Я довольно часто сталкиваюсь с заблуждением, будто бы у современной России нет гражданской авиапромышленности. Не знаю, что это – обыкновенное неприятие текущей политической ситуации в России, пропаганда или информационный вакуум, но на самом деле российская авиапромышленность развивается, и довольно активно.
Я это знаю, потому что веду свой канал в ВК, MAX и Телеграме, где дважды в неделю публикую посты о достижениях современной России в самых различных сферах – от медицины до искусства. Там новости о российских самолётах выходят регулярно. Ссылки на канал вы можете найти ниже.
Здесь же мы рассмотрим состояние нашей авиапромышленности чуть подробнее. Полетели! 🛫
Немного истории
Российская авиапромышленность стала активно развиваться ещё в дореволюционное время. Несмотря на то, что масштабы производства самолётов в России уступали другим европейским странам, благодаря таким русским авиаконструкторам, как Игорь Иванович Сикорский, Россия была одной из самых инновационных стран в этой сфере. Например, самолёты «Русский витязь» и «Илья Муромец», созданные Сикорским, являлись первыми в мире четырёхмоторными бомбардировщиками.
Ввиду Первой мировой войны к 1917 году в России начали активно строиться авиазаводы и появляться новые самолёты. Однако революция 1917 года и Гражданская война отбросили развитие отечественной авиапромышленности на несколько лет.
Тем не менее мощная авиационная школа Российской империи успела воспитать в себе множество блестящих инженеров. Среди них Андрей Николаевич Туполев, Николай Николаевич Поликарпов, Сергей Владимирович Ильюшин и другие авиаконструкторы. Эти инженеры создали сотни инновационных самолётов – от бомбардировщиков до истребителей уже в Советской России.
К концу 20-х – началу 30-х годов, когда советская промышленность широко развернулась, по всему Советскому Союзу стали массово строиться гигантские авиазаводы, которые могли серийно производить самолёты на отечественных запчастях. Они сыграли ключевую роль в успехе русской авиации против нацистских захватчиков во время Великой Отечественной войны.
После войны советская авиапромышленность активно развивала не только военную, но и гражданскую авиацию. Уже в 50-х годах в СССР появился первый пассажирский лайнер на реактивной тяге Ту-104. За ним последовали такие шедевры, как Ил-18 и первый в мире сверхзвуковой пассажирский самолёт Ту-144.
К 1970-1980-м годам советская авиапромышленность была среди мировых лидеров: на заводах по всей стране выпускались сотни самолётов, которые были востребованы не только в самом Советском Союзе, но и за рубежом. А многие из этих моделей использовались в России вплоть до 20-х годов.
Наступившая после распада Советского Союза разруха привела к зависимости российской авиации от импорта: редкие новинки были разработаны на иностранных деталях. Так, например, российский самолёт Sukhoi Superjet 100, совершил первый полёт в 2008 году на двигателе, разработанным совместно с французской компанией «Snecma».
Исключением являлся пассажирский самолёт Ту-214, который базировался на спроектированном ещё в советское время Ту-204. Он совершил первый полёт в 1996 году, однако столкнулся с трудностями в серийном производстве, в связи с чем производился только для государственных нужд.
А что сегодня?
Все кардинально начало меняться с обострением геополитической обстановки и введением санкций против России. Первые проекты отечественных двигателей и электроники появились в 2014, а с 2022 года альтернативы и вовсе не осталось. Однако благодаря переходу на отечественные двигатели и ПО, наша авиапромышленность получила мощный стимул к развитию. Рассмотрим ключевые проекты, которые разрабатываются сегодня.
МС-21
МС-21 (Магистральный самолёт XXI века) – узкофюзеляжный среднемагистральный лайнер, вмещающий в себя 211 пассажиров и способный преодолевать расстояние в 5 100 километров.
Этот проект разрабатывается ещё с начала 2000-х годов. Как и другие проекты того времени, МС-21 изначально создавался в кооперации с западными компаниями: например, крылья и двигатели были американского производства.
