Российский автопром любят ругать. Это как национальный вид спорта, честно скажу, иногда по делу. Но есть одна удивительная история, похожая на автомобильный детектив, в котором у нас украли идеальный внедорожник. А украли, страшно сказать, прямо из-под носа. Звали этого зверя Tagaz Tager, и по всем раскладам он должен был разорвать рынок, оставив от «Нивы» мокрое место, а УАЗ отправив на заслуженную пенсию. Но... не срослось. Почему? Сейчас разберемся.
Откуда взялся этот зверь?
Дело было в Таганроге. В 2008 году на Таганрогском автозаводе случилось небывалое туда привезли не китайские конструкторы «левой» пятки, а самое настоящее, лицензионное оборудование для сборки южнокорейского внедорожника SsangYong Korando. Причем не абы какого, а с мерседесовскими моторами под капотом! Машина по корейским меркам уже считалась устаревшей (там её выпуск прекратили в 2006 году), но для России это был просто космос.
Рамная конструкция (несущий кузов нервно курит в сторонке), двухлитровые дизели и бензиновые моторы от Mercedes-Benz, работающие чуть ли не вечно, и полный привод с понижайкой это ли не мечта охотника, рыбака и просто человека, уставшего от «убитых» российских дорог? Вдобавок наши инженеры совершили титанический труд: они запилили пятидверную версию, которой у корейцев отродясь не было. Казалось бы, бери и радуйся.
А что же в это время делали конкуренты?
Давайте по-честному взглянем на оппонентов. С одной стороны у нас легендарная LADA 4×4, она же просто «Нива». Машина-легенда, которую ценят во всем мире за её неповторимую геометрию проходимости и «душевность». Но давайте без соплей: салон у Нивы, будем честны, ближе к трактору, чем к легковушке. Шумоизоляция понятие растяжимое, а эргономика заточена под людей, которые перед поездкой надевают беруши. При этом цена на «вторичке» у живых экземпляров порой переваливает за разумные пределы просто за счет имени.
С другой стороны УАЗ. УАЗ Хантер (бывший 469-й) это, по сути, военный вездеход, который даже не пытается притворяться гражданским. Он огромен, прожорлив (расход топлива легко достигает 13–15 литров на сотню) и с завода не предлагал такого комфорта, как его корейский «коллега». УАЗ Патриот побольше и помягче, но и он грешит вечной сыростью в салоне и желанием сгнить быстрее, чем вы закончите читать эту статью.
Чем же Tager был лучше?
А вот тут начинается самое интересное. Если поставить эти три машины рядом, Тагер смотрится как инопланетянин.
Моторы: У Tager под капотом не вечно чихающий и глохнущий карбюраторный мотор, а современные (по тем временам) агрегаты. Бензиновый 2.3 на 150 лошадей, дизель 2.6 на 104 силы или даже монстр 3.2 на 220 л.с. от Mercedes! Владельцы на форумах до сих пор вспоминают, как этот драндулет легко обгонял на трассе «Приоры» и не тупил в грязи. «Никакие уазики и нивы рядом не стояли», пишут очевидцы в комментариях.
Комфорт: В «Тагере» есть кондиционер, нормальные кресла, с которыми не затекает спина даже через 500 км пути, и шумоизоляция, позволяющая разговаривать, не переходя на крик. В «Ниве» разговор на скорости 90 км/ч. это крик души, а не общение.
Трансмиссия: Тот самый случай, когда ты получаешь рамную конструкцию, жесткий задний мост и понижающий ряд. Коробки там были как механика, так и автомат (тоже от Mercedes).
Почему же тогда он провалился?
Вот тут мы подходим к главной загадке русской души и бизнеса. Казалось бы, бери и владей рынком. Но Tager постигла печальная судьба.
1. Проклятие «не нашей» внешности: Он был слишком похож на американские джипы, но при этом оставался для масс «китайцем» (корейцем). В деревнях на него смотрели косо: «А шо это за понты?», а в городе не покупали, потому что это был все-таки грубый внедорожник с расходом, хоть и меньшим, чем у УАЗа, но все же ощутимым для 2008 года.
2. Гамлетовский вопрос «Быть или не быть» с КПП: Тут есть слух, что производитель в целях экономии удешевил коробку передач по сравнению с оригинальным SsangYong. Владельцы жаловались на проблемы с трансмиссией, хотя, справедливости ради, тот же УАЗ сыпался по куче других причин постоянно. Но клиент всегда прав: если в новом авто ломается КПП это приговор.
3. Кризис и жадность (или осторожность?): Автомобиль вышел в свет в 2008 году. В самый разгар мирового финансового кризиса. Люди в тот момент думали, как бы выжить, а не покупать новый внедорожник, пусть даже и дешевле аналогов. К тому же, производитель частный, не «АвтоВАЗ», который мог работать в убыток годами. Спрос упал, производство свернули к 2012 году.
Судьба-злодейка
Ирония судьбы в том, что сейчас, когда цены на УАЗы и «Нивы» на вторичном рынке взлетели до небес, «Тагер» становится объектом охоты истинных ценителей. В интернете то и дело мелькают объявления: «Продам Tagaz Tager, смотреть только для настоящих мужиков». А недавно в сети прогремела история один экземпляр нашли в гараже, где он простоял 16 лет! Проехал всего 2300 км, как новенький. Хозяин просил за него 1,6 млн рублей. Цена, как за новую Весту. И самое страшное есть шанс, что он её получит. Потому что таких «свежих» рамных корейцев-немцев-русских больше не делают.
Вердикт
Tagaz Tager был, есть и, наверное, останется в анналах как «Тот Самый Российский Внедорожник». Честный, мощный, не убиваемый (если повезет с коробкой), но так и не ставший народным. Мы сами не поняли своего счастья, когда оно приехало к нам в виде квадратного корейца с мерседесовским сердцем.
А что думаете вы? Видели живого «Тагера» на дорогах? Может, у вас был такой, или вы принципиально выбрали «Ниву»? Давайте в комментариях устроим батл: «Tagaz Tager. УАЗ. Нива чья возьмет в 2024 году?» Может, у этого зверя еще есть шанс на реинкарнацию? Пишите, не стесняйтесь. Ваше мнение очень важно для тех, кто сейчас стоит перед выбором между старой «Нивой» и забытым «Тагером»!