенность.
Второе - стук спереди справа периодический. Приходил и уходил. На диагностике ничего криминального не нашли, в итоге оказалось, что слегка подизносилась втулка переднего стабилизатора. Расходник вполне обычный, заменил - стало тихо. Рублей пятнадцать тысяч вместе с работой.
Третье и самое обидное - лакокрасочное покрытие. Это больная тема у RAV4 всех поколений, и китайская версия не исключение. На втором году пошли мелкие сколы на капоте, которые быстро заржавели бы без обработки. На третью зиму у знакомого с таким же RAV4 появились рыжие пятна на крыше. Я сделал полиуретановую пленку на капот и переднюю часть кузова сразу после покупки - и правильно сделал. ЛКП у Тойоты тонкое, это факт.
Обслуживание: сколько и куда уходят деньги
Вот тут всё не так радужно, как хотелось бы. RAV4 из Китая - машина без официальной заводской гарантии Toyota. Дилер дает свою гарантию, но она двухлетняя и распространяется не на всё. После её истечения - добро пожаловать в мир обычного сервиса.
Оригинальные запчасти после 2022 года стали значительно дороже. И найти их не всегда просто - особенно в регионах, не в Москве и не в Петербурге. Приходится либо брать неоригинал от проверенных производителей, либо ждать оригинал под заказ. Иногда ожидание растягивается на недели.
ТО по регламенту каждые 10 тысяч километров или раз в год. Плановое ТО на RAV4 пятого поколения в московском специализированном сервисе выходит в районе 15-25 тысяч рублей в зависимости от объема работ и запчастей. У официального дилера раньше было дороже, но и контроль качества другой.
Вариатор требует замены масла раз в 60 тысяч километров - это важно не откладывать. Если гонять его всухую - вариатор капризен и замена выйдет в несколько сотен тысяч рублей. Задний дифференциал - масло каждые 40 тысяч. Всё это регламент, который лучше не нарушать.
Расход топлива по городу у меня стабильно 10-11 литров, по трассе выходит около 7. Для 171-сильного полноприводного кроссовера вполне приемлемо.
Что порадовало за эти два года
Ходовая часть - без нареканий. Машина едет уверенно, подвеска мягкая и энергоемкая, в поворотах не кренит. Полный привод работает хорошо - пару раз выбирался из ситуаций, где передний привод точно зарылся бы. Обзорность хорошая, посадка высокая и удобная.
Мотор 2,0 литра - тихий и очень надежный агрегат. За всё время ни разу масло не подел, уровень от замены до замены стоит на месте. Вариатор работает плавно, никаких рывков и задержек нет.
Багажник большой - всё что нужно семье в поездке, влезает без вопросов. Задние сиденья регулируются по наклону и двигаются вперед-назад, складываются в ровный пол - продумано удобно.
И самое главное - машина не ломается. Серьезных проблем не было. Это всё ещё Toyota.
Стоит ли брать
Брать стоит - но с пониманием реальной картины. Это не та же история, что была при официальных продажах: нет заводской гарантии, мультимедиа на китайском, ЛКП требует защиты с первых дней, оригинальные запчасти стоят денег и ждать их нужно. К шумоизоляции придется либо привыкнуть, либо раскошелиться на доработку.
Но в остальном - это по-прежнему надежный японский кроссовер с понятной конструкцией, недорогим обслуживанием относительно немцев и хорошей управляемостью. По сравнению с большинством «китайцев» в том же ценовом диапазоне - совсем другое ощущение от езды. И ликвидность на вторичке у RAV4 по-прежнему одна из лучших на рынке.
Если готовы к нюансам - не пожалеете.
Сколько стоит обслуживание RAV4 после ухода марки с нашего рынка? Есть ли проблемы с обслуживанием и запчастями? На этот вопрос ответил мой коллега в своей публикации: