Импортозамещенный пассажирский самолет Ил-114−300 завершил лётные испытания. Последний этап проходил в районах Крайнего Севера, для которых он и предназначен в первую очередь, хотя может работать везде. Даже до Индии долетел.
О том, что самолёт в ближайшие дни будет сертифицирован и готов к серийной сборке, сообщил глава Минпромторга РФ Антон Алиханов. Производить Ил-114−300 начнут на Авиационном заводе имени П.А.Воронина в подмосковных Луховицах.
И сразу же возникли вопросы. Ещё до окончания испытаний начальник цеха окончательной сборки Александр Шашков сообщил: «В среднем нужен месяц, чтобы создать один такой самолёт. То есть мы сейчас выходим на такт изготовления 12 самолётов в год». Но, по последним данным, в текущем году будет сделано всего три самолёта.
Да и то, если получится. Ранее завод в Казани обещал собирать по 20 бортов Ту-214 в год, но за несколько лет не сделал ни одного. То же самое произошло и с самолётом для местных линий «Байкал».
Не повторит ли новый Ил судьбу Ту и «Байкала»? На этот вопрос «Свободной Прессы» ответил главный редактор портала AVIA.RU, эксперт авиационной отрасли Роман Гусаров.
«СП»: Роман Владимирович, дождутся ли наши северные регионы желанного самолёта? Как быстро начнётся серийное производство после сертификации?
— Серийное производство отлаживается, и на протяжении нескольких лет производство этих самолётов будет исчисляться единицами, потом будут увеличивать темпы производства и разгонять конвейер. В этом году нам обещают три самолёта, а дальше будем ждать.
«СП»: Начальник цеха сборки сказал, что они уже сейчас могут делать 12 самолётов в год. Почему счёт пока на единицы?
— Речь идёт о том, что сборочное производство подготовлено для выпуска готовой продукции. Но есть смежники, которые должны на сборку прислать комплектующие: двигатели, оборудование, авионику.
А это — сотни заводов-поставщиков. Поэтому всё не так быстро. То, что в Луховицах теоретически готовы, не значит, что самолёты будут штамповать в таком количестве.
«СП»: Сертификация самолёта — это и сертификация всех запчастей и линий, на которых они выпускаются. Значит, и смежники должны быть готовы…
— Это так, но вопрос ещё в том, какие объёмы могут выдать эти поставщики. Для них же комплектующие для Ил-114−300 не являются единственным изделием, которое они выпускают. Есть и другие заказы.
«СП»: Поставщики слишком заняты производством комплектующих для военных самолётов? Не доходят руки до гражданских?
— Нет прямой взаимосвязи: либо военный, либо гражданский. Это происходит параллельно. Тем более, что объёмы военной авиации не так, чтобы сильно увеличились. Вполне хватает того, что есть.
«СП»: Строится новый цех по производству двигателей для «Белого лебедя». Это влияет на интересы гражданского двигателестроения?
— Нет, это разные двигатели, к ним разные запросы. Двигатель для Ту-160 должен быстро разогнать самолёт на сверхзвук.
У гражданской авиации такой задачи нет, там требуется, чтобы двигатель был как можно более экономичным — меньше топлива потреблял, и был очень надёжным.
«СП»: Было также заявлено, что в этом году пройдут сертификацию среднемагистральные МС-21, SJ-100. А их сколько придётся ждать?
— С производством этих самолётов ситуация получше, потому что «Суперджет» уже выпускался высокими темпами — 20 единиц в год. Сейчас примерно 160 этих самолётов у нас служит в гражданской авиации. Предприятие готово возобновить производство.
Производство МС-21, конечно же, нужно будет раскручивать, но оно более развёрнуто, чем по Ил-114−300, потому что там уже есть более десятка собранных лайнеров.
И предприятие больше, оно опытнее. По этому самолёту после сертификации объёмы будут больше, чем по Ил в первое время.