Привет всем, уважаемые читатели. Седаны сегмента D считаются переходным типом от класса С к Е. Скажем, от младшей ниши им достались сравнительно недорогое содержание, а от старшей – габариты и комфорт. Если принимать внимание вторичный рынок и ценовую категорию в 1 миллион рублей, то в ней балом правят Honda Accord, VW Passat, Toyota Avensis, Mazda 6. Но на самом деле, забыли еще об одной модели, которую никак нельзя назвать слабой, причем по многим параметрам.
И ниже хотелось бы более подробно о таком седане уже поговорить. Ведь завесу тайны я уже приоткрыл – он является полноприводным.
Но сразу же, хотелось бы попросить вас о подписке на канал – так вы всегда будете в курсе актуальных событий в автомире. А еще, не забывайте выражать свое мнение в комментариях – в спорах рождается истина. Теперь – к главному.
Темой публикации является Subaru Legacy четвертого поколения, который продавался в России официально. Пожалуй, это один из немногих представителей сегмента D, который абсолютно во всех модификациях и комплектациях оснащен исключительно, постоянным полным приводом и именно сей факт выгодно отличает Легаси от конкурентов.
Вряд ли, можно говорить о какой-то серьезной проходимости – клиренс составляет всего, 150 миллиметров. Но зато ходовые качества получились отменными – в поворотах авто цепко держится за траекторию вне зависимости от того, скользкий асфальт или сухой, а слегка избыточная поворачиваемость и острый руль делают Субару машиной, которая приятна для активного водителя.
При всем при этом, у подвески впечатляющая энергоемкость и длинные ходы, а значит, что комфорт тоже имеет место быть – высокая плавность хода на мелких и средних неровностях присутствует. Поэтому авто получился сбалансированным.
Дизайн экстерьера на мой взгляд, до сих пор актуален. Да, в нем уже просматриваются архаичные черты, но стремительность и подтянутость никуда не делись. Авто смотрится гармонично с любого ракурса, а отличительной его фишкой являются двери с безрамочными стеклами – в стиле купе.
В салоне центральная консоль слегка повернута по отношению к водителю и все основные органы управления – в непосредственной близости, поэтому эргономика заслуживает похвалы. У передних кресел приятный профиль и плотная боковая поддержка, а что касается заднего дивана, то он предлагает вальяжную посадку, ибо спинку завалена назад, что есть хорошо для дальней дороги. Но места для коленей могло бы быть и поболее – комфортно будет лишь при росте до 185-187 сантиметров.
Оснащение – на среднем уровне. Присутствуют раздельный климат-контроль, заводская магнитола, мультируль, бортовой компьютер, система курсовой устойчивости, полный электропакет, сервоприводы передних сидений, кожаная обивка салона, люк, заводской ксенон, круиз-контроль и так далее. Без откровений, но все нужное имеется, как говорится.
А что у Субару Легаси с надежностью? В принципе, атмосферные «оппозитники» от 2,0 до 3,0 литра считаются сравнительно надежными. Да, им свойственны масляный расход, износ маслосъемных колпачков, проблемная система охлаждения и сложноватое обслуживание. Но в целом, агрегаты до 300 000 километров дослуживают без переборки.
У механических трансмиссий может преждевременно изнашиваться сцепление и люфтить привод смены ступеней. А вот, «автоматы» выглядят уже куда более долговечными и как правило, проблем не доставляют.
Также, беспроблемной считается и подвеска – свои 170-180 тысяч километров служит вполне исправно. И лишь кузов из всей этой идиллии выбивается – к сожалению, может подгнивать: пороги, колесные арки, капот и моторный отсек, а также зоны под дверными уплотнителями находятся в группе риска.
Но тем не менее, Субару Легаси четвертого поколения – отличный седан. Жаль только, что его затмил куда более проходимый и практичный Аутбек – по сути, то же самое, но с кросс-акцентом и наличием понижающей передачи в базовом исполнении с мотором 2,0 литра. Поэтому на модель обращают внимание на вторичке не так уж и часто.
А вам она нравится? Пишите в комментариях.