Здравствуйте, уважаемые читатели!
Сегодня хочу кратко вам рассказать, почему некогда очень популярная Лада Приора была снята с производства заводом. Многие остались очень недовольны этим решением, особенно на Кавказе, где она имела наивысший спрос.
История «Приоры» начинается вовсе не с чистого листа. АвтоВАЗу в начале нулевых нужна была срочная модернизация «десятого» семейства (ВАЗ-2110, 2111, 2112), которое, несмотря на свою популярность, уже морально устарело. Денег на полностью новую платформу тогда не было, поэтому было принято решение о глубоком рестайлинге. Так, в 2007 году на свет появилась Lada Priora. Точнее появилась она на несколько лет раньше, если не ошибаюсь в 2003 году. Но, пока прошла испытания и пробилась все же на конвейер, прошли годы.
Конечно фактически это был не новый автомобиль, а, как говорят инженеры, «глубоко перелицованный» или «модернизированный» предшественник. Завод гордился, что в конструкцию внесли более 950 изменений! Появились новые бамперы, фары, фонари, капот, крылья, крышка багажника. Дизайн стал более современным, менее угловатым. Первым вышел седан, за ним - хэтчбек, универсал и даже мелкосерийное купе. И машина понравилась людям. А она действительно была неплохой для своей цены.
Под капотом «Приоры» поначалу стоял доработанный 1.6-литровый 8-клапанный мотор мощностью 90 л.с., но довольно быстро его заменил 16-клапанный агрегат на 98 л.с. (который потом доработали до 106 л.с.). Эти двигатели были просты, как три копейки, но при этом выдавали неплохую динамику для своих объемов и, главное, легко ремонтировались в любом гараже. Многие владельцы автомобиля, ремонтировали его самостоятельно, поэтому простота и ремонтопригодность это важно.
Платформа всё та же «десяточная», но с доработанной подвеской, которая стала чуть собраннее и управляемость конечно улучшилась.
Коробка передач в основном, надежная 5-ступенчатая «механика». У которой уже было меньше проблем с хрустом второй и задней передачи, она стала более выносливой. Позже появились версии с роботизированной коробкой, но они не снискали особой любви из-за посредственной надежности и часто не особо предсказуемой работы.
А вот что касается салона Приоры- здесь был настоящий прорыв! Новая передняя панель (торпедо), новые дверные карты, куда более приятный (по меркам АвтоВАЗа) пластик. В топовых комплектациях появились кондиционер, АБС, подушки безопасности, электрозеркала можно сказать настоящий люкс для того времени! Нет, конечно наши люди ездили на иномарках и им было с чем сравнить. Но, нужно понимать, что многие кто покупал Приору сравнивали с Ваз 2112 и конечно салон был куда приятнее. Да и честно говоря, он даже приятнее чем у многих бюджетных иномарок, таких как Рено Логан, Ланос, Киа Спектра. Эти машины стоили даже несколько дороже Приоры.
Приора стала народной любимицей не просто так. Она была доступной, ремонтопригодной (запчасти стоили копейки и продавались на каждом углу), имела хороший дорожный просвет и огромный потенциал для тюнинга. Для многих молодых водителей это был идеальный первый автомобиль: можно было «наваливать», чинить самому и не бояться, что угонят. И действительно, Вазовский шеснарь, был достаточно терпелив.
И вот на пике своей популярности, в 2018 году, АвтоВАЗ прекращает производство Приоры. Казалось бы, абсурд! Но у завода были свои, очень веские причины.
Начнем с того, что про пик популярности, это неправда. Он был в первые годы производства модели. В 2018 году продажи были уже настолько незначительные, что из 10 моделей, Приора по продажам занимала 8 место. Обогнав только специфические модели, такие как Уаз Хантер и Патриот в кузове Пикап.
Главный фактор закрытия "Приоры", появление- Lada Vesta. АвтоВАЗу нужен был абсолютно новый, современный автомобиль, способный конкурировать не только на российском, но и на европейском рынке. «Веста» появилась на совершенно новой платформе, имела другой уровень безопасности (4 звезды Euro NCAP против 2 у «Приоры» по старой методике), комфорта, управляемости и оснащения. Две машины одного класса, но из разных десятилетий, не могли долго уживаться на конвейере.
Конечно уже устаревшая платформа. Несмотря на все обновления, основа "Приоры" все равно оставалась родом из 90-х. Привести её в соответствие с новыми экологическими нормами (Евро-5/6) и, главное, с новыми, более строгими стандартами пассивной безопасности (краш-тесты, количество подушек, наличие ESP в базе) становилось слишком дорого и нецелесообразно. Инвестировать в старую машину, когда есть «Веста», было просто глупо. По этой же причине закрыли и проект "Калина". Оставили Гранту, потому что ее продажи по прежнему были на высоком уровне.
Имидж бренда. АвтоВАЗ хотел доказать миру, что он умеет делать современные автомобили. Приора, хоть и любимая, постоянно тянула бренд назад, напоминая о прошлом. Заводу нужно было отстраиваться от старых моделей, чтобы выглядеть более конкурентоспособным на мировой арене. Так считал новый руководитель завода Андерссон.
По мимо прочего, фактор экономический. Производство Весты и Приоры на разных линиях или даже на одной, но с разными техпроцессами, было неэффективным. Ресурсы, время и рабочая сила нужны были для развития новых проектов. С учетом низких продаж Приоры, она просто очень скоро перестала бы окупаться.
Итог: Приора ушла, но не забыта. Она стала мостом между старым АвтоВАЗом и новым, показав, что даже из старой платформы можно выжать максимум. Она доказала, что российские инженеры способны делать конкурентные продукты при ограниченных ресурсах. Но время неумолимо, и на смену легендам всегда приходят новые герои. И для АвтоВАЗа этим героем стала Lada Vesta, которую Приора фактически "высидела» и подготовила для рынка.
Однако на вторичном рынке Приора по прежнему очень хорошо продается. Даже первые машины 2007 годов варят, красят и оставляют в строю, хотя обработка металла оставляет желать лучшего, поэтому машины сильно ржавеют. Их цена и практичность, делает их нужными на рынке.
А вы скучаете по Приоре? Или считаете, что Веста- достойная замена? Делитесь своим мнением в комментариях!