После введения санкций в проект внесли изменения: внутренние системы теперь свои, крылья самолёта состоят из российских композитов, а летать он будет на отечественном двигателе ПД-14, который уже сертифицирован. Таким образом, самолёт полностью импортозамещён.
Сейчас новая модель МС-21-310 готовится к выходу в серийное производство, в связи с чем проходит испытания. Например, в марте этого года самолёт успешно прошёл испытания в условиях естественного обледенения. До конца 2026 года ожидается сертификация проекта, а к 2030 году планируется ввести в эксплуатацию 270 самолётов.
Sukhoi Superjet 100
«Суперджет» является, пожалуй, самым известным из проектов современной российской авиапромышленности. Это среднемагистральный узкофюзеляжный самолёт, разработка которого велась ещё с 2000-х, а первый свой полёт он совершил в 2008 году.
Изначально SSJ был сконструирован с помощью иностранных запчастей и летал на двигателе SaM146, разработанном совместно с французской компанией. Однако санкции всё изменили: с 2023 года в России разрабатывается импортозамещённая версия SSJ-New. Она летает уже на отечественном двигателе ПД-8, который в данный момент проходит сертификацию.
SSJ-New проходит множество испытаний: в марте 2025 года он успешно совершил первый испытательный полёт на российском двигателе, в ноябре он прошёл испытания в бассейне с водой, а в январе 2026 года был представлен на индийском фестивале «Wings India» в городе Хайдарабад. Ранее Москва и Нью-Дели подписали соглашение о производстве SSJ-New в Индии: он станет первым за многие годы самолётом, произведённым в этой стране.
Сертификация самолёта запланирована на август 2026 года, после чего его можно будет запустить в серийное производство.
Ту-214
Ту-214 – это лайнер, способный достигать дальности в 6710 километров и вместить в себя 210 пассажиров. Он разработан на основе советского Ту-204 и совершил свой первый полёт ещё в 1996 году.
Ту-214 – единственный российский самолёт, который изначально был полностью отечественным и летал на российском двигателе ПС-90А. Тем не менее до 2020-х годов самолёт так и не получил серийного производства и использовался только по госзаказу.
После 2022 года всё стало меняться: так как Ту-214 оказался единственным готовым отечественным проектом, встал вопрос о его серийном производстве. Несмотря на возникшие трудности, этот процесс не остановился, и в феврале 2026 года премьер-министр РФ Михаил Мишустин объявил, что самолёт завершил сертификацию и запущен в производство.
Ил-114
Ил-114 – это турбовинтовой региональный самолёт, который был создан ещё в советское время, однако его производство было прервано 90-ми. В 2010-х годах проект предложили возродить, но уже в модернизированной версии – ИЛ-114-300.
Новая модель совершила первый полёт в 2020 году: она разработана с учётом российских турбовинтовых двигателей ТВ7-117СТ-01 и внутренних отечественных систем. Самолёт предназначен для коротких и средних маршрутов и вмещает в себя не менее 60 пассажиров.
В 2025–2026 годах ИЛ-114-300 прошёл ряд сертификационных испытаний: в том числе испытания в условиях естественного обледенения (вместе с МС-21) и испытания в экстремальных погодных условиях в Якутии. Также он был показан вместе с SSJ-New на фестивале «Wings India» в Хайдарабаде.
Ожидается, что самолёт завершит сертификационные испытания до конца 2026 года, после чего начнётся серийное производство.
Как мы видим, российская авиапромышленность не только жива, она активно развивается и готовится к масштабному производству. Таким образом, российские самолёты, начав бороздить небо ещё в начале XX века, не собираются его покидать и сегодня. И это – ещё один повод для гордости за нашу страну.
Оставим позади тех, кто пытается нас разъединить, очернить и сбить с пути. И пойдем дальше, чтобы быть счастливыми в любимой стране.
Друзья! Я выпускаю статьи по поводу истории и культуры России. Предлагаю вам ознакомиться со статьей, где разоблачается миф о том, что Романовы действовали в иностранных интересах, так как в них было мало русской крови. Буду рад вашим откликам! Хорошего дня